CN221073845U - 一种可调节的拉线固定卡接结构以及汽车门锁定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可调节的拉线固定卡接结构以及汽车门锁定机构，通过在拉线的固定卡接件上设置调节连接部，拉索穿过固定卡接件插入索套，调节连接部与索套连接，通过调整调节连接部与索套的相对位置，使得拉线长度与固定卡接件的固定位置处于合适位置，避免操作拉线工作时发生出现车门开关锁的功能异常的问题，安装简单，调节便利，提高了组装效率和拉线稳定性。

Description

一种可调节的拉线固定卡接结构以及汽车门锁定机构

技术领域

本实用新型涉及拉线索套领域，尤其涉及一种可调节的拉线固定卡接结构以及汽车门锁定机构。

背景技术

拉线是汽车门锁的重要零部件，拉线的两端分别连接门锁把手和锁体开启臂，通过拉线可将汽车使用者施加在门锁把手上的力传导给锁体开启臂，即带动锁体开启臂位移，从而开启门锁。一般的汽车门锁拉线主要包括拉索和索套，拉索的一端设置有接头，接头安装于汽车门把手内端的凹槽内，索套靠近接头的一端部设有固定卡接件，组装门锁拉线时，先要将接头安装在汽车门把手内端的凹槽内，然后将索套端部的固定卡接件卡入把手座内的卡槽内，例如专利公开号为CN205976807U的汽车门锁拉线卡接结构，该卡接结构包括卡接头和锁体支架卡接头包括第一限位部、第二限位部和连接在第一限位部与第二限位部之间的颈部，在卡接头的径向方向上，第一限位部和第二限位部的尺寸大于颈部的尺寸，颈部的外表面上包括至少一个圆弧面和至少一个平面，使颈部在不同方向上的宽度尺寸不同，锁体支架上设置有卡接槽，颈部通过宽度尺寸较小的方位装入卡接槽内，并通过宽度尺寸较大的方位防止从卡接槽内脱出。该拉线卡接结构提升了装配效率，且避免了拉线与锁体支架松脱。

然而由于拉索纵向滑配在索套内孔中，在将固定卡接件卡入把手座内的卡槽内时可能会出现拉线短或拉线松弛导致固定卡接件无法正常卡接的情况，如果拉线短，强行将固定卡接件卡在卡槽内，会造成拉线提前拉动门锁开启臂，门把手开启行程与门锁开启臂行程无法正确匹配，出现车门的功能异常；如果拉线松弛，此时将固定卡接件卡在卡槽内，拉线无法拉紧接头，接头会发生脱落，出现车门的功能异常。

实用新型内容

为此，需要提供一种可调节的拉线固定卡接结构以及汽车门锁定机构，解决可能会出现拉线短或拉线松弛导致固定卡接件无法正常卡接的情况，从而导致车门开关锁的功能异常的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可调节的拉线固定卡接结构，包括固定卡接件，所述固定卡接件的内部设有贯穿两端的孔腔，所述孔腔用于供拉索穿过，所述固定卡接件一端设有调节连接部，所述调节连接部用于与索套连接且通过所述调节连接部实现对索套接入长度的调节。

进一步地，所述调节连接部为螺纹机构，通过所述螺纹机构使得所述调节连接部与索套进行螺纹连接。

进一步地，所述螺纹机构为外螺纹，索套的端部内侧设有相匹配的内螺纹；或所述螺纹机构为内螺纹，索套的端部外侧设有相匹配的外螺纹。

进一步地，所述调节连接部为卡扣环，所述卡扣环设置于所述固定卡接件的端部外壁，多个环槽等距排列设置于索套的端部外侧，所述卡扣环用于卡入一个所述环槽内，使得索套与所述固定卡接件固定。

进一步地，所述固定卡接件的外侧壁上还设有限位部，所述限位部用于与外部限位卡座相嵌，限制所述固定卡接件在拉索方向上的位移。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种汽车门锁定机构，包括有拉线、索套、门锁以及门把手，还包括有上述任一项技术方案所述的可调节的拉线固定卡接结构；所述拉线插入所述索套内且所述拉线的一端与所述门把手固定连接，另一端伸出所述索套并穿过所述固定卡接结构与所述门把手的内端的凹槽固定连接；所述索套在靠近所述门把手一侧的端部与所述固定卡接结构的调节连接部连接。

进一步地，还包括有第一限位卡座，所述第一限位卡座设置于拉线在伸直状态下的方向上，用于固定所述固定卡接结构，限制所述固定卡接结构在平行或垂直拉线方向上的位移。

进一步地，还包括有第二限位卡座，所述第二限位卡座设置于所述门把手的凹槽指向所述固定卡接结构的直线延长线上，所述第二限位卡座用于固定所述索套，使得所述固定卡接结构前后两侧的拉线共线。

区别于现有技术，上述技术方案通过在拉线的固定卡接件上设置调节连接部，拉索穿过固定卡接件插入索套，调节连接部与索套连接，通过调整调节连接部与索套的相对位置，使得拉线长度与固定卡接件的固定位置处于合适位置，避免操作拉线工作时发生出现车门开关锁的功能异常的问题，安装简单，调节便利，提高了组装效率和拉线稳定性。

