CN221068039U - 制动踏板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种制动踏板总成和车辆，其中的制动踏板总成包括踏板臂、脚踏板、连接臂以及第一转动锁止部，其中，第一转动锁止部包括第一转动组件和第一转轴，连接臂的一端连接于脚踏板，连接臂的另一端通过第一转动组件沿车身宽度方向可转动地连接于踏板臂，以带动脚踏板能够沿车身宽度方向位置可调，第一转轴配置为能够在脚踏板调节至第一目标位置时，插入并花键配合于第一转动组件，以限定连接臂与踏板臂发生相对转动；并在脚踏板具有位置调节需求时，第一转轴拔出于第一转动组件，以释放连接臂，使连接臂能够与踏板臂发生转动。

Description

制动踏板总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆制动技术领域，具体地，涉及一种制动踏板总成和车辆。

背景技术

在车辆制动时，驾驶人员需要依靠踩踏车辆上的踏板来实现车辆的制动。相关技术中，车辆踏板位置固定相对于车身是固定的，由于同一车辆具有不同的驾驶人员使用的情况，且不同驾驶人员左右脚习惯不同，使得不同驾驶人员在进行刹车制动时具有不协调感的情况，无法满足所有驾驶人员的操作需求，降低了制动踏板总成的操作感。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种制动踏板总成，该制动踏板总成能够至少部分地解决相关技术中存在的技术问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的制动踏板总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种制动踏板总成，包括踏板臂、脚踏板、连接臂以及第一转动锁止部，其中，

所述第一转动锁止部包括第一转动组件和第一转轴，所述连接臂的一端连接于所述脚踏板，所述连接臂的另一端通过所述第一转动组件沿车身宽度方向可转动地连接于所述踏板臂，以带动所述脚踏板能够沿所述车身宽度方向位置可调，所述第一转轴配置为能够在所述脚踏板调节至第一目标位置时，插入并花键配合于所述第一转动组件，以限定所述连接臂与所述踏板臂发生相对转动；并在所述脚踏板具有位置调节需求时，所述第一转轴拔出于所述第一转动组件，以释放所述连接臂，使所述连接臂能够与所述踏板臂发生转动。

可选地，所述第一转动组件包括：

第一套筒，形成在所述踏板臂靠近所述连接臂的末端；

两个第一限位环，形成在所述连接臂的第一端，所述第一套筒的两个端面分别同轴抵接有一个所述第一限位环；

其中，所述第一转轴用于沿轴向插拔于所述第一套筒和两个所述第一限位环。

可选地，所述第一转轴包括第一杆部和连接在所述第一杆部一端的第一头部，所述第一杆部的另一端形成有外螺纹，所述第一转动锁止部包括第一锁止组件，所述第一锁止组件包括第一螺母，所述第一螺母用于在所述脚踏板调节至所述第一目标位置时螺纹连接于所述第一杆部，并与所述第一头部共同夹持所述第一套筒和两个所述第一限位环。

可选地，所述第一锁止组件还包括：

第一限位孔，开设在所述第一套筒的侧壁上；

第二限位孔，对应所述第一限位孔而开设在所述第一转轴上；以及

第一限位条，可抽离地沿所述第一转轴的径向穿过所述第一限位孔后伸入到所述第二限位孔内。

可选地，所述制动踏板总成还包括第二转动锁止部，所述第二转动锁止部包括第二转动组件和第二转轴，所述连接臂通过所述第二转动组件与所述脚踏板可转动地连接，所述第二转轴配置为能够在所述脚踏板调节至第二目标位置时，插入并花键配合于所述第二转动组件，以限定所述脚踏板与所述连接臂发生相对转动；并在所述脚踏板具有位置调节需求时，所述第二转轴拔出于所述第二转动组件，以释放所述脚踏板，使所述脚踏板能够与所述连接臂发生相对转动。

