CN221055954U - 一种连接支架及试验设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种连接支架及试验设备，包括第一底板、第二底板、立板和连接板，第一底板与第二底板平行，立板设置于第一底板和第二底板之间，且立板分别垂直于第一底板和第二底板，第一底板通过立板与第二底板固定连接；连接板位于第二底板背对立板的一侧，且连接板与第二底板呈夹角设置，连接板与第二底板固定连接；第一底板上开设有用于与KC试验台架固定连接的至少两个第一螺纹孔，连接板上开设有用于与车辆变速箱连接的至少两个第二螺纹孔，且连接板远离第二底板的一侧开设有用于承载车辆变速箱的凹槽。本申请实施例提供的方案，可以解决在现有技术中，会出现晃动不稳固的问题。

Description

一种连接支架及试验设备

技术领域

本实用新型涉及工装技术领域，具体涉及一种连接支架及试验设备。

背景技术

在进行两驱车型动力总成转动惯量测试试验时，需要设计一个试验工装，工装应具备将变速箱尾部与KC试验台架进行转动惯量试验的支架相连接的功能，保证在进行转动惯量试验时KC试验台架与动力总成固定牢固，现有技术中，会出现晃动不稳固的情况。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种连接支架及试验设备，可以解决现有技术会出现晃动不稳固的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种连接支架，包括：

第一底板、第二底板、立板和连接板，所述第一底板与所述第二底板平行，所述立板设置于所述第一底板和所述第二底板之间，且所述立板分别垂直于所述第一底板和所述第二底板，所述第一底板通过所述立板与所述第二底板固定连接；

所述连接板位于所述第二底板背对所述立板的一侧，且所述连接板与所述第二底板呈夹角设置，所述连接板与所述第二底板固定连接；

所述第一底板上开设有用于与KC试验台架固定连接的至少两个第一螺纹孔，所述连接板上开设有用于与车辆变速箱连接的至少两个第二螺纹孔，且所述连接板远离所述第二底板的一侧开设有用于承载所述车辆变速箱的凹槽。

第二方面，本申请实施例提供了一种试验设备，包括上述第一方面所述的连接支架。

本申请实施例中，通过第一底板与第二底板平行，立板设置在第一底板和第二底板之间，且立板分别垂直于第一底板和第二底板，第一底板是通过立板与第二底板固定连接；连接板位于第二底板背对立板的一侧，且连接板与第二底板呈夹角设置，连接板与第二底板固定连接；第一底板上开设有用于与KC试验台架固定连接的至少两个第一螺纹孔，连接板上开设有用于与车辆变速箱连接的至少两个第二螺纹孔，且连接板远离第二底板的一侧开设有用于承载车辆变速箱的凹槽这样设置，增强牢固性，不会出现任何晃动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本公开提供的一种连接支架结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。

本实用新型实施例提供了一种连接支架及试验设备，请参考图1是本实用新型实施例提供的一种车身骨架及车辆，包括：

第一底板10、第二底板40、立板20和连接板60，所述第一底板10与所述第二底板40平行，所述立板20设置于所述第一底板10和所述第二底板40之间，且所述立板20分别垂直于所述第一底板10和所述第二底板40，所述第一底板10通过所述立板20与所述第二底板40固定连接；

所述连接板60位于所述第二底板40背对所述立板20的一侧，且所述连接板60与所述第二底板40呈夹角设置，所述连接板60与所述第二底板40固定连接；

所述第一底板10上开设有用于与KC试验台架固定连接的至少两个第一螺纹孔70，所述连接板60上开设有用于与车辆变速箱连接的至少两个第二螺纹孔80，且所述连接板60远离所述第二底板40的一侧开设有用于承载所述车辆变速箱的凹槽。

第一底板10与第二底板40平行，立板20设置在第一底板10和第二底板40之间，且立板20分别垂直于第一底板10和第二底板40，第一底板10是通过立板20与第二底板40固定连接；连接板60位于第二底板40背对立板20的一侧，且连接板60与第二底板40呈夹角设置，连接板60与第二底板40固定连接；第一底板10上开设有用于与KC试验台架固定连接的至少两个第一螺纹孔70，连接板60上开设有用于与车辆变速箱连接的至少两个第二螺纹孔80，且连接板60远离第二底板40的一侧开设有用于承载车辆变速箱的凹槽。