附图说明

图1为具体实施方式所述拉线固定卡接结构的结构正视图；

图2为具体实施方式所述拉线固定卡接结构的结构剖面图D-D；

图3为具体实施方式所述汽车门锁定机构设有拉线固定卡接结构的结构立体图；

图4为具体实施方式所述汽车门锁定机构设有拉线固定卡接结构的结构立体局部放大图A；

图5为具体实施方式所述汽车门锁定机构设有拉线固定卡接结构的结构立体局部放大图B；

图6为具体实施方式所述汽车门锁定机构设有拉线固定卡接结构的结构立体局部放大图C。

附图标记说明：

10、固定卡接件；101、孔腔；102、调节连接部；103、限位部；11、拉索；12、索套；21、内端凹槽；30、第一限位卡座；31、第二限位卡座；40、抓持结构。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本申请中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。

除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本申请所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本申请。

在本申请的描述中，用语“和/或”是用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，表示：存在A，存在B，以及同时存在A和B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一类“或”的逻辑关系。

在本申请中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。

在没有更多限制的情况下，在本申请中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。

与《审查指南》中的理解相同，在本申请中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本申请实施例的描述中“多个”的含义是两个以上(包括两个)，与之类似的与“多”相关的表述亦做此类理解，例如“多组”、“多次”等，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，所使用的与空间相关的表述，诸如“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“垂直”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等，所指示的方位或位置关系是基于具体实施例或附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请的具体实施例或便于读者理解，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的位置、特定的方位、或以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

除非另有明确的规定或限定，在本申请实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本申请所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本申请实施例中的具体含义。

请参阅图1到图6，本实施例提供一种可调节的拉线固定卡接结构，包括固定卡接件10。需要在先说明的是，拉线的组成结构包括有拉索11(即芯线)和索套12(即保护套)，拉索11作为拉线的骨架，常见的由绳线或者金属线组成，绳线材料有细麻绳、棉绳、尼龙绳等，而金属线则包括钢丝绳、铝丝绳等，上述不同的拉索11材料都有各自相应的特点和用途，适用于不同的拉线需求，本新型主要用于车门，因此所用拉索11材料优选金属线材料，以保证拉线强度以及耐久度，而索套12用于保护拉索11，防止外部环境对拉线的损害，例如防止金属拉线氧化生锈，延长其使用期限。拉索11和索套12的组合方式有两种，一种是绳芯索套12，另一种是丝芯索套12。所述固定卡接件10的内部设有贯穿两端的孔腔101，所述孔腔101用于供拉索11穿过，所述固定卡接件10可采用金属、塑料或者有机玻璃等材质，通常选用金属，例如铁或铝合金，所述固定卡接件10的内部的孔腔101的内径不小于拉索11的直径，拉动拉索11时，拉索11可以在孔腔101内来回穿行。所述固定卡接件10一端设有调节连接部102，所述调节连接部102用于与索套12连接且通过所述调节连接部102实现对索套12接入长度的调节。具体地，索套12与所述调节连接部102为固定连接，进一步地为可拆卸固定连接，以下提供两种实施例。

实施例一：参阅图1-2，所述调节连接部102为螺纹机构，通过所述螺纹机构使得所述调节连接部102与索套12进行螺纹连接。具体地，所述螺纹机构为外螺纹，索套12的端部内侧设有相匹配的内螺纹；或所述螺纹机构为内螺纹，索套12的端部外侧设有相匹配的外螺纹。所述螺纹机构为所述固定卡接件10的末端向后延伸一段距离，在延伸段的内表面或外表面加工螺纹，并且延伸的长度决定所述调节连接部102的可调节长度范围，同时在索套12的端部内侧或外侧加工相匹配的螺纹，即可实现所述调节连接部102与索套12的螺纹连接。本实施例的工作过程如下：参阅图3和4，组装门锁拉线时，先将拉索11的端部接头安装在汽车门把手的内端凹槽21内，而后将固定卡接件10卡入卡座内，使其固定不位移，需要说明的是，将固定卡接件10进行固定并非必须，亦可通过其他限位挡块或者路径通槽对拉线本身进行限位，也可实现拉线的连接把手与门锁的作用，此处以固定卡接件10卡入卡座为例，此时可能出现拉线较短，固定卡接件10无法卡入卡座内，可以通过转动调节连接部102或者索套12，使得固定卡接件10向靠近索套12端部的方向移动，即将固定卡接件10旋入索套12内，直至固定卡接件10可正常卡入卡座内；同理，此时也可能出现拉线较长的情况，固定卡接件10同样无法卡入卡座内，可以通过转动调节连接部102或者索套12，使得固定卡接件10向远离索套12端部的方向移动，即将固定卡接件10旋出索套12内，直至固定卡接件10可正常卡入卡座内。

