CN221073528U - 车载式混凝土泵车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及工程机械领域，公开了一种车载式混凝土泵车，包括搅拌装置、动力装置以及储能装置，搅拌装置包括搅拌电机和搅拌机构，搅拌电机用于驱动搅拌机构搅拌作业，动力装置包括发动机和发电机，发电机用于将发动机提供的机械能转化为电能，储能装置用于存储发电机所提供的电能，并向搅拌电机供电。本申请的车载式混凝土泵车中的储能装置能够在发动机运转期间进行充电，在车载式混凝土泵车处于怠速待料的过程中，发动机可停止运转，通过储能装置为搅拌电机供电，保持搅拌电机驱动搅拌机构搅拌作业；通过这样，有效降低车载式混凝土泵车怠速待料状态下的燃油消耗，降低燃油资源浪费，达到节能减排的效果；此外，也降低了施工成本。

Description

车载式混凝土泵车

技术领域

本申请属于工程机械技术领域，具体地，涉及一种车载式混凝土泵车。

背景技术

在现有的车载式混凝土泵车施工过程中，当混凝土供应不及时的时候，车载式混凝土泵车需要待料较长时间，在待料期间，料斗内的搅拌机构不能停止运转，否则会导致料斗内的混凝土凝固，影响后续施工。如此，导致车载式混凝土泵车在待料期间，发动机不能停止运转，需要一直处于怠速状态以为搅拌机构提供动力，燃油的消耗较大且产生较多的无用功，造成较严重的燃油资源浪费，也增加了施工成本。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种车载式混凝土泵车，旨在解决现有的车载式混凝土泵车施工过程中燃油消耗较大且产生较多的无用功，造成较严重的燃油资源浪费，增加了施工成本的技术问题。

为了实现上述目的，本申请一方面提供一种车载式混凝土泵车，所述车载式混凝土泵车包括：

搅拌装置，包括搅拌电机和搅拌机构，所述搅拌电机与所述搅拌机构机械连接，以用于驱动所述搅拌机构搅拌作业；

动力装置，包括发动机和与所述发动机机械连接的发电机，所述发电机用于将所述发动机提供的机械能转化为电能；

储能装置，与所述发电机和所述搅拌电机电连接，所述储能装置用于存储所述发电机所提供的电能，并向所述搅拌电机供电。

可选地，所述发电机与所述搅拌电机电连接，以向所述搅拌电机供电。

可选地，所述储能装置为所述车载式混凝土泵车的底盘蓄电池。

可选地，所述车载式混凝土泵车还包括：

配电模块，与所述储能装置电连接，并能够与外部电源电连接，以为所述储能装置充电。

可选地，所述配电模块还与所述搅拌电机电连接，并能够与外部电源电连接，以向所述搅拌电机供电。

可选地，所述车载式混凝土泵车还包括底盘，所述配电模块、所述发动机以及所述发电机沿所述底盘的宽度方向并排设置在所述底盘的前部，所述搅拌电机设置在所述底盘的尾部，所述储能装置在所述底盘的中部，并邻近所述搅拌电机布置。

可选地，所述车载式混凝土泵车还包括泵送电机和泵送液压系统，所述泵送电机与所述泵送液压系统机械连接，以用于驱动所述泵送液压系统泵送作业，所述发动机与所述泵送电机机械连接，以向所述泵送电机提供动力，所述配电模块与所述泵送电机电连接，并能够与外部电源电连接，以向所述泵送电机供电。

可选地，所述泵送电机为调速电机。

可选地，所述车载式混凝土泵车还包括电机控制器，所述电机控制器与所述调速电机通信连接。

可选地，所述车载式混凝土泵车还包括离合器，所述发动机通过所述离合器与所述泵送电机机械连接。

通过上述技术方案，本申请所提供的车载式混凝土泵车具有如下的有益效果：

在本申请的车载式混凝土泵车中，通过搅拌电机驱动搅拌机构搅拌作业，同时，动力装置设有用于将发动机提供的机械能转化为电能的发电机，储能装置能够存储发电机所提供的电能，并向搅拌电机供电，如此设置，储能装置能够在发动机运转期间进行充电，在车载式混凝土泵车处于怠速待料的过程中，发动机可停止运转，通过储能装置为搅拌电机供电，保持搅拌电机驱动搅拌机构搅拌作业；通过这样，有效降低车载式混凝土泵车怠速待料状态下的燃油消耗，降低燃油资源浪费，达到节能减排的效果；此外，也降低了施工成本。