可选地，所述第二转动组件包括：

第二套筒，形成在所述脚踏板靠近所述连接臂的末端；

两个第二限位环，形成在所述连接臂的第二端，所述第二套筒的两个端面与分别同轴抵接有一个所述第二限位环；

其中，所述第二转轴用于沿轴向插拔于所述第二套筒和两个所述第二限位环。

可选地，所述第二转轴包括第二杆部和连接在所述第二杆部一端的第二头部，所述第二杆部的另一端形成有外螺纹，所述第二转动锁止部包括第二锁止组件，所述第二锁止组件包括第二螺母，所述第二螺母用于在所述脚踏板调节至所述第二目标位置时螺纹连接于所述第二杆部，并与所述第二头部共同夹持所述第二套筒和两个所述第二限位环。

可选地，所述第二锁止组件还包括：

第三限位孔，开设在所述第二套筒的侧壁上；

第四限位孔，对应所述第三限位孔而开设在所述第二转轴上；以及

第二限位条，可抽离地沿所述第二转轴的径向穿过所述第三限位孔后伸入到所述第四限位孔内。

本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括车身和安装在所述车身的制动踏板总成，所述制动踏板总成上述的制动踏板总成。

可选地，所述制动踏板总成包括安装在车身上的支架，所述踏板臂背离于所述连接臂的一端固定有沿车辆宽度方向延伸的安装轴，所述安装轴能够绕其自身轴线转动地安装在所述支架上。

通过上述技术方案，在踏板臂和脚踏板之间设置连接臂和第一转动锁止部，使得脚踏板能够跟随连接臂沿车身宽度方向的转动而转动，以能够调整至第一目标位置，从而满足驾驶员对车辆功能的个性化需求，实现了脚踏板位置调节的便捷性，也缩短了制动踏板总成的开发周期和成本。同时，在脚踏板调整至第一目标位置后，通过第一转动锁止部限定连接臂对脚踏板的调节，使脚踏板能够保持在当前位置不变，有效地保证了制动踏板总成使用过程中的稳定性和安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的安装有制动踏板总成的车身的局部结构示意图；

图2是本公开示例性实施方式提供的制动踏板总成的局部结构爆炸图。

附图标记说明

100-踏板臂；200-脚踏板；210-脚踏本体；220-连杆；300-连接臂；400-第一转动锁止部；410-第一转动组件；411-第一套筒；412-第一限位环；420-第一转轴；421-第一杆部；422-第一头部；430-第一锁止组件；431-第一内环花键；432-第一外环花键；433-第一螺母；434-第一限位孔；435-第二限位孔；436-第一限位条；500-第二转动锁止部；510-第二转动组件；511-第二套筒；512-第二限位环；520-第二转轴；521-第二杆部；522-第二头部；530-第二锁止组件；531-第二内环花键；532-第二外环花键；533-第二螺母；534-第三限位孔；535-第四限位孔；536-第二限位条；600-支架；710-安装轴；720-锁紧轴；730-锁紧环；800-车身。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的；使用的方位词如“前”“后”“左”“右”是根据制动踏板总成的使用习惯进行定义的，具体地，前后可以为车辆的行驶方向，左右可以为车辆的宽度方向。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1和图2，本公开提供了一种制动踏板总成。制动踏板总成可以包括踏板臂100、脚踏板200、连接臂300以及第一转动锁止部400。其中，第一转动锁止部400可以包括第一转动组件410和第一转轴420。连接臂300的一端可以连接于脚踏板200，连接臂300的另一端可以通过第一转动组件410沿车身宽度方向可转动地连接于踏板臂100，以带动能够脚踏板200沿车身宽度方向位置可调，从而使得脚踏板200能够根据驾驶需求调节至第一目标位置，在本公开中该第一目标位置可以为在车辆宽度方向能够实现驾驶人员采用左脚制动脚踏板200的左侧，或能够实现驾驶人员采用右脚制动脚踏板200的右侧。第一转轴420可以配置为能够在脚踏板200调节至第一目标位置时，插入并花键配合于第一转动组件410，以限定连接臂300与踏板臂100发生相对转动。并在脚踏板200具有位置调节需求时，第一转轴420可以拔出于第一转动组件410，以释放连接臂300，使连接臂300能够与踏板臂100发生转动。需要说明的是，本公开中的第一转轴420拔出于第一转动组件410可以为第一转轴420沿其自身轴线方向完全脱离于第一转动组件410，或部分拔出至第一转动组件410并与第一转动组件410处于非花键配合状态。