该实施方式中，第一底板10与第二底板40平行，立板20设置在第一底板10和第二底板40之间，且立板20分别垂直于第一底板10和第二底板40，第一底板10是通过立板20与第二底板40固定连接；连接板60位于第二底板40背对立板20的一侧，且连接板60与第二底板40呈夹角设置，连接板60与第二底板40固定连接；第一底板10上开设有用于与KC试验台架固定连接的至少两个第一螺纹孔70，连接板60上开设有用于与车辆变速箱连接的至少两个第二螺纹孔80，且连接板60远离第二底板40的一侧开设有用于承载车辆变速箱的凹槽这样设置，增强牢固性，不会出现任何晃动。

可选地，立板的第一端面设有第一加强板，所述第一加强板由所述第一底板延伸至所述第二底板。

请参考图1，立板50的第一端面设有第一加强板30，第一加强板30由第一底板10延伸至第二底板40。

该实施方式中，通过在立板50的第一端面设有第一加强板30，第一加强板30由第一底板10延伸至第二底板40这样设置，可以更好地起到稳固的作用。

可选地，第一加强板垂直于所述第一底板设置，所述第一端面为矩形面，所述第一端面的中线位于所述第一加强板所在平面内。

请参考图1，第一端面是指第一加强板30插在立板20的那一面，第一加强板30垂直于第一底板10设置，第一端面为矩形面，第一端面的中线位于第一加强板30所在平面内。

该实施方式中，第一加强板30垂直于第一底板10设置，第一端面的中线位于第一加强板30所在平面内，可以更好的起到支撑和稳固的作用。

可选地，连接板与所述第二底板之间设有至少两个第二加强板，所述连接板通过第一边与所述第二底板固定连接，所述至少两个第二加强板沿所述第一边间隔设置，且所述连接板分别通过所述至少两个第二加强板与所述第二底板固定连接。

请参考图1，连接板60与第二底板40之间设有至少两个第二加强板50，连接板60通过第一边与第二底板40固定连接，至少两个第二加强板50沿第一边间隔设置，且连接板60分别通过至少两个第二加强板50与第二底板40固定连接。

该实施方式中，通过在连接板60与第二底板40之间设有至少两个第二加强板50，连接板60通过第一边与第二底板40固定连接，至少两个第二加强板50沿第一边间隔设置，且连接板60分别通过至少两个第二加强板50与第二底板40固定连接这样设置，可以更好的起到结实牢固的作用。

可选地，至少两个第一螺纹孔的数量为4，4个第一螺纹孔对应所述第一底板的四角设置。

请参考图1，至少两个第一螺纹孔70的数量为4，4个第一螺纹孔对应第一底板10的四角设置。

该实施方式中，至少两个第一螺纹孔70的数量为4，4个第一螺纹孔对应第一底板10的四角设置这样设置，可以与KC试验台架进行转动惯量试验的支架相连接。

可选地，至少两个第二螺纹孔的数量为4，4个第二螺纹孔对应所述连接板的四角设置。

请参考图1，至少两个第二螺纹孔80的数量为4，4个第二螺纹孔对应连接板60的四角设置。

该实施方式中，至少两个第二螺纹孔80的数量为4，4个第二螺纹孔对应连接板60的四角设置，两驱动力总成变速箱尾部的四个螺栓孔相对应，螺栓通过四个孔将该工装与两驱动力总成相连接。

可选地，第一底板的厚度、所述第二底板的厚度、所述立板的厚度和所述连接板的厚度均为8毫米。

请参考图1，第一底板10的厚度、第二底板40的厚度、立板20的厚度和连接板60的厚度均为8毫米。

该实施方式中，第一底板10的厚度、第二底板40的厚度、立板20的厚度和连接板60的厚度均为8毫米，板材厚度一致，符合标准板厚范围。

可选地，连接板与所述第二底板通过满焊焊接、所述至少两个第二加强板分别与所述连接板和所述第二底板通过满焊焊接、所述第一加强板与所述立板通过满焊焊接、所述第一加强板和所述立板分别与所述第一底板和所述第二底板通过满焊焊接。