实施例二：所述调节连接部102为卡扣环，所述卡扣环设置于所述固定卡接件10的端部外壁，所述卡扣环可以由两个半环组成，两个半环分别设有相匹配的可拆卸连接结构，具体结构可参考现有技术中的管道固定环，多个环槽等距排列设置于索套12的端部外侧，与实施例一的情况类似，当拉线过长或过短时，可先调整固定卡接结构与索套12的套接长度，使得拉线长度合适同时固定卡接件10能够正常卡入卡座内，此时将所述卡扣环卡入对应位置的所述环槽内，即可使得索套12与所述固定卡接件10固定。

本新型通过在拉线的固定卡接件10上设置调节连接部102，拉索11穿过固定卡接件10插入索套12，调节连接部102与索套12连接，通过调整调节连接部102与索套12的相对位置，使得拉线长度与固定卡接件10的固定位置处于合适位置，避免操作拉线工作时发生出现车门开关锁的功能异常的问题，安装简单，调节便利，提高了组装效率和拉线稳定性。

在某些实施例中，所述固定卡接件10的外侧壁上还设有限位部103，所述限位部103用于与外部限位卡座相嵌，限制所述固定卡接件10在拉索11方向上的位移。所述限位部103可以是限位块或限位条，即在所述固定卡接件10的外侧壁上向外延伸的块状或条状结构，通过嵌入外部限位卡座的相匹配的开槽内实现限位功能；又或者所述限位部103可以是环槽结构，通过将外部限位卡座的抓持结构40卡入环槽结构内部，实现限位功能。通过所述限位部103可实现所述固定卡接件10在拉索11的移动方向上的固定，使得拉线工作时更加稳定，保证车门锁的开关锁功能稳定运行。

参阅图3，本新型还提供一种汽车门锁定机构，包括有拉索11、索套12、门锁以及门把手，还包括有上述任一项实施例所述的可调节的拉线固定卡接结构；所述拉索11插入所述索套12内且所述拉线的一端与所述门把手固定连接，另一端伸出所述索套12并穿过所述固定卡接结构与所述门把手的内端的凹槽固定连接；所述索套12在靠近所述门把手一侧的端部与所述固定卡接结构的调节连接部102连接。通过所述固定卡接结构使得所述汽车门锁定结构的生产组装效率提高，同时门的开关锁功能更加稳定。

在某些实施例中，参阅图5，还包括有第一限位卡座30，所述第一限位卡座30设置于拉线在伸直状态下的方向上，用于固定所述固定卡接结构，限制所述固定卡接结构在平行或垂直拉线方向上的位移，提高门锁的开关锁功能的稳定性。进一步地，参阅图6，还包括有第二限位卡座31，所述第二限位卡座31设置于所述门把手的凹槽指向所述固定卡接结构的直线延长线上，所述第二限位卡座31用于固定所述索套12，使得所述固定卡接结构前后两侧的拉线共线，进一步提高门锁的开关锁功能的稳定性。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可调节的拉线固定卡接结构，其特征在于，包括

固定卡接件，所述固定卡接件的内部设有贯穿两端的孔腔，所述孔腔用于供拉索穿过，所述固定卡接件一端设有调节连接部，所述调节连接部用于与索套连接且通过所述调节连接部实现对索套接入长度的调节。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的拉线固定卡接结构，其特征在于：所述调节连接部为螺纹机构，通过所述螺纹机构使得所述调节连接部与索套进行螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的拉线固定卡接结构，其特征在于：所述螺纹机构为外螺纹，索套的端部内侧设有相匹配的内螺纹；或所述螺纹机构为内螺纹，索套的端部外侧设有相匹配的外螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的拉线固定卡接结构，其特征在于：所述调节连接部为卡扣环，所述卡扣环设置于所述固定卡接件的端部外壁，多个环槽等距排列设置于索套的端部外侧，所述卡扣环用于卡入一个所述环槽内，使得索套与所述固定卡接件固定。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的拉线固定卡接结构，其特征在于：所述固定卡接件的外侧壁上还设有限位部，所述限位部用于与外部限位卡座相嵌，限制所述固定卡接件在拉索方向上的位移。

6.一种汽车门锁定机构，包括有拉线、索套、门锁以及门把手，其特征在于：还包括有权利要求1-5任一项所述的可调节的拉线固定卡接结构；所述拉线插入所述索套内且所述拉线的一端与所述门把手固定连接，另一端伸出所述索套并穿过所述固定卡接结构与所述门把手的内端的凹槽固定连接；所述索套在靠近所述门把手一侧的端部与所述固定卡接结构的调节连接部连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门锁定机构，其特征在于：还包括有第一限位卡座，所述第一限位卡座设置于拉线在伸直状态下的方向上，用于固定所述固定卡接结构，限制所述固定卡接结构在平行或垂直拉线方向上的位移。

8.根据权利要求6所述的一种汽车门锁定机构，其特征在于：还包括有第二限位卡座，所述第二限位卡座设置于所述门把手的凹槽指向所述固定卡接结构的直线延长线上，所述第二限位卡座用于固定所述索套，使得所述固定卡接结构前后两侧的拉线共线。