CN221053832U - 一种高压共轨管固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高压共轨管固定结构，共轨管主体的右侧固定连接有斜面连接块，扩充管固定连接在斜面连接块的右侧，轨压传感器安装口设置在最左侧的共轨管主体的左侧，回油管接头设置在左右侧的共轨管主体的右侧，固定块固定连接在共轨管主体的底部，通孔开设在固定块的表面中心位置，共轨管油路管固定连接在扩充管的顶部，限位块套接在共轨管油路管外围，紧固螺母固定连接在限位块的顶部，连接环设置在紧固螺母的内腔，外共轨管油路管连接管穿透式安装在连接环的内壁，高压接槽开设在限位块内腔中部，第一高压接口固定连接在共轨管油路管的顶部，第二高压接口固定连接在外共轨管油路管连接管的底部。

Description

一种高压共轨管固定结构

技术领域

本实用新型涉及共轨管固定技术领域，具体为一种高压共轨管固定结构。

背景技术

目前，共轨管是具有向共轨式喷油器供应燃油和减少各喷油器使高压系统产生压力脉冲这样双重功能的高压储油室，共轨管中通常注满了高压燃油，充分利用高压对燃油的压缩来保持存储压力，并用高压泵来补偿脉动供油所产生的压力波动，因此即使从共轨管中喷射出燃油，共轨管中的压力也近似为恒定值。

现有共轨管部件，高压油管接口和回油接口大多布置在同一侧方向，螺栓固定孔布置在另一侧，轨压传感器大多布置共轨管的一端或者与高压油管接口同侧，随着共轨系统布置可能越来越复杂，需要的接口可能随之增加，共轨管所需的长度可能需要加长，型号增多，可能使共轨管的安全系数下降，布置难度增加，并且在使用时因为共轨管中通常注满了高压燃油，需要保存存储压力，所以目前，除共轨管外，周边部件例如柴油滤清器需要额外的支撑装置，但是利用辅助支架不稳定，根据现代柴油机布置紧凑的特点，需要设计一个结构简单、多功能、容易安装的共轨管。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种高压共轨管固定结构，具备了不需要支架，只需要在接口时通过限位块和连接环给到一个支撑紧固的作用，再通过固定块与通孔进行连接就能保持设备稳定性的优点，解决了需要支架进行辅助安装，利用辅助支架不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高压共轨管固定结构，包括共轨管主体、扩充管、斜面连接块、轨压传感器安装口、回油管接头、固定块、通孔、共轨管油路管、限位块、紧固螺母、连接环、外共轨管油路管连接管、高压接槽、第一高压接口和第二高压接口，所述共轨管主体的右侧固定连接有斜面连接块，所述扩充管固定连接在斜面连接块的右侧，所述轨压传感器安装口设置在最左侧的共轨管主体的左侧，所述回油管接头设置在左右侧的共轨管主体的右侧，所述固定块固定连接在共轨管主体的底部，所述通孔开设在固定块的表面中心位置，所述共轨管油路管固定连接在扩充管的顶部，所述限位块套接在共轨管油路管外围，所述紧固螺母固定连接在限位块的顶部，所述连接环设置在紧固螺母的内腔，所述外共轨管油路管连接管穿透式安装在连接环的内壁，所述高压接槽开设在限位块内腔中部，所述第一高压接口固定连接在共轨管油路管的顶部，所述第二高压接口固定连接在外共轨管油路管连接管的底部。

作为本实用新型优选的，所述共轨管主体、扩充管和斜面连接块组成为一个整体，这样的整体一共有个，另外还有一个单个的共轨管主体设置在最右边，之间的连接方式都是固定连接的方式。

作为本实用新型优选的，所述固定块总共设置有4个。

作为本实用新型优选的，所述扩充管与共轨管油路管内腔为T字通道。

作为本实用新型优选的，所述限位块的内壁与共轨管油路管的外围不是固定连接，连接环的内壁与外共轨管油路管连接管的外围之间也不是固定连接。

作为本实用新型优选的，所述第一高压接口的顶部和第二高压接口的底部均设置有密封胶条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过限位块、紧固螺母和连接环的配合使用，在连接时直接就能将共轨管群与发动机上的外共轨管油路管连接管进行紧密连接，这样在紧固之后就能够单一通过限位块与连接环的紧密连接，首先给密封性提供了最大的保障，在通过固定块与旁边的铁杆进行连接后就可以帮助限位块与连接环的连接压力减少。