本申请实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本申请实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请实施方式，但并不构成对本申请实施方式的限制。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。在附图中：

图1为本申请车载式混凝土泵车的结构示意图。

附图标记说明

1 搅拌电机 2 发动机

3 发电机 4 储能装置

5 配电模块 6 泵送电机

7 离合器

具体实施方式

以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。

下面参考附图描述本申请的车载式混凝土泵车。

在一种实施方式中，参照附图1所示，一种车载式混凝土泵车，车载式混凝土泵车包括搅拌装置、动力装置以及储能装置4，搅拌装置包括搅拌电机1和搅拌机构，搅拌电机1与搅拌机构机械连接，以用于驱动搅拌机构搅拌作业，动力装置包括发动机2和与发动机2机械连接的发电机3，发电机3用于将发动机2提供的机械能转化为电能，储能装置4与发电机3和搅拌电机1电连接，储能装置4用于存储发电机3所提供的电能，并向搅拌电机1供电。

在本实施方式的车载式混凝土泵车中，通过搅拌电机1驱动搅拌机构搅拌作业，同时，动力装置设有用于将发动机2提供的机械能转化为电能的发电机3，储能装置4能够存储发电机3所提供的电能，并向搅拌电机1供电，如此设置，储能装置4能够在发动机2运转期间进行充电，在车载式混凝土泵车处于怠速待料的过程中，发动机2可停止运转，通过储能装置4为搅拌电机1供电，保持搅拌电机1驱动搅拌机构搅拌作业；通过这样，有效降低车载式混凝土泵车怠速待料状态下的燃油消耗，降低燃油资源浪费，达到节能减排的效果；此外，也降低了施工成本。当然，当储能装置4内存储的电量无法支持搅拌电机1继续运转时，发动机2可重新启动运转，以通过发电机3为储能装置4充电。

实际应用时，发动机2还与车载式混凝土泵车的行驶系统机械连接，在车载式混凝土泵车行驶过程中，发动机2驱动行驶系统运转，在车载式混凝土泵车泵送作业的过程中，发动机2断开与行驶系统的机械连接。可以理解地，发动机2与行驶系统的连接结构为本领域技术人员所熟知，且不属于本申请的核心改进部分，因而在此不再赘述。

在一种实施方式中，参照附图1所示，发电机3与搅拌电机1电连接，以向搅拌电机1供电。如此设置，在发动机2运转过程中，发动机2可通过发电机3直接为搅拌电机1供电，此时，发电机3也可同时为储能装置4进行充电。

在一种实施方式中，储能装置4为车载式混凝土泵车的底盘蓄电池。可以理解地，底盘蓄电池为本领域技术人员所熟知，为车载式混凝土泵车的泵送阀类、主控柜、空调系统以及底盘进行供电，在本实施方式中，底盘蓄电池还设置为为搅拌电机1进行供电。

具体地，底盘蓄电池一般选择大容量且支持深度放电的电池，例如普通铅酸电池、支持深度放电的AGM电池、锂电池等。

在一种实施方式中，参照附图1所示，车载式混凝土泵车还包括配电模块5，配电模块5与储能装置4电连接，并能够与外部电源电连接，以为储能装置4充电。如此设置，当车载式混凝土泵车的作业现场具有高压电源时，可使配电模块5与高压电源连接，以为储能装置4充电。通过这样，可有效进一步降低车载式混凝土泵车在施工过程中的燃油消耗。其中，配电模块5起到降压和电能分配的作用。

进一步地，配电模块5还与搅拌电机1电连接，并能够与外部电源电连接，以向搅拌电机1供电。如此设置，配电模块5与高压电源连接，可直接为搅拌电机1供电。

在一种实施方式中，车载式混凝土泵车还包括底盘，配电模块5、发动机2以及发电机3沿底盘的宽度方向并排设置在底盘的前部，搅拌电机1设置在底盘的尾部，储能装置4设置在底盘的中部，并邻近搅拌电机1布置。如此设置，使得底盘上的各个部件的布局较为紧凑合理。

在一种实施方式中，参照附图1所示，车载式混凝土泵车还包括泵送电机6和泵送液压系统，泵送电机6与泵送液压系统机械连接，以用于驱动泵送液压系统泵送作业，发动机2与泵送电机6机械连接，以向泵送电机6提供动力，配电模块5与泵送电机6电连接，并能够与外部电源电连接，以向泵送电机6供电。

