CN221069553U - 一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及垃圾接收车技术领域，具体涉及一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构，包括厢体主体、护栏和执行组件，执行组件包括垃圾投入口、驱动块和防护门，在需要将垃圾投入到垃圾接收车的厢体主体内时，让车辆将前平台升高，使得厢体主体呈前高后低倾斜，此时让防护门在垃圾投入口上方进行转动，以便于将垃圾投入口打开，当左防护门和右防护门转动到与垃圾投入口呈垂直状态时，垃圾投入口被打开到最大位置，此时防护门与加高的厢体主体后侧形成三面阻挡，以便于在将垃圾投入到垃圾投入口时垃圾不会沿厢体外侧掉落到地上，从而不需要工作人员对掉落的垃圾进行二次清理，进而减轻了工作人员的工作量。

Description

一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构

技术领域

本实用新型涉及垃圾接收车技术领域，尤其涉及一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构。

背景技术

航空垃圾接收车是机场收集和运输飞机上航空垃圾的地面特种设备，在航空垃圾接收车内设置有垃圾厢体，以便于来收集容纳飞机上的航空垃圾。

现有的航空垃圾接收车垃圾厢体结构的顶部为平顶结构，厢体最高处与投入口处底部一致，从而使得航空垃圾接收车垃圾厢体结构的体积较小，进而减小了垃圾接收车厢体内装载垃圾的数量，因此通过在投入口的后侧进行加高设计，从而增大了厢体的容积，进而增加了垃圾接收车厢体内装载垃圾的数量。

在使用航空垃圾接收车清理航空垃圾时，需要向垃圾接收车内投入垃圾，但是现有的航空垃圾接收车垃圾厢体结构为平滑式后拉开门，在垃圾投入到厢体内时没有对垃圾进行阻挡，使得垃圾极易沿厢体掉落到地上，从而需要工作人员对垃圾进行二次清理，进而增加了工作人员的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构，解决了现有的航空垃圾接收车垃圾厢体结构为平滑式后拉开门，在垃圾投入到厢体内时没有对垃圾进行阻挡，使得垃圾极易沿厢体掉落到地上，从而需要工作人员对垃圾进行二次清理，进而增加了工作人员的工作量的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构，包括厢体主体和护栏，所述护栏固设在所述厢体主体的上表面，还包括执行组件；所述执行组件包括垃圾投入口、驱动块和防护门，所述垃圾投入口为对开门式垃圾投入口，所述垃圾投入口的后侧加高，加高的最大高度与所述护栏的高度齐平，所述驱动块用于驱动所述防护门转动，所述防护门位于所述驱动块靠近所述垃圾投入口的一侧，用于开启或关闭所述垃圾投入口。

其中，所述驱动块包括液压油缸、第一铰接轴和连杆，所述液压油缸固设在所述厢体主体靠近所述垃圾投入口的一侧；所述第一铰接轴与所述液压油缸的输出端连接，并位于所述液压油缸远离所述厢体主体的一侧；所述连杆与所述第一铰接轴铰接，并位于所述第一铰接轴远离所述液压油缸的一侧

其中，所述驱动块还包括第二铰接轴和铰接座，所述第二铰接轴与所述连杆铰接，并位于所述连杆远离所述第一铰接轴的一侧；所述铰接座与所述第二铰接轴铰接，并固设在所述防护门靠近所述第二铰接轴的一侧。

其中，所述驱动块还包括第三铰接轴和固定块，所述第三铰接轴与所述铰接座铰接，并位于所述铰接座远离所述第二铰接轴的一侧；所述固定块与所述第三铰接轴铰接，并固设在所述厢体主体靠近所述防护门的一侧。

其中，所述驱动块还包括门板、第四铰接轴和连接块，所述门板固设在所述防护门远离所述铰接座的一侧；所述第四铰接轴与所述门板铰接，并位于所述门板靠近所述厢体主体的一侧；所述连接块与所述第四铰接轴铰接，并固设在所述厢体主体远离所述固定块的一侧。

其中，所述门板具有排水孔，所述排水孔位于所述门板远离所述第四铰接轴的一侧。

其中，所述执行组件还包括防护罩，所述防护罩与所述液压油缸拆卸连接，并位于所述液压油缸的外侧。

本实用新型的一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构，在需要将垃圾投入到垃圾接收车的所述厢体主体内时，让车辆将前平台升高，使得所述厢体主体呈前高后低倾斜，此时让所述防护门在所述垃圾投入口上方进行转动，以便于将所述垃圾投入口打开，当所述左防护门和所述右防护门转动到与所述垃圾投入口呈垂直状态时，所述垃圾投入口被打开到最大位置，此时所述防护门与加高的所述厢体主体后侧形成三面阻挡，以便于在将垃圾投入到所述垃圾投入口时垃圾不会沿厢体外侧掉落到地上，从而不需要工作人员对掉落的垃圾进行二次清理，进而减轻了工作人员的工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型第一实施例的航空垃圾接收车垃圾厢体结构的整体的结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例的护栏安装在厢体主体的结构示意图。