2、本实用新型通过第一高压接口和第二高压接口的接触面设置的密封胶条，在发动机启动后能够第一时间在外共轨管油路管连接管与共轨管油路管进行连接时给到完全密封通畅的排放环境，也不会造成堵塞，保证了不会发生漏油的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构共轨管油路管剖视图；

图3为本实用新型结构正视图；

图4为本实用新型结构共轨管油路管西南等轴测图。

图中：1、共轨管主体；2、扩充管；3、斜面连接块；4、轨压传感器安装口；5、回油管接头；6、固定块；7、通孔；8、共轨管油路管；9、限位块；10、紧固螺母；11、连接环；12、外共轨管油路管连接管；13、高压接槽；14、第一高压接口；15、第二高压接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种高压共轨管固定结构，包括共轨管主体1、扩充管2、斜面连接块3、轨压传感器安装口4、回油管接头5、固定块6、通孔7、共轨管油路管8、限位块9、紧固螺母10、连接环11、外共轨管油路管连接管12、高压接槽13、第一高压接口14和第二高压接口15，共轨管主体1的右侧固定连接有斜面连接块3，扩充管2固定连接在斜面连接块3的右侧，轨压传感器安装口4设置在最左侧的共轨管主体1的左侧，回油管接头5设置在左右侧的共轨管主体1的右侧，固定块6固定连接在共轨管主体1的底部，通孔7开设在固定块6的表面中心位置，共轨管油路管8固定连接在扩充管2的顶部，限位块9套接在共轨管油路管8外围，紧固螺母10固定连接在限位块9的顶部，连接环11设置在紧固螺母10的内腔，外共轨管油路管连接管12穿透式安装在连接环11的内壁，高压接槽13开设在限位块9内腔中部，第一高压接口14固定连接在共轨管油路管8的顶部，第二高压接口15固定连接在外共轨管油路管连接管12的底部。

参考图1至图4，共轨管主体1、扩充管2和斜面连接块3组成为一个整体，这样的整体一共有5个，另外还有一个单个的共轨管主体1设置在最右边，之间的连接方式都是固定连接的方式。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过共轨管主体1、扩充管2和斜面连接块3组成为一个整体，这样的整体一共有5个，另外还有一个单个的共轨管主体1设置在最右边，之间的连接方式都是固定连接的方式，这样在面对不同数量的外共轨管油路管连接管12都可以进行焊接不同数量的组合体进行对接。

参考图1至图4，固定块6总共设置有4个。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过固定块6总共设置有4个，这样可以帮助限位块与连接环的连接压力减少。

参考图1至图4，扩充管2与共轨管油路管8内腔为T字通道。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过扩充管2与共轨管油路管8内腔为T字通道这样就比较好。

参考图1至图4，限位块9的内壁与共轨管油路管8的外围不是固定连接，连接环11的内壁与外共轨管油路管连接管12的外围之间也不是固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过限位块9的内壁与共轨管油路管8的外围不是固定连接，连接环11的内壁与外共轨管油路管连接管12的外围之间也不是固定连接，这样在限位块9与连接环11进行连接时能够更加轻松，这样在共轨管油路管8与外共轨管油路管连接管12连接时，本体都不需要移动，只需要转动限位块9与连接环11连接就可以。