通过上述技术方案，在踏板臂100和脚踏板200之间设置连接臂300和第一转动锁止部400，使得脚踏板200能够跟随连接臂300沿车身宽度方向的转动而转动，以能够被调整至第一目标位置，从而满足驾驶员对车辆功能的个性化需求，实现了脚踏板200位置调节的便捷性，也缩短了制动踏板总成的开发周期和成本。同时，在脚踏板200调整至第一目标位置后，通过第一转动锁止部400限定连接臂300对脚踏板200的调节，使脚踏板200能够保持在当前位置不变，有效地保证了制动踏板总成使用过程中的稳定性和安全性。

参照图2，第一转动组件410可以包括第二套筒511和两个第一限位环412。第二套筒511可以形成在踏板臂100靠近连接臂300的末端。两个第一限位环412可以沿第一转轴420的轴线方向间隔地形成在连接臂300的第一端，第一套筒411的两个端面分别同轴抵接有一个第一限位环412。第一转轴420可以用于沿轴向插拔于第一套筒411和两个第一限位环412，使得第一套筒411和两个第一限位环412能够绕第一转轴420的轴线转动，在为连接臂300的转动提供了更大的灵活性的同时，提高了踏板臂100和连接臂300之间的连接强度。另外，通过较为简单的结构实现了连接臂300的转动，从而满足驾驶员的使用需求，在降低了制动踏板总成开发成本的同时可以有效地提高制动踏板总成提高配置的灵活性。

参照图1和图2，第一转轴420包括可以包括第一杆部421和第一头部422。第一头部422连接在第一杆部421的一端，第一杆部421的另一端形成有外螺纹。第一转动锁止部400可以包括第一锁止组件430，第一锁止组件430可以包括第一螺母433，第一螺母433可以用于在脚踏板200调节至第一目标位置时螺纹连接于第一杆部421，并与第一头部422共同夹持第一套筒411和两个第一限位环412，从而在实现了第一转轴420可拆卸地连接在踏板臂100和连接臂300之间的同时，还能够有效地避免在制动踏板总成使用时第一转轴420脱离于第一转动组件410的风险，进而保证了制动踏板总成使用过程中的安全性和可靠性。

在本公开中，参照图1和图2，第一锁止组件430可以包括形成在两个第一限位环412中的一者上的第一内环花键431，和在第一杆部421插入于第一转动组件410后，对应第一内环花键431形成在第一杆部421上的第一外环花键432。在脚踏板200在车身宽度方向具有调节需求时，通过旋拧第一螺母433，以脱离于第一杆部421，并使第一内环花键431和第一外环花键432相互脱离，以驱动连接臂300转动，待脚踏板200转动至第一目标位置后，再插入第一杆部421并使第一内环花键431和第一外环花键432相互啮合，以限定连接臂300的转动，从而保证连接臂300和踏板臂100之间连接的可靠性，并能够使同一车辆内的连接臂300只能在特定范围内转动，从而限定脚踏板200沿车辆宽度方向的转动幅度，以使得脚踏板200在车辆左侧和右侧时与驾驶员的距离相同，从而能够符合驾驶员的驾驶习惯，符合人体工程学设计，提高驾驶员的驾驶舒适感。

参照图1和图2，第一锁止组件430还包括第一限位孔434、第二限位孔435以及第一限位条436。第一限位孔434可以开设在第二套筒511的侧壁上。第二限位孔435可以对应第一限位孔434而开设在第一转轴420上。第一限位条436可抽离地沿第一转轴420的径向穿过第一限位孔434后伸入到第二限位孔435内，以在将第一限位条436插入第一转轴420和第一套筒411时，能够限定连接臂300和踏板臂100之间发生的相对转动，以将脚踏板200限定至合适的位置。下面结合图1和图2对脚踏板200沿车辆宽度方向的调节进行具体说明，驾驶人员可以首先松开螺接在第一杆部421上的第一螺母433，并将第一限位条436和第一转轴420完全拔出(或者可以将第一转轴420部分拔出)，以使第一内环花键431和第一外环花键432处于相互分离的状态，然后驱动连接臂300转动，并在将脚踏板200调整至合适位置后，再将第一转轴420完全插入至第一转动组件410，使第一内环花键431和第一外环花键432相互啮合，以使第一转轴420与第一套筒411相互锁止，然后将第一限位条436依次插入第一限位孔434和第二限位孔435内，并将第一螺母433螺接至第一转轴420上，至此将脚踏板200调节至第一目标位置。

