CN221067872U - 一种汽车头枕、汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车头枕、汽车座椅及汽车，涉及汽车零部件技术领域，汽车头枕包括头枕壳体、软质基层、扬声器和软质填充层，扬声器设置于头枕壳体内，至少部分软质基层设置于头枕壳体的前侧，头枕壳体设置有与扬声器对应的第一通口，软质基层设置有与第一通口对应的第二通口，软质填充层填充于第一通口和第二通口处，软质填充层的密度小于软质基层的密度，和/或，软质填充层的孔隙大于软质基层的孔隙。该汽车头枕可以降低内部扬声器的声压级的损失，改善扬声器的发声效果。

Description

一种汽车头枕、汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种汽车头枕、汽车座椅及汽车。

背景技术

随着汽车行业的持续发展，为了提高乘员的舒适性，部分汽车中将头枕升级为音乐头枕，即，在头枕中增设扬声器。头枕扬声器由于是布置在头枕内部，为了保护头枕扬声器不被破坏，也为了保证乘员使用头枕时无异物感，保证头枕的舒适性，头枕扬声器通常是由头枕塑料壳体、软质层(通常是泡棉)和头枕皮革层层包裹。然而，这种方式会导致扬声器发声效果变差，声音发“闷”，甚至恶化到无法正常发声的程度。

实用新型内容

本实用新型旨在改善头枕扬声器的发声效果。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车头枕，包括头枕壳体、软质基层、扬声器和软质填充层，所述扬声器设置于所述头枕壳体内，至少部分所述软质基层设置于所述头枕壳体的前侧，所述头枕壳体设置有与所述扬声器对应的第一通口，所述软质基层设置有与所述第一通口对应的第二通口，所述软质填充层填充于所述第一通口和所述第二通口处，所述软质填充层的密度小于所述软质基层的密度，和/或，所述软质填充层的孔隙大于所述软质基层的孔隙。

本实用新型提供的一种汽车头枕，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：

通过将扬声器安装于头枕壳体内，且至少部分软质基层，例如泡棉位于头枕壳体的前侧，进而既可以对扬声器提供保护作用，又可以为前侧乘员的头部提供舒适性。可以在头枕壳体对应扬声器的发声区域的位置开设第一通口，泡棉上开设有对应第一通口的第二通口，并通过软质填充层填充在第一通口和第二通口，由于软质基层也是一种软质结构，其和泡棉一样也能为乘员头部提供舒适性。其次，软质填充层的密度小于泡棉的密度，和/或，软质填充层的孔隙大于泡棉的孔隙，例如软质填充层可以是三明治网眼布，由于三明治网眼布的密度小于泡棉的密度，且孔隙大于泡棉的孔隙，所以，与扬声器的发声区域对应的三明治网眼布相比现有在同样位置的泡棉以及头枕壳体而言，更利于扬声器发出的声音向前传播，降低了扬声器的声压级损失，不需要对扬声器的数量、功率等进行改变，就可以改善扬声器的发声效果。

进一步地，所述汽车头枕还包括头枕皮革，至少部分所述头枕皮革设置于所述软质基层的前侧，且所述头枕皮革与所述第二通口对应的位置均匀设置有多个皮革孔。

进一步地，所述头枕壳体包括前壳体和后壳体，所述前壳体与所述后壳体可拆卸连接，所述扬声器位于所述前壳体与所述后壳体之间，所述扬声器安装于所述前壳体上，且所述扬声器与所述后壳体间隔设置。

进一步地，所述前壳体的前侧凸出设置有第一凸起，所述第一通口设置于所述第一凸起处，所述软质基层的后侧设置有与所述第一凸起配合的第一凹槽，所述第二通口设置于所述第一凹槽处；和/或，所述软质基层的后侧边缘设置有环形凹槽，所述前壳体的前侧边缘设置有与所述环形凹槽配合的环形凸起。

进一步地，所述第一凸起远离所述软质基层的一侧形成凹陷部，所述扬声器于汽车前后方向上的至少部分位于所述凹陷部中，且所述凹陷部的周侧壁与所述扬声器间隔设置。

进一步地，所述凹陷部的周侧壁与所述扬声器之间填充有密封装置；和/或，所述扬声器与所述后壳体之间填充有密封装置。

进一步地，所述扬声器包括扬声器本体和扬声器壳体，所述扬声器本体设置于所述扬声器壳体内，所述扬声器壳体的前侧设置有第三通口，所述第三通口处设置有保护支架，所述扬声器壳体与所述前壳体连接。