图3是本实用新型第一实施例的图2的A处放大图。

图4是本实用新型第一实施例的图2的B处放大图。

图5是本实用新型第一实施例的沿右防护门的剖面示意图。

图6是本实用新型第一实施例的图5的C处放大图。

图中：101-厢体主体、102-护栏、103-垃圾投入口、104-液压油缸、105-第一铰接轴、106-连杆、107-第二铰接轴、108-铰接座、109-第三铰接轴、110-固定块、111-门板、112-第四铰接轴、113-连接块、114-防护罩、115-排水孔、116-左防护门、117-右防护门、118-遮挡条。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

第一实施例：

请参阅图1至图6，其中图1是航空垃圾接收车垃圾厢体结构的整体结构示意图，图2是护栏102安装在厢体主体101的结构示意图，图3是图2的A处放大图，图4是图2的B处放大图，图5是沿右防护门117的剖面示意图，图6是图5的C处放大图，本实用新型提供一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构，包括厢体主体101、护栏102和执行组件，所述执行组件包括垃圾投入口103、驱动块和防护门，所述驱动块包括液压油缸104、第一铰接轴105、连杆106、第二铰接轴107、铰接座108、第三铰接轴109、固定块110、门板111、第四铰接轴112、连接块113和防护罩114，所述门板111具有排水孔115，所述防护门包括左防护门116和右防护门117，所述右防护门117具有遮挡条118。

在本实施方式中，所述护栏102固设在所述厢体主体101的上表面，所述厢体主体101内部为中空结构，所述厢体主体101的左右两侧均设置有所述护栏102，所述执行组件位于所述厢体主体101的上方，用于采用对开门式垃圾投入口103，从而使得在将垃圾投入到所述厢体主体101内时能够对垃圾进行阻挡，进而避免了垃圾极易沿厢体掉落到地上而需要工作人员对垃圾进行二次清理的情况。

其中，所述垃圾投入口103为对开门式垃圾投入口103，所述垃圾投入口103的后侧加高，加高的最大高度与所述护栏102的高度齐平，所述驱动块用于驱动所述防护门转动，所述防护门位于所述驱动块靠近所述垃圾投入口103的一侧，用于开启或关闭所述垃圾投入口103，所述垃圾投入口103为对开门式垃圾投入口103，所述垃圾投入口103的后侧加高设计，加高设计的最大高度与所述护栏102的高度齐平，所述垃圾投入口103的最前端与所述垃圾投入口103后侧齐平，从而可获得车辆同等外形下的最大厢体容积，同时，所述厢体主体的顶部开设有排水槽，所述厢体主体的前端升高时，积水沿所述厢体主体的排水槽向后排出，从而避免了积水在所述厢体主体表面堆积的情况，所述防护门的数量为两个，并分别位于所述垃圾投入口103的左右两侧，两个所述防护门沿所述厢体主体101的宽度方向对开，所述防护门可在所述垃圾投入口103上侧进行转动，从而使得所述防护门可将所述垃圾投入口103进行开启或关闭，以便于向所述垃圾投入口103内投入垃圾。

其次，所述液压油缸104固设在所述厢体主体101靠近所述垃圾投入口103的一侧；所述第一铰接轴105与所述液压油缸104的输出端连接，并位于所述液压油缸104远离所述厢体主体101的一侧；所述连杆106与所述第一铰接轴105铰接，并位于所述第一铰接轴105远离所述液压油缸104的一侧，所述第二铰接轴107与所述连杆106铰接，并位于所述连杆106远离所述第一铰接轴105的一侧；所述铰接座108与所述第二铰接轴107铰接，并固设在所述防护门靠近所述第二铰接轴107的一侧，所述第三铰接轴109与所述铰接座108铰接，并位于所述铰接座108远离所述第二铰接轴107的一侧；所述固定块110与所述第三铰接轴109铰接，并固设在所述厢体主体101靠近所述防护门的一侧，所述门板111固设在所述防护门远离所述铰接座108的一侧；所述第四铰接轴112与所述门板111铰接，并位于所述门板111靠近所述厢体主体101的一侧；所述连接块113与所述第四铰接轴112铰接，并固设在所述厢体主体101远离所述固定块110的一侧，所述液压油缸104的活塞杆远端通过所述第一铰接轴105铰接有两根所述连杆106，两个所述连杆106的自由端分别通过所述第二铰接轴107铰接有所述铰接座108，每个所述铰接座108通过所述第三铰接轴109铰接有所述固定块110，从而使得左右两侧的所述铰接座108的转动可带动左右两侧的所述防护门进行转动，所述门板111通过所述第四铰接轴112铰接有所述连接块113，从而使得所述防护门的转动可带动所述门板111在所述连接块113上方进行转动，实现对所述防护门进行支撑。