参照图1和图2，制动踏板总成还可以包括第二转动锁止部500。第二转动锁止部500可以包括第二转动组件510和第二转轴520。连接臂300可以通过第二转动组件510与脚踏板200可转动地连接，第二转轴520可以配置为能够在脚踏板200调节至第二目标位置时，插入并花键配合于第二转动组件510，以限定脚踏板200与连接臂300发生相对转动；并在脚踏板200具有位置调节需求时，第二转轴520拔出于第二转动组件510，以释放脚踏板200，使脚踏板200能够与连接臂300发生相对转动。在本公开中，脚踏板200可以包括脚踏本体210和连杆220，脚踏本体210可以用于驾驶人员踩踏，连杆220可以用于将脚踏本体210连接在连接臂300上，第二转动组件510可以可转动地连接在连杆220和连接臂300之间，这样，在通过连接臂300沿车辆宽度方向将脚踏板200调整至第一目标位置时，连杆220可以通过第二转动组件510相对于连接臂300发生转动，以能够将脚踏本体210转动到第二目标位置(即图1所示的状态，脚踏本体210面向驾驶员的角度)，以符合人体工程学设计，保证驾驶员在制动过程中的舒适性和安全性。

参照图1和图2，第二转动组件510可以包括第二套筒511和两个第二限位环512。第二套筒511可以形成在脚踏板200靠近连接臂300的末端，以保证第二转动组件510的可靠性。两个第二限位环512可以沿第二转轴520的轴线方向间隔地形成在连接臂300的第二端，第二套筒511的两个端面与分别同轴抵接有一个第二限位环512。其中，第二转轴520用于沿轴向插拔于第二套筒511和两个第二限位环512。使得第二套筒511和两个第二限位环512能够绕第二转轴520的轴线转动，在为连接臂300的转动提供了更大的灵活性的同时，提高了脚踏板200和连接臂300之间的连接强度。另外，通过较为简单的结构实现了脚踏板200与连接臂300之间的相对转动，从而满足驾驶员的使用需求，在降低了制动踏板总成开发成本的同时可以有效地提高制动踏板总成配置的灵活性和舒适性。

参照图1和图2，第二转轴520包括第二杆部521和连接在第二杆部521一端的第二头部522，第二杆部521的另一端形成有外螺纹，第二转动锁止部500可以包括第二锁止组件530，第二锁止组件530可以包括第二螺母533，第二螺母533可以用于在脚踏板200调节至第二目标位置时螺纹连接于第二杆部521，并与第二头部522共同夹持第二套筒511和两个第二限位环512，从而在实现了第二转轴520可拆卸地连接在脚踏板200和连接臂300之间的同时，还能够有效地避免在制动踏板总成使用时第二转轴520脱离于第二转动组件510的风险，进而保证了制动踏板总成使用过程中的安全性和可靠性。

在本公开中，参照图1和图2，第二锁止组件530可以包括形成在两个第二限位环512中的一者上的第二内环花键531，和在第二杆部521插入于第二转动组件510后，对应第二内环花键531形成在第二杆部521上的第二外环花键532。当脚踏板200包括脚踏本体210和连杆220，且脚踏本体210具有调节需求时，通过旋拧第二螺母533，以脱离于第二杆部521，并使第二内环花键531和第二外环花键532相互脱离，以驱动连杆220转动，待脚踏本体210转动至第二目标位置后，再插入第二杆部521并使第二内环花键531和第二外环花键532相互啮合，以限定连杆220的转动，从而保证连接臂300和脚踏板200之间连接的可靠性，能够使同一车辆内的连杆220只能在特定范围内转动，从而限定脚踏本体210的转动幅度，以在脚踏板200调整至第一目标位置后，能够将脚踏本体210调节至第二目标位置，使得脚踏本体210在车辆左侧和右侧均能够处于图1所示的状态，从而能够符合驾驶员的驾驶习惯，符合人体工程学设计，提高驾驶员的驾驶舒适感。