参考图1至图4，第一高压接口14的顶部和第二高压接口15的底部均设置有密封胶条。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第一高压接口14的顶部和第二高压接口15的底部均设置有密封胶条，在发动机启动后能够第一时间在外共轨管油路管连接管12与共轨管油路管8进行连接时给到完全密封通畅的排放环境，也不会造成堵塞，保证了不会发生漏油的问题。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时首先在共轨管主体1的右侧固定连接有斜面连接块3，扩充管2固定连接在斜面连接块3的右侧，轨压传感器安装口4设置在最左侧的共轨管主体1的左侧，回油管接头5设置在左右侧的共轨管主体1的右侧，共轨管主体1、扩充管2和斜面连接块3组成为一个整体，这样的整体一共有5个，另外还有一个单个的共轨管主体1设置在最右边，之间的连接方式都是固定连接的方式，这样在面对不同数量的外共轨管油路管连接管12都可以进行焊接不同数量的组合体进行对接，固定块6固定连接在共轨管主体1的底部，固定块6总共设置有4个，这样可以帮助限位块与连接环的连接压力减少，通孔7开设在固定块6的表面中心位置，共轨管油路管8固定连接在扩充管2的顶部，扩充管2与共轨管油路管8内腔为T字通道这样就比较好，限位块9套接在共轨管油路管8外围，紧固螺母10固定连接在限位块9的顶部，连接环11设置在紧固螺母10的内腔，外共轨管油路管连接管12穿透式安装在连接环11的内壁，限位块9的内壁与共轨管油路管8的外围不是固定连接，连接环11的内壁与外共轨管油路管连接管12的外围之间也不是固定连接，这样在限位块9与连接环11进行连接时能够更加轻松，这样在共轨管油路管8与外共轨管油路管连接管12连接时，本体都不需要移动，只需要转动限位块9与连接环11连接就可以，高压接槽13开设在限位块9内腔中部，第一高压接口14固定连接在共轨管油路管8的顶部，第二高压接口15固定连接在外共轨管油路管连接管12的底部，第一高压接口14的顶部和第二高压接口15的底部均设置有密封胶条，在发动机启动后能够第一时间在外共轨管油路管连接管12与共轨管油路管8进行连接时给到完全密封通畅的排放环境，也不会造成堵塞，保证了不会发生漏油的问题，这样就具备了不需要支架，只需要在接口时通过限位块9和连接环11给到一个支撑紧固的作用，再通过固定块6与通孔7进行连接就能保持设备稳定性的优点，解决了需要支架进行辅助安装，利用辅助支架不稳定的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高压共轨管固定结构，包括共轨管主体(1)、扩充管(2)、斜面连接块(3)、轨压传感器安装口(4)、回油管接头(5)、固定块(6)、通孔(7)、共轨管油路管(8)、限位块(9)、紧固螺母(10)、连接环(11)、外共轨管油路管连接管(12)、高压接槽(13)、第一高压接口(14)和第二高压接口(15)，其特征在于：所述共轨管主体(1)的右侧固定连接有斜面连接块(3)，所述扩充管(2)固定连接在斜面连接块(3)的右侧，所述轨压传感器安装口(4)设置在最左侧的共轨管主体(1)的左侧，所述回油管接头(5)设置在左右侧的共轨管主体(1)的右侧，所述固定块(6)固定连接在共轨管主体(1)的底部，所述通孔(7)开设在固定块(6)的表面中心位置，所述共轨管油路管(8)固定连接在扩充管(2)的顶部，所述限位块(9)套接在共轨管油路管(8)外围，所述紧固螺母(10)固定连接在限位块(9)的顶部，所述连接环(11)设置在紧固螺母(10)的内腔，所述外共轨管油路管连接管(12)穿透式安装在连接环(11)的内壁，所述高压接槽(13)开设在限位块(9)内腔中部，所述第一高压接口(14)固定连接在共轨管油路管(8)的顶部，所述第二高压接口(15)固定连接在外共轨管油路管连接管(12)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种高压共轨管固定结构，其特征在于：所述共轨管主体(1)、扩充管(2)和斜面连接块(3)组成为一个整体，这样的整体一共有5个，另外还有一个单个的共轨管主体(1)设置在最右边，之间的连接方式都是固定连接的方式。

3.根据权利要求1所述的一种高压共轨管固定结构，其特征在于：所述固定块(6)总共设置有4个。

4.根据权利要求1所述的一种高压共轨管固定结构，其特征在于：所述扩充管(2)与共轨管油路管(8)内腔为T字通道。

5.根据权利要求1所述的一种高压共轨管固定结构，其特征在于：所述限位块(9)的内壁与共轨管油路管(8)的外围不是固定连接，连接环(11)的内壁与外共轨管油路管连接管(12)的外围之间也不是固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种高压共轨管固定结构，其特征在于：所述第一高压接口(14)的顶部和第二高压接口(15)的底部均设置有密封胶条。