再次，所述排水孔115位于所述门板111远离所述第四铰接轴112的一侧，从而使得雨雪天气时掉落在所述防护门上的雨水或雪水可从所述排水孔115排出。

同时，所述防护罩114与所述液压油缸104拆卸连接，并位于所述液压油缸104的外侧，从而可保护所述液压油缸104不受到垃圾的污染、擦挂等情况。

另外，所述防护门由板材弯折形成瓦楞状，瓦楞起伏变化走向的前后两端通过凸起的部分构成对应边的挡水沿，排水孔115与瓦楞的瓦楞槽连通，从而使得雨雪天气时掉落在所述防护门上的雨水或雪水可从所述防护门进入到所述排水孔115处，并最终从所述排水孔115排出。

最后，所述右防护门117靠近所述左防护门116的一侧具有遮挡条118，用于在关闭状态下对所述左防护门116和所述右防护门117之间的缝隙进行遮挡。

使用本实施例的一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构时，由于所述垃圾投入口103为对开门式垃圾投入口103，所述垃圾投入口103的后侧加高设计，加高设计的最大高度与所述护栏102的高度齐平，所述垃圾投入口103的最前端与所述垃圾投入口103后侧齐平，从而可获得车辆同等外形下的最大厢体容积，在需要将垃圾投入到垃圾接收车的所述厢体主体101内时，让车辆将前平台升高，使得所述厢体主体101呈前高后低倾斜，此时启动所述液压油缸104，使得所述液压油缸104的输出端输出的动力驱动所述第一铰接轴105上下移动，从而带动所述连杆106在所述第一铰接轴105的外侧进行转动，进而带动所述铰接座108在所述垃圾投入口103上方进行转动，进而可带动所述左防护门116和所述右防护门117在所述垃圾投入口103上方进行转动，以便于将所述垃圾投入口103打开，此时所述防护罩114可对所述液压油缸104进行遮挡防护，从而可保护所述液压油缸104不受到垃圾的污染、擦挂等情况，当所述左防护门116和所述右防护门117转动到与所述垃圾投入口103呈垂直状态时，所述垃圾投入口103被打开到最大位置，此时所述左防护门116和所述右防护门117与加高的所述厢体主体101后侧形成三面阻挡，以便于在将垃圾投入到所述垃圾投入口103时垃圾不会沿厢体外侧掉落到地上，从而不需要工作人员对掉落的垃圾进行二次清理，进而减轻了工作人员的工作量。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种航空垃圾接收车垃圾厢体结构，包括厢体主体和护栏，所述护栏固设在所述厢体主体的上表面，其特征在于，

还包括执行组件；

所述执行组件包括垃圾投入口、驱动块和防护门，所述垃圾投入口为对开门式垃圾投入口，所述垃圾投入口的后侧加高，加高的最大高度与所述护栏的高度齐平，所述驱动块用于驱动所述防护门转动，所述防护门位于所述驱动块靠近所述垃圾投入口的一侧，用于开启或关闭所述垃圾投入口。

2.如权利要求1所述的航空垃圾接收车垃圾厢体结构，其特征在于，

所述驱动块包括液压油缸、第一铰接轴和连杆，所述液压油缸固设在所述厢体主体靠近所述垃圾投入口的一侧；所述第一铰接轴与所述液压油缸的输出端连接，并位于所述液压油缸远离所述厢体主体的一侧；所述连杆与所述第一铰接轴铰接，并位于所述第一铰接轴远离所述液压油缸的一侧。

3.如权利要求2所述的航空垃圾接收车垃圾厢体结构，其特征在于，

所述驱动块还包括第二铰接轴和铰接座，所述第二铰接轴与所述连杆铰接，并位于所述连杆远离所述第一铰接轴的一侧；所述铰接座与所述第二铰接轴铰接，并固设在所述防护门靠近所述第二铰接轴的一侧。

4.如权利要求3所述的航空垃圾接收车垃圾厢体结构，其特征在于，

所述驱动块还包括第三铰接轴和固定块，所述第三铰接轴与所述铰接座铰接，并位于所述铰接座远离所述第二铰接轴的一侧；所述固定块与所述第三铰接轴铰接，并固设在所述厢体主体靠近所述防护门的一侧。

5.如权利要求4所述的航空垃圾接收车垃圾厢体结构，其特征在于，

所述驱动块还包括门板、第四铰接轴和连接块，所述门板固设在所述防护门远离所述铰接座的一侧；所述第四铰接轴与所述门板铰接，并位于所述门板靠近所述厢体主体的一侧；所述连接块与所述第四铰接轴铰接，并固设在所述厢体主体远离所述固定块的一侧。

6.如权利要求5所述的航空垃圾接收车垃圾厢体结构，其特征在于，

所述门板具有排水孔，所述排水孔位于所述门板远离所述第四铰接轴的一侧。

7.如权利要求2所述的航空垃圾接收车垃圾厢体结构，其特征在于，

所述驱动块还包括防护罩，所述防护罩与所述液压油缸拆卸连接，并位于所述液压油缸的外侧。