CN221064471U - 一种用于凸轮块的车削工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车削辅助设备领域，具体涉及一种用于凸轮块的车削工装，包括芯轴，芯轴中间位置处固设有沿径向一周延伸的承台，承台的台壁上一体成型有多个凸棱，芯轴两端处固设有用于同时限位多个凸轮块的支撑台；支撑台沿芯轴的径向延伸形成环状，支撑台的直径与承台的直径相同，支撑台上开设有多个均匀分布的螺纹孔，螺纹孔中心轴均指向芯轴径向上的圆心，螺纹孔之间的支撑台上一体成型有限位台，所述限位台端面与凸棱端面平齐，限位台位于两个螺纹孔之间的中心位置处，限位台与凸棱一一对应，两个支撑台上限位台一一对应；芯轴一端面上一体成型有方台。本实用新型能够同时进行多个凸轮块的车削加工，提高生产效率，降低生产成本。

Description

一种用于凸轮块的车削工装

技术领域

本实用新型涉及车削辅助设备领域，具体涉及一种用于凸轮块的车削工装。

背景技术

随着智能制造和制造生产小批量、多种类工件的趋势越来越普及，利用有效资源创造最大的价值的要求越来越高，传统的单一加工已经不能满足上述需求，需根据产品设计专用工装，提高加工效率。

凸轮块是轨道梁上的重要配件，即凸轮块起到非常重要的支撑作用。凸轮块呈长条状，两端机加得到厚度10mm的台阶，台阶上形成腰型孔，两端台阶之间的端面呈的外圆弧面。

凸轮机加外圆弧为目前车削是采取数控龙门铣，编制圆弧程序机加，根据三维软件UG模拟加工时间，单件的加工时间为1.5小时/件，经济性差，加工时间长，加工效率低。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种用于凸轮块的车削工装，以解决现有加工设备加工效率低的问题。

本方案中的用于凸轮块的车削工装，包括芯轴，所述芯轴中间位置处固设有沿径向一周延伸的承台，所述承台的台壁上一体成型有多个凸棱，所述芯轴两端处固设有用于同时限位多个凸轮块的支撑台；

所述支撑台沿芯轴的径向延伸形成环状，所述支撑台的直径与承台的直径相同，所述支撑台上开设有多个均匀分布的螺纹孔，所述螺纹孔中心轴均指向芯轴径向上的圆心，所述螺纹孔之间的支撑台上一体成型有限位台，所述限位台端面与凸棱端面平齐，所述限位台位于两个螺纹孔之间的中心位置处，所述限位台与凸棱一一对应，两个所述支撑台上限位台一一对应；

所述芯轴一端面上一体成型有方台。

进一步，所述芯轴于承台两侧对称设置凹陷的减重段，所述减重段的直径比芯轴直径小4mm，所述减重段的宽度为100mm，所述减重段与支撑台在轴向上的间距为40mm。

进一步，所述方台的边长为200mm，所述方台的厚度为50mm。

进一步，同一所述支撑台上的两相邻所述限位台之间的距离大于凸轮块的宽度，所述限位台之间的距离比凸轮块宽度大1mm。

进一步，两个所述支撑台两侧端面的间距大于或等于凸轮块的长度，所述螺纹孔的圆心位于支撑台的同一圆弧线上。

进一步，所述螺纹孔的直径等于凸轮块上腰型孔的宽度，所述螺纹孔数量为13个。

进一步，靠近所述方台一侧支撑台的宽度比另一支撑台宽度大2mm，靠近所述方台一侧的支撑台上刻画用于找平的基准线。

进一步，所述限位台在径向上的两侧处均开设有凹槽。

本方案的有益效果是：

通过工装的设置，能以两个限位台从凸轮块宽度方向进行限位，再以螺纹孔和凸轮块上的腰型孔对齐后以螺钉进行紧固，并由两个支撑台从凸轮块两端进行紧固，保证了凸轮块上外圆弧车削时不会移位，且通过支撑台上多个螺纹孔和限位台的设置，能够同时进行多个凸轮块的车削加工，提高生产效率，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型用于凸轮块的车削工装实施例的主视图；

图2为图1结构的尺寸标注图；

图3为图1的又试图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明。

说明书附图中的附图标记包括：承台1、芯轴2、支撑台3、方台4、减重段5、螺纹孔6、限位台7、凸棱8、凹槽9。

实施例

用于凸轮块的车削工装，如图1、图2和图3所示：包括芯轴2，芯轴2中间位置处焊接有沿径向一周延伸的承台1，即承台1为圆环状，承台1的周向端壁的宽度为20mm，承台1的周向台壁上一体成型有多个凸棱8，凸棱8朝着芯轴2的周向进行延伸，凸棱8的设置能够对凸轮块进行支撑以及调节凸轮块车削角度。

芯轴2两端处焊接有用于同时限位多个凸轮块的支撑台3，支撑台3沿芯轴2的径向延伸形成环状，支撑台3的直径与承台1的直径相同，两个支撑台3两侧端面的间距大于或等于凸轮块的长度，以在安装凸轮块时能够放入凸轮块，螺纹孔6的圆心位于支撑台3的同一圆弧线上。