进一步地，所述头枕壳体还包括中间环形条，所述中间环形条上设置有定位部，所述后壳体的内侧设置有与所述定位部相配合的定位配合部，所述后壳体的内侧凸出设置有卡扣，所述前壳体上设置有卡槽，所述卡扣用于与所述卡槽卡接配合，并使所述中间环形条于汽车前后方向上分别与所述前壳体的边缘以及所述后壳体的边缘抵接。

本实用新型还提供一种汽车座椅，包括如前所述的汽车头枕。

由于所述汽车座椅的技术改进和技术效果与所述汽车头枕一样，因此不再对所述汽车座椅进行赘述。

本实用新型还提供一种汽车，包括如前所述的汽车头枕，或者，包括如前所述的汽车座椅。

由于所述汽车的技术改进和技术效果与所述汽车头枕或所述汽车座椅一样，因此不再对所述汽车进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车头枕的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车头枕的主视结构示意图；

图3为图2中A-A向的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例的头枕壳体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的软质基层的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的头枕壳体的主视结构示意图；

图7为图6中B-B向的剖视结构示意图；

图8为本实用新型实施例的扬声器的结构示意图。

附图标记说明：

1、头枕壳体；11、前壳体；111、第一凸起；112、凹陷部；113、环形凸起；114、卡槽；12、后壳体；121、卡扣；122、定位配合部；13、中间环形条；131、定位部；2、软质基层；21、第一凹槽；22、环形凹槽；3、扬声器；31、扬声器本体；32、扬声器壳体；321、保护支架；322、凸耳；4、软质填充层；5、安装支架；51、安装座；52、安装架；53、立柱。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且，X轴表示纵向，也就是前后方向，并且X轴的正向表示前，X轴的负向表示后；Z轴表示竖向，也就是上下方向，并且Z轴的正向表示上，Z轴的负向表示下；Y轴表示横向，也就是左右方向，并且Y轴的正向表示左，Y轴的负向表示右。同时需要说明的是，前述X轴、Z轴和Y轴表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-3，本实用新型实施例的一种汽车头枕，包括头枕壳体1、软质基层2、扬声器3和软质填充层4，所述扬声器3设置于所述头枕壳体1内，至少部分所述软质基层2设置于所述头枕壳体1的前侧，所述头枕壳体1设置有与所述扬声器3对应的第一通口，所述软质基层2设置有与所述第一通口对应的第二通口，所述软质填充层4填充于所述第一通口和所述第二通口处，所述软质填充层4的密度小于所述软质基层2的密度，和/或，所述软质填充层4的孔隙大于所述软质基层2的孔隙。

本实施例中，通过将扬声器3安装于头枕壳体1内，且至少部分软质基层2，例如泡棉位于头枕壳体1的前侧，进而既可以对扬声器3提供保护作用，又可以为前侧乘员的头部提供舒适性。可以在头枕壳体1对应扬声器3的发声区域的位置开设第一通口，泡棉上开设有对应第一通口的第二通口，并通过软质填充层4填充在第一通口和第二通口，由于软质基层2也是一种软质结构，其和泡棉一样也能为乘员头部提供舒适性。

其次，软质填充层4的密度小于泡棉的密度，和/或，软质填充层4的孔隙大于泡棉的孔隙，例如软质填充层4可以是三明治网眼布，由于三明治网眼布的密度小于泡棉的密度，且孔隙大于泡棉的孔隙，所以，与扬声器3的发声区域对应的三明治网眼布相比现有在同样位置的泡棉以及头枕壳体而言，更利于扬声器3发出的声音向前传播，降低了扬声器3的声压级损失，不需要对扬声器3的数量、功率等进行改变，就可以改善扬声器3的发声效果。

其中，可以理解的是，三明治网眼布由于是填充在第一通口和第二通口处的，所以三明治网眼布于汽车纵向上的尺寸要与第一通口的纵向尺寸和第二通口的纵向尺寸之和匹配，三明治网眼布可以是一种加厚的布料，也可以是由多个单元布料组合在一起而形成。

在一种现有技术中，为了改善头枕内部扬声器的发声效果，会采用多个(例如3个或4个)小型的扬声器，然而这种方式对于扬声器的制造工艺、成本、头枕的布置空间都提出严苛要求。而本实用新型则可以避免该问题，成本低，也不需要考虑空间布置的问题。