在本实施方式中，设置泵送电机6驱动泵送液压系统泵送作业，并设置配电模块5为泵送电机6供电，通过这样，当车载式混凝土泵车的作业现场具有高压电源时，高压电源可通过配电模块5为泵送电机6供电，发动机2可停止运转，可有效进一步降低车载式混凝土泵车在施工过程中的燃油消耗。也就是说，当车载式混凝土泵车的作业现场具有高压电源时，通过配电模块5可实现车载式混凝土泵车泵送作业和混凝土搅拌在纯电模式下运转。

在一种实施方式中，泵送电机6为调速电机。如此设置，可实现车载式混凝土泵车变速泵送作业，提高实用性。当然，在其他的实施方式中，泵送电机6还可以为常规的恒速电机。

进一步地，车载式混凝土泵车还包括电机控制器，电机控制器与调速电机通信连接。如此设置，可通过电机控制器对调速电机的转速进行准确控制，实现车载式混凝土泵车变速泵送作业的准确控制。

在一种实施方式中，参照附图1所示，车载式混凝土泵车还包括离合器7，发动机2通过离合器7与泵送电机6机械连接。

可以理解地，离合器7具有接合状态和分离状态，处于接合状态，离合器7能够作为发动机2和泵送电机6之间的中间传动件，实现发动机2和泵送电机6之间的动力传输，处于分离状态，离合器7断开发动机2和泵送电机6之间的动力传输。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车载式混凝土泵车，其特征在于，所述车载式混凝土泵车包括：

搅拌装置，包括搅拌电机(1)和搅拌机构，所述搅拌电机(1)与所述搅拌机构机械连接，以用于驱动所述搅拌机构搅拌作业；

动力装置，包括发动机(2)和与所述发动机(2)机械连接的发电机(3)，所述发电机(3)用于将所述发动机(2)提供的机械能转化为电能；

储能装置(4)，与所述发电机(3)和所述搅拌电机(1)电连接，所述储能装置(4)用于存储所述发电机(3)所提供的电能，并向所述搅拌电机(1)供电。

2.根据权利要求1所述的车载式混凝土泵车，其特征在于，所述发电机(3)与所述搅拌电机(1)电连接，以向所述搅拌电机(1)供电。

3.根据权利要求1所述的车载式混凝土泵车，其特征在于，所述储能装置(4)为所述车载式混凝土泵车的底盘蓄电池。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车载式混凝土泵车，其特征在于，所述车载式混凝土泵车还包括：

配电模块(5)，与所述储能装置(4)电连接，并能够与外部电源电连接，以为所述储能装置(4)充电。

5.根据权利要求4所述的车载式混凝土泵车，其特征在于，所述配电模块(5)还与所述搅拌电机(1)电连接，并能够与外部电源电连接，以向所述搅拌电机(1)供电。

6.根据权利要求5所述的车载式混凝土泵车，其特征在于，所述车载式混凝土泵车还包括底盘，所述配电模块(5)、所述发动机(2)以及所述发电机(3)沿所述底盘的宽度方向并排设置在所述底盘的前部，所述搅拌电机(1)设置在所述底盘的尾部，所述储能装置(4)设置在所述底盘的中部，并邻近所述搅拌电机(1)布置。

7.根据权利要求4所述的车载式混凝土泵车，其特征在于，所述车载式混凝土泵车还包括泵送电机(6)和泵送液压系统，所述泵送电机(6)与所述泵送液压系统机械连接，以用于驱动所述泵送液压系统泵送作业，所述发动机(2)与所述泵送电机(6)机械连接，以向所述泵送电机(6)提供动力，所述配电模块(5)与所述泵送电机(6)电连接，并能够与外部电源电连接，以向所述泵送电机(6)供电。

8.根据权利要求7所述的车载式混凝土泵车，其特征在于，所述泵送电机(6)为调速电机。

9.根据权利要求8所述的车载式混凝土泵车，其特征在于，所述车载式混凝土泵车还包括电机控制器，所述电机控制器与所述调速电机通信连接。

10.根据权利要求7所述的车载式混凝土泵车，其特征在于，所述车载式混凝土泵车还包括离合器(7)，所述发动机(2)通过所述离合器(7)与所述泵送电机(6)机械连接。