参照图2，第二锁止组件530还可以包括第三限位孔534、第四限位孔535以及第二限位条536。第三限位孔534可以开设在第二套筒511的侧壁上。第四限位孔535可以对应第三限位孔534而开设在第二转轴520上。第二限位条536可抽离地沿第二转轴520的径向穿过第三限位孔534后伸入到第四限位孔535内，以在将第二限位条536插入第二转轴520和第二套筒511时，能够限定连接臂300和脚踏板200之间发生的相对转动，以将脚踏板200限定至合适的位置。下面结合图1和图2对脚踏本体210的调节进行具体说明，驾驶人员可以首先松开螺接在第二杆部521上的第二螺母533，并将第二限位条536和第二转轴520完全拔出(或者可以将第二转轴520部分拔出)，以使第二内环花键531和第二外环花键532处于相互分离的状态，然后驱动连杆220的转动，并在将脚踏本体210调整至第二目标位置后，再将第二转轴520完全插入至第二转动组件510，使第二内环花键531和第二外环花键532相互啮合，以使第二转轴520与第二套筒511相互锁止，然后将第二限位条536依次插入第三限位孔534和第四限位孔535内，并将第二螺母533螺接至第二转轴520上，从而将脚踏本体210调节至第二目标位置。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆可以包括车身800和安装在车身800的制动踏板总成，制动踏板总成为根据以上所述的制动踏板总成。该车辆具有本公开提供的制动踏板总成的所有有益效果，这里不再赘述。

参照图1和图2，制动踏板总成可以包括安装在车身800上的支架600，踏板臂100背离于连接臂300的一端可以固定有沿车辆宽度方向延伸的安装轴710，安装轴710能够绕其自身轴线转动地安装在支架600上，从而使得踏板臂100在车辆竖向的平面内摆动时具有较好的稳定性，提高了踏板臂100与车身800可转动连接的便利性。

参照图1和图2，制动踏板总成还可以包括锁紧轴720，安装轴710可以可转动地套设在锁紧轴720外侧，且锁紧轴720的两端伸出于安装轴710后与支架600固定连接，从而实现了安装轴710可转动地安装在支架600上，锁紧轴720的一端可以套设有外径大于安装轴710内径的锁紧环730，锁紧轴720的另一端的外径大于安装轴710，从而能够避免安装轴710在转动过程中脱离于支架600，保证了安装轴710和支架600之间的连接强度。在本公开提供的实施例中，锁紧轴720可以为螺纹杆，锁紧环730可以为能够螺纹连接于螺纹杆的锁紧螺母，一方面进一步地提高了锁紧轴720和支架600的连接强度，另一方面实现了锁紧轴720和支架600的可拆卸连接，以在锁紧轴720具有检修维护或者更换的需求时，只针对锁紧轴720进行更换即可，同时，也实现了安装轴710和支架600的可拆卸连接，以便于踏板臂100的更换和检修与维护。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种制动踏板总成，其特征在于，包括踏板臂(100)、脚踏板(200)、连接臂(300)以及第一转动锁止部(400)，其中，

所述第一转动锁止部(400)包括第一转动组件(410)和第一转轴(420)，所述连接臂(300)的一端连接于所述脚踏板(200)，所述连接臂(300)的另一端通过所述第一转动组件(410)沿车身宽度方向可转动地连接于所述踏板臂(100)，以带动所述脚踏板(200)能够沿所述车身宽度方向位置可调，所述第一转轴(420)配置为能够在所述脚踏板(200)调节至第一目标位置时，插入并花键配合于所述第一转动组件(410)，以限定所述连接臂(300)与所述踏板臂(100)发生相对转动；并在所述脚踏板(200)具有位置调节需求时，所述第一转轴(420)拔出于所述第一转动组件(410)，以释放所述连接臂(300)，使所述连接臂(300)能够与所述踏板臂(100)发生转动。