在另一种现有技术中，默许了声压级的损失，而是采用大功率的扬声器进行发声，然而按照功率每增加1倍，声压级增加3db来换算，针对扬声器需要功率增加至1倍，成本会上涨10％-20％，同时需要消耗更多的能源。而本实用新型则可以避免该问题，且具有更低的成本，也节约了能源。

在又一种现有技术中，是采用将扬声器外置暴露、侧置等方式规避传统布置方式带来的负面影响，然而这种布置方式不止投入成本高昂，在车辆安全方面存在很大的隐患，如果车辆发生事故(撞击)时车辆会发生形变，外置暴露的扬声器可能会侵害成乘员或驾驶员的生命安全、同时安全气囊的打开同样会受到它的影响。而本实用新型则可以避免该问题，满足安全性需求。

此外，本实施例提供的汽车头枕，不仅可以是副驾驶处的头枕，还是可以驾驶处的头枕，甚至可以是后排座椅处的头枕，适用性强。

可选地，头枕壳体1内部沿横向间隔设置有两个扬声器3，相应地，头枕壳体1设置有两个分别与对应扬声器3对应的第一通口，软质基层2设置有两个分别与对应第一通口对应的第二通口，如图2所示，两个软质填充层4则分别填充在对应侧的第一通口和第二通口中。

可选地，两个扬声器3之间的间距大于180mm，如不满足180mm以上，声音会过于向乘员后脑位置聚拢，不利于人耳听感。

可选地，扬声器3的发声方向朝向前方，扬声器3的发声方向与汽车前后方向平行，或者，两个所述扬声器3的发声方向朝向相对的方向偏置20°-30°。这里，当两个头枕扬声器3间的距离在230mm以上时，扬声器3的朝向可以内偏20°-30°，例如内偏25°，以尽可能提高乘员人耳的听感。

可选地，扬声器3发声区为发散、单边30°的锥形发声区，可以保证前侧乘员的头部左右摆动时，都可以有一个较好的听感。其中，扬声器3的朝向，具体指的是锥形发声区的中线方向。

可选地，所述汽车头枕还包括头枕皮革(图中未显示)，至少部分所述头枕皮革设置于所述软质基层2的前侧，且所述头枕皮革与所述第二通口对应的位置均匀设置有多个皮革孔。

本实施例中，头枕皮革可以包裹在软质基层2和软质填充层4的外露的表面上，增加舒适感和车内美观。为了保证扬声器3的发声效果，头枕皮革至少对应第二通口的位置均匀设置有多个皮革孔。优选地，所述头枕皮革与所述第二通口对应的部分的开孔率大于或等于45％。

参见图3-4，可选地，所述头枕壳体1包括前壳体11和后壳体12，所述前壳体11与所述后壳体12可拆卸连接，所述扬声器3位于所述前壳体11与所述后壳体12之间，所述扬声器3安装于所述前壳体11上，且所述扬声器3与所述后壳体12间隔设置。

本实施例中，扬声器3安装于头枕壳体1的内部，由于扬声器3需要的是向前传播声音，其可以与前壳体11安装固定，同时与后壳体12间隔设置，例如间隙不少于5mm，可以防止后壳体12发声共振，也可以防止因生产误差而导致的装配干涉，此外，间隔设置的后壳体12还可以一定程度上阻碍声音向后方传播。

参见图3-5，可选地，所述前壳体11的前侧凸出设置有第一凸起111，所述第一通口设置于所述第一凸起111处，所述软质基层2的后侧设置有与所述第一凸起111配合的第一凹槽21，所述第二通口设置于所述第一凹槽21处；和/或，所述软质基层2的后侧边缘设置有环形凹槽22，所述前壳体11的前侧边缘设置有与所述环形凹槽22配合的环形凸起113。

本实施例中，前壳体11的前侧凸出有第一凸起111，而软质基层2的后侧设置有相配合的第一凹槽21，通过第一凹槽21与第一凸起111的配合，可以实现软质基层2在前壳体11上的定位，而且，第二通口是设置于第一凹槽21处的，利于防止声音向软质填充层4的周边扩散。通过环形凸起113与环形凹槽22的配合，可以进一步提高软质基层2在前壳体11处的定位效果，也可以防止软质基层2的边缘张开。其中，参见图4-5，可以理解的是，软质基层的第一凹槽21位于环形凹槽22以内的区域，前壳体上的第一凸起111位于环形凸起113以内的区域.