支撑台3的周向侧壁上开设有多个均匀分布的螺纹孔6，螺纹孔6的直径等于凸轮块上腰型孔的宽度，螺纹孔6的直径为16mm，螺纹孔6数量为13个，螺纹孔6中心轴均指向芯轴2径向上的圆心。螺纹孔6的设置，能够将凸轮块通过螺纹孔6和腰型孔稳定地紧固在工装上，以保持车削时的稳定性。

螺纹孔6之间的支撑台3上一体成型有限位台7，限位台7端面与凸棱端面平齐，限位台7位于两个螺纹孔6之间的中心位置处，限位台7与凸棱8一一对应，两个支撑台3上限位台7一一对应，以能够在支撑台3和承台1之间稳定夹持凸轮块。同一支撑台3上的两相邻所述限位台7之间的距离大于凸轮块的宽度，限位台7之间的距离比凸轮块宽度大1mm，以让凸轮块能够被稳固夹持在两个支撑台3之间进行车削。限位台7在径向上的两侧处均开设有凹槽9，以便于让位用。

芯轴2一端面上一体成型有方台4，方台4的边长为200mm，方台4的厚度为50mm，方台4的设置能够便于在车削时进行安装夹持等。靠近方台4一侧支撑台3的宽度比另一支撑台3宽度大2mm，靠近方台4一侧的支撑台3上刻画用于找平的基准线，基准线通过车削形成，以便于在安装多个凸轮块时保持其位于基准线上。

芯轴2于承台1两侧对称设置凹陷的减重段5，减重段5的直径比芯轴2直径小4mm，减重段5的宽度为100mm，减重段5与支撑台3在轴向上的间距为40mm，芯轴2的直径为274mm，减重段5的直径为270mm，以减轻整体重量。

具体实施过程如下：

在对凸轮块进行外圆弧车削前，将凸轮块两端的台阶分别嵌入两个支撑台3上，由支撑台3上的两个限位台7进行凸轮块限位，再向腰型孔和螺纹孔6中拧入26-M16X30的螺钉进行凸轮块紧固，待检查所有凸轮块前后距离相同后，拧紧螺钉即可完成安装，将工装安装至车床上，起吊工装至现有的CW61100B车床上，方台4位置用三爪卡盘夹紧，另一端头用尾座和顶针顶紧，慢速旋转工装，百分表检查限位台7两处φ475mm的外圆是否为同心，确认无误后再次旋紧三爪卡盘和尾座顶针，进行车削。通过对凸轮块的紧固，保证了凸轮块上外圆弧车削时不会移位，且通过支撑台3上多个螺纹孔6和限位台7的设置，能够同时进行多个凸轮块相同外圆弧的车削加工，提高生产效率，降低生产成本。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种用于凸轮块的车削工装，其特征在于：包括芯轴，所述芯轴中间位置处固设有沿径向一周延伸的承台，所述承台的台壁上一体成型有多个凸棱，所述芯轴两端处固设有用于同时限位多个凸轮块的支撑台；

所述支撑台沿芯轴的径向延伸形成环状，所述支撑台的直径与承台的直径相同，所述支撑台上开设有多个均匀分布的螺纹孔，所述螺纹孔中心轴均指向芯轴径向上的圆心，所述螺纹孔之间的支撑台上一体成型有限位台，所述限位台端面与凸棱端面平齐，所述限位台位于两个螺纹孔之间的中心位置处，所述限位台与凸棱一一对应，两个所述支撑台上限位台一一对应；

所述芯轴一端面上一体成型有方台。

2.根据权利要求1所述的一种用于凸轮块的车削工装，其特征在于：所述芯轴于承台两侧对称设置凹陷的减重段，所述减重段的直径比芯轴直径小4mm，所述减重段的宽度为100mm，所述减重段与支撑台在轴向上的间距为40mm。

3.根据权利要求1所述的一种用于凸轮块的车削工装，其特征在于：所述方台的边长为200mm，所述方台的厚度为50mm。

4.根据权利要求1所述的一种用于凸轮块的车削工装，其特征在于：同一所述支撑台上的两相邻所述限位台之间的距离大于凸轮块的宽度，所述限位台之间的距离比凸轮块宽度大1mm。

5.根据权利要求1所述的一种用于凸轮块的车削工装，其特征在于：两个所述支撑台两侧端面的间距大于或等于凸轮块的长度，所述螺纹孔的圆心位于支撑台的同一圆弧线上。

6.根据权利要求1所述的一种用于凸轮块的车削工装，其特征在于：所述螺纹孔的直径等于凸轮块上腰型孔的宽度，所述螺纹孔数量为13个。

7.根据权利要求1所述的一种用于凸轮块的车削工装，其特征在于：靠近所述方台一侧支撑台的宽度比另一支撑台宽度大2mm，靠近所述方台一侧的支撑台上刻画用于找平的基准线。

8.根据权利要求1所述的一种用于凸轮块的车削工装，其特征在于：所述限位台在径向上的两侧处均开设有凹槽。