2.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第一转动组件(410)包括：

第一套筒(411)，形成在所述踏板臂(100)靠近所述连接臂(300)的末端；

两个第一限位环(412)，形成在所述连接臂(300)的第一端，所述第一套筒(411)的两个端面分别同轴抵接有一个所述第一限位环(412)；其中，所述第一转轴(420)用于沿轴向插拔于所述第一套筒(411)和两个所述第一限位环(412)。

3.根据权利要求2所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第一转轴(420)包括第一杆部(421)和连接在所述第一杆部(421)一端的第一头部(422)，所述第一杆部(421)的另一端形成有外螺纹，所述第一转动锁止部(400)包括第一锁止组件(430)，所述第一锁止组件(430)包括第一螺母(433)，所述第一螺母(433)用于在所述脚踏板(200)调节至所述第一目标位置时螺纹连接于所述第一杆部(421)，并与所述第一头部(422)共同夹持所述第一套筒(411)和两个所述第一限位环(412)。

4.根据权利要求3所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第一锁止组件(430)还包括：

第一限位孔(434)，开设在所述第一套筒(411)的侧壁上；

第二限位孔(435)，对应所述第一限位孔(434)而开设在所述第一转轴(420)上；以及

第一限位条(436)，可抽离地沿所述第一转轴(420)的径向穿过所述第一限位孔(434)后伸入到所述第二限位孔(435)内。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的制动踏板总成，其特征在于，所述制动踏板总成还包括第二转动锁止部(500)，所述第二转动锁止部(500)包括第二转动组件(510)和第二转轴(520)，所述连接臂(300)通过所述第二转动组件(510)与所述脚踏板(200)可转动地连接，所述第二转轴(520)配置为能够在所述脚踏板(200)调节至第二目标位置时，插入并花键配合于所述第二转动组件(510)，以限定所述脚踏板(200)与所述连接臂(300)发生相对转动；并在所述脚踏板(200)具有位置调节需求时，所述第二转轴(520)拔出于所述第二转动组件(510)，以释放所述脚踏板(200)，使所述脚踏板(200)能够与所述连接臂(300)发生相对转动。

6.根据权利要求5所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第二转动组件(510)包括：

第二套筒(511)，形成在所述脚踏板(200)靠近所述连接臂(300)的末端；

两个第二限位环(512)，形成在所述连接臂(300)的第二端，所述第二套筒(511)的两个端面与分别同轴抵接有一个所述第二限位环(512)；其中，所述第二转轴(520)用于沿轴向插拔于所述第二套筒(511)和两个所述第二限位环(512)。

7.根据权利要求6所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第二转轴(520)包括第二杆部(521)和连接在所述第二杆部(521)一端的第二头部(522)，所述第二杆部(521)的另一端形成有外螺纹，所述第二转动锁止部(500)包括第二锁止组件(530)，所述第二锁止组件(530)包括第二螺母(533)，所述第二螺母(533)用于在所述脚踏板(200)调节至所述第二目标位置时螺纹连接于所述第二杆部(521)，并与所述第二头部(522)共同夹持所述第二套筒(511)和两个所述第二限位环(512)。

8.根据权利要求7所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第二锁止组件(530)还包括：

第三限位孔(534)，开设在所述第二套筒(511)的侧壁上；

第四限位孔(535)，对应所述第三限位孔(534)而开设在所述第二转轴(520)上；以及

第二限位条(536)，可抽离地沿所述第二转轴(520)的径向穿过所述第三限位孔(534)后伸入到所述第四限位孔(535)内。

9.一种车辆，其特征在于，包括车身(800)和安装在所述车身(800)的制动踏板总成，所述制动踏板总成为根据权利要求1-8中任一项所述的制动踏板总成。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述制动踏板总成包括安装在车身(800)上的支架(600)，所述踏板臂(100)背离于所述连接臂(300)的一端固定有沿车辆宽度方向延伸的安装轴(710)，所述安装轴(710)能够绕其自身轴线转动地安装在所述支架(600)上。