软质基层2与前壳体11的固定可以通过胶水粘接固定，也可以是热压固定，都不会阻碍声音经软质填充层4向前传播。而软质填充层4可以通过类似过盈配合的关系装配在第一通口和第二通口中，实现软质填充层4的固定，此外，头枕皮革套在软质基层2的表面后，也会给予软质填充层4一个固定作用。

参见图3-4和图6-7，可选地，所述第一凸起111远离所述软质基层2的一侧形成有凹陷部112，所述扬声器3于汽车纵向(也即是汽车前后方向)上的至少部分位于所述凹陷部112中，且所述凹陷部112的周侧壁与所述扬声器3的周侧壁间隔设置。

本实施例中，第一凸起111的后侧形成有凹陷部112，也就是说，前壳体11的壳壁的后侧凹陷形成有凹陷部112，那么，就相当于前壳体11的壳壁的前侧凸出有中空的第一凸起111。如此，扬声器3至少部分位于凹陷部112中，即，扬声器3至少其发声前端位于凹陷部112中，可以减小整体的纵向尺寸。其次，扬声器3不仅后侧与后壳体12间隔设置，其周向侧面也与凹陷部112的周向侧壁间隔设置，例如间隙大于或等于5mm，也可以防止因生产误差而导致的装配干涉，而且凹陷部112就相当于一个“喇叭”，具有一定的扩音效果，也可以减小，甚至避免前壳体11的共振情况。

可选地，所述凹陷部112的周侧壁与所述扬声器3之间填充有密封装置(图中未显示)；和/或，所述扬声器3与所述后壳体12之间填充有密封装置(图中未显示)。

本实施例中，通过在扬声器3的周向侧壁与凹陷部112的侧壁之间设置有密封装置，可以是一圈泡棉，则可以进一步降低声音向周边扩散，甚至实现扬声器3周边声音的密封，同理，通过在扬声器3后侧与后壳体12之间的密封，也可以进一步降低声音向后方传播，甚至实现扬声器3后方声音的密封。

可选地，参见图1和图3，可以在后壳体12上设置有后通口，前壳体11可通过安装架52与后壳体12后方的安装座51连接，其中，安装架52穿过后通口，安装座51再通过立柱53与汽车座椅的靠背骨架连接，进而可以实现头枕相对靠背的高度调节。其中，扬声器3后侧的密封装置也将安装架52与后通口之间的间隙密封，保证声音不会从后通口处向后方传播。

其中，安装架52、安装座51和立柱53共同组成安装支架5，该安装支架5可以是该汽车头枕的一部分，或者可以是属于汽车座椅的一部分。

参见图3和图8，可选地，所述扬声器3包括扬声器本体31和扬声器壳体32，所述扬声器本体31设置于所述扬声器壳体32内，所述扬声器壳体32的前侧设置有第三通口，所述第三通口处设置有保护支架321，所述扬声器壳体32与所述前壳体11连接。

本实施例中，扬声器3是通过扬声器壳体32安装在前壳体11的后侧的，如图8所示，扬声器壳体32的上下两端可以分别凸出设置有凸耳322，该凸耳322上设置有螺纹孔，相应地，前壳体11的后侧可以凸出设置有凸柱(图中未显示)，凸柱上也可以设置有螺纹孔，进而可以通过螺栓依次连接凸耳322上的螺纹孔和凸柱上的螺纹孔，以实现扬声器壳体32的固定。而扬声器本体31设置在扬声器壳体32内部，扬声器壳体32只有在前端设置有用于出声的第三通口，并且，为了保证扬声器本体31不被破坏，可以在第三通口处设置保护支架321，同时该保护支架321的面积仅仅占据第三通口面积的一小部分，几乎不会阻隔声音向前传播。

参见图6-7，可选地，所述头枕壳体1还包括中间环形条13，所述中间环形条13上设置有定位部131，所述后壳体12的内侧设置有与所述定位部131相配合的定位配合部122，所述后壳体12的内侧凸出设置有卡扣121，所述前壳体11上设置有卡槽114，所述卡扣121用于与所述卡槽114卡接配合，并使所述中间环形条13于汽车纵向上分别与所述前壳体11的边缘以及所述后壳体12的边缘抵接。