请参考图1，连接板60与第二底板40通过满焊焊接、至少两个第二加强板50分别与连接板60和第二底板40通过满焊焊接、第一加强板30与立板20通过满焊焊接、第一加强板30和立板20分别与第一底板10和第二底板40通过满焊焊接。

该实施方式中，连接板60与第二底板40通过满焊焊接、至少两个第二加强板50分别与连接板60和第二底板40通过满焊焊接、第一加强板30与立板20通过满焊焊接、第一加强板30和立板20分别与第一底板10和第二底板40通过满焊焊接，通过满焊的方式把板与板之间焊接起来，增强牢固性。

本实用新型还包括一种试验设备，包括上述实施例中所述的连接支架。

本实用新型实施例所提供的试验设备，由于采用了上述实施例所述的连接支架，因此，能够实现上述实施例中连接支架所能实现的全部有益效果，为避免重复，在此不再予以赘述。

可选地，所述试验设备包括KC试验台架和上述实施例中所述的连接支架；

在对所述车辆变速箱进行转动惯量试验的情况下，所述第一底板通过所述至少两个第一螺纹孔与所述KC试验台架螺栓连接，所述连接板通过所述至少两个第二螺纹孔与所述车辆变速箱螺栓连接。

请参考图1，试验设备包括KC试验台架和上述实施例中的连接支架；

在对车辆变速箱进行转动惯量试验的情况下，第一底板10通过至少两个第一螺纹孔70与KC试验台架螺栓连接，连接板60通过至少两个第二螺纹孔80与车辆变速箱螺栓连接。

该实施方式中，试验设备包括KC试验台架和上述实施例中的连接支架；

在对车辆变速箱进行转动惯量试验的情况下，第一底板10通过至少两个第一螺纹孔70与KC试验台架螺栓连接，连接板60通过至少两个第二螺纹孔80与车辆变速箱螺栓连接这样设置，保证了在进行转动惯量试验时KC试验台架与动力总成固定牢固，不出现任何晃动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种连接支架，其特征在于，包括第一底板、第二底板、立板和连接板，所述第一底板与所述第二底板平行，所述立板设置于所述第一底板和所述第二底板之间，且所述立板分别垂直于所述第一底板和所述第二底板，所述第一底板通过所述立板与所述第二底板固定连接；

所述连接板位于所述第二底板背对所述立板的一侧，且所述连接板与所述第二底板呈夹角设置，所述连接板与所述第二底板固定连接；

所述第一底板上开设有用于与KC试验台架固定连接的至少两个第一螺纹孔，所述连接板上开设有用于与车辆变速箱连接的至少两个第二螺纹孔，且所述连接板远离所述第二底板的一侧开设有用于承载所述车辆变速箱的凹槽。

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述立板的第一端面设有第一加强板，所述第一加强板由所述第一底板延伸至所述第二底板。

3.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述第一加强板垂直于所述第一底板设置，所述第一端面为矩形面，所述第一端面的中线位于所述第一加强板所在平面内。

4.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述连接板与所述第二底板之间设有至少两个第二加强板，所述连接板通过第一边与所述第二底板固定连接，所述至少两个第二加强板沿所述第一边间隔设置，且所述连接板分别通过所述至少两个第二加强板与所述第二底板固定连接。

5.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述至少两个第一螺纹孔的数量为4，4个第一螺纹孔对应所述第一底板的四角设置。

6.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述至少两个第二螺纹孔的数量为4，4个第二螺纹孔对应所述连接板的四角设置。

7.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述第一底板的厚度、所述第二底板的厚度、所述立板的厚度和所述连接板的厚度均为8毫米。

8.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述连接板与所述第二底板通过满焊焊接、所述至少两个第二加强板分别与所述连接板和所述第二底板通过满焊焊接、所述第一加强板与所述立板通过满焊焊接、所述第一加强板和所述立板分别与所述第一底板和所述第二底板通过满焊焊接。

9.一种试验设备，用于对车辆变速箱进行转动惯量试验，其特征在于，所述试验设备包括KC试验台架和权利要求1-8中任意一项所述的连接支架；

在对所述车辆变速箱进行转动惯量试验的情况下，所述第一底板通过所述至少两个第一螺纹孔与所述KC试验台架螺栓连接，所述连接板通过所述至少两个第二螺纹孔与所述车辆变速箱螺栓连接。