本实施例中，中间环形条13可以通过定位部131与后壳体12上的定位配合部122实现安装在后壳体12上，然后通过后壳体12上的卡扣121与前壳体11上的卡槽114配合，进而实现前壳体11与后壳体12固定的同时，中间环形条13也分别抵接于前壳体11和后壳体12，中间环形条13可以配合密封结构，能够实现前壳体11与后壳体12连接后边缘处的密封性。此外，中环环形条可以是金属条，起到一定的装饰作用。

本实用新型另一实施例提供一种汽车座椅，包括如前所述的汽车头枕。

由于所述汽车座椅的技术改进和技术效果与所述汽车头枕一样，因此不再对所述汽车座椅进行赘述。

本实用新型再一实施例提供一种汽车，包括如前所述的汽车头枕，或者，包括如前所述的汽车座椅。

由于所述汽车的技术改进和技术效果与所述汽车头枕或所述汽车座椅一样，因此不再对所述汽车进行赘述。

术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车头枕，其特征在于，包括头枕壳体(1)、软质基层(2)、扬声器(3)和软质填充层(4)，所述扬声器(3)设置于所述头枕壳体(1)内，至少部分所述软质基层(2)设置于所述头枕壳体(1)的前侧，所述头枕壳体(1)设置有与所述扬声器(3)对应的第一通口，所述软质基层(2)设置有与所述第一通口对应的第二通口，所述软质填充层(4)填充于所述第一通口和所述第二通口处，所述软质填充层(4)的密度小于所述软质基层(2)的密度，和/或，所述软质填充层(4)的孔隙大于所述软质基层(2)的孔隙。

2.根据权利要求1所述的汽车头枕，其特征在于，还包括头枕皮革，至少部分所述头枕皮革设置于所述软质基层(2)的前侧，且所述头枕皮革与所述第二通口对应的位置均匀设置有多个皮革孔。

3.根据权利要求1所述的汽车头枕，其特征在于，所述头枕壳体(1)包括前壳体(11)和后壳体(12)，所述前壳体(11)与所述后壳体(12)可拆卸连接，所述扬声器(3)位于所述前壳体(11)与所述后壳体(12)之间，所述扬声器(3)安装于所述前壳体(11)上，且所述扬声器(3)与所述后壳体(12)间隔设置。

4.根据权利要求3所述的汽车头枕，其特征在于，所述前壳体(11)的前侧凸出设置有第一凸起(111)，所述第一通口设置于所述第一凸起(111)处，所述软质基层(2)的后侧设置有与所述第一凸起(111)配合的第一凹槽(21)，所述第二通口设置于所述第一凹槽(21)处；和/或，所述软质基层(2)的后侧边缘设置有环形凹槽(22)，所述前壳体(11)的前侧边缘设置有与所述环形凹槽(22)配合的环形凸起(113)。

5.根据权利要求4所述的汽车头枕，其特征在于，所述第一凸起(111)远离所述软质基层(2)的一侧形成有凹陷部(112)，所述扬声器(3)于汽车前后方向上的至少部分位于所述凹陷部(112)中，且所述凹陷部(112)的周侧壁与所述扬声器(3)间隔设置。

6.根据权利要求5所述的汽车头枕，其特征在于，所述凹陷部(112)的周侧壁与所述扬声器(3)之间填充有密封装置；和/或，所述扬声器(3)与所述后壳体(12)之间填充有密封装置。

7.根据权利要求3所述的汽车头枕，其特征在于，所述扬声器(3)包括扬声器本体(31)和扬声器壳体(32)，所述扬声器本体(31)设置于所述扬声器壳体(32)内，所述扬声器壳体(32)的前侧设置有第三通口，所述第三通口处设置有保护支架(321)，所述扬声器壳体(32)与所述前壳体(11)连接。

8.根据权利要求3所述的汽车头枕，其特征在于，所述头枕壳体(1)还包括中间环形条(13)，所述中间环形条(13)上设置有定位部(131)，所述后壳体(12)的内侧设置有与所述定位部(131)相配合的定位配合部(122)，所述后壳体(12)的内侧凸出设置有卡扣(121)，所述前壳体(11)上设置有卡槽(114)，所述卡扣(121)用于与所述卡槽(114)卡接配合，并使所述中间环形条(13)于汽车前后方向上分别与所述前壳体(11)的边缘以及所述后壳体(12)的边缘抵接。

9.一种汽车座椅，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车头枕。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车头枕，或者，包括如权利要求9所述的汽车座椅。