CN221051354U - 一种车门总成转运吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门总成转运吊具，涉及汽车总装转运吊具技术领域，包括调节梁、第一吊杆、第二吊杆、定位机构和限位机构，调节梁上设有T型滑槽，T型滑槽上滑动连接有第一吊杆和第二吊杆，第一吊杆和第二吊杆上均设有勾槽，且第一吊杆和第二吊杆上均设有定位机构，翻转机构上连接有弧杆，固定块上连接有直杆，弧杆和直杆上均设有限位机构；本实用新型通过在第一吊杆和第二吊杆上均设置定位机构可以将勾槽够悬挂的车门总成稳定固定在勾槽内，通过在弧杆和直杆上均设置限位机构可以实现对吊装的车门总成进行限位，避免车门总成跟随吊索摆动而发生相邻车门总成之间产生撞击现象，有效的保证了转运吊具的吊装稳定性和安全性。

Description

一种车门总成转运吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车总装转运吊具技术领域，尤其涉及一种车门总成转运吊具。

背景技术

汽车车门总成为金属件，具有体积大、重量大的特点，在汽车整车装配作业中需要使用到转运吊具来吊装转运车门总成。

目前现有的车门总成转运吊具结构简单，基本包括一个与转运轨道连接的吊具连接件和一个设置在具连接件下方的吊钩，转运吊装时通过吊钩来起吊车门总成进行转运，这种结构的吊具具有稳定性差的缺陷，且在吊装转运过程中车门总成易跟随吊钩进行摆动，导致转运轨道上相邻吊具连接件下方吊钩上起吊的车门总成之间会发生相互撞击，进而使得车门总成收损。因此，本实用新型提出一种车门总成转运吊具，以解决现有技术中的不足之处。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车门总成转运吊具，通过在第一吊杆和第二吊杆上均设置定位机构可以将勾槽够悬挂的车门总成稳定固定在勾槽内，通过在弧杆和直杆上均设置限位机构可以实现对吊装的车门总成进行限位，避免车门总成跟随吊索摆动而发生相邻车门总成之间产生撞击现象，有效的保证了转运吊具的吊装稳定性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车门总成转运吊具，包括调节梁、第一吊杆、第二吊杆、定位机构和限位机构，所述调节梁顶部对称设有吊耳，所述吊耳上设有吊索，两个所述吊索一端连接有吊具连接件，所述吊具连接件与转运轨道连接，所述调节梁上设有T型滑槽，所述T型滑槽上滑动连接有第一吊杆和第二吊杆，所述第一吊杆和第二吊杆上均设有勾槽，且所述第一吊杆和第二吊杆上均设有定位机构，所述定位机构将车门总成定位在勾槽内，所述吊具连接件正面设有翻转机构，所述翻转机构上连接有弧杆，所述吊具连接件背面设有固定块，所述固定块上连接有直杆，所述弧杆和直杆上均设有限位机构。

进一步改进在于：所述调节梁正面设有第一固定插孔，所述第一固定插孔设有多个，所述第一吊杆和第二吊杆上均设有第二固定插孔，所述第一吊杆和第二吊杆上的第二固定插孔通过插销与第一固定插孔插接。

进一步改进在于：所述定位机构包括安装板、第一气缸和定位板，所述第一吊杆和第二吊杆正面均设有安装板，所述安装板底部设有第一气缸，所述第一气缸输出端设有定位板。

进一步改进在于：所述翻转机构包括固定架、转轴和翻转电机，所述吊具连接件正面设有固定架，所述固定架内部转动设有转轴，所述弧杆上端与转轴连接，所述固定架一侧设有翻转电机，所述翻转电机输出端与转轴一端连接。

进一步改进在于：所述限位机构包括支撑架、第二气缸和限位板，所述弧杆和直杆下端一侧均设有支撑架，所述支撑架内部设有第二气缸，所述第二气缸输出端设有限位板。

进一步改进在于：所述勾槽内部以及定位板、限位板上均设有防护垫层。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在调节梁上滑动设置第一吊杆和第二吊杆可实现通过改变第一吊杆和第二吊杆之间的距离来满足第一吊杆和第二吊杆平衡起吊不同大小的车门总成，通过在第一吊杆和第二吊杆上均设置定位机构可以将勾槽够悬挂的车门总成稳定固定在勾槽内，通过在弧杆和直杆上均设置限位机构可以实现对吊装的车门总成进行限位，避免车门总成跟随吊索摆动而发生相邻车门总成之间产生撞击现象，有效的保证了转运吊具的吊装稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图；

图2为本实用新型结构侧视示意图；

图3为本实用新型调节梁结构侧视示意图。

其中：1、调节梁；2、第一吊杆；3、第二吊杆；4、定位机构；401、安装板；402、第一气缸；403、定位板；5、限位机构；501、支撑架；502、第二气缸；503、限位板；6、吊耳；7、吊索；8、吊具连接件；9、转运轨道；10、T型滑槽；11、勾槽；12、弧杆；13、直杆；14、第一固定插孔；15、第二固定插孔；16、插销；17、固定架；18、转轴；19、翻转电机；20、防护垫层。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1-3所示，本实施例提出一种车门总成转运吊具，包括调节梁1、第一吊杆2、第二吊杆3、定位机构4和限位机构5，所述调节梁1顶部对称设有吊耳6，所述吊耳6上设有吊索7，两个所述吊索7一端连接有吊具连接件8，所述吊具连接件8与转运轨道9连接，所述调节梁1上设有T型滑槽10，所述T型滑槽10上滑动连接有第一吊杆2和第二吊杆3，所述第一吊杆2和第二吊杆3上均设有勾槽11，且所述第一吊杆2和第二吊杆3上均设有定位机构4，所述定位机构4将车门总成定位在勾槽11内，所述吊具连接件8正面设有翻转机构，所述翻转机构上连接有弧杆12，所述吊具连接件8背面设有固定块，所述固定块上连接有直杆13，所述弧杆12和直杆13上均设有限位机构5。

本实用新型的车门总成转运吊具吊装车门总成进行转运时，首先根据车门总成大小调节第一吊杆2和第二吊杆3在T型滑槽10上的位置，使得第一吊杆2和第二吊杆3吊装车门总成时能够达到平衡吊装状态，然后将车门总成通过勾槽11斤吊挂，并利用定位机构4对其进行定位，防止车门总成从勾槽11内脱离，然后利用翻转机构翻转弧杆12至限位位置，再通过利用两组限位机构5夹持限位住防止车门下端两侧，避免车门总成吊装过程中跟随吊索7摆动而摆动。

所述调节梁1正面设有第一固定插孔14，所述第一固定插孔14设有多个，所述第一吊杆2和第二吊杆3上均设有第二固定插孔15，所述第一吊杆2和第二吊杆3上的第二固定插孔15通过插销16与第一固定插孔14插接。通过设置第一固定插孔14、第二固定插孔15和插销16，可以在第一吊杆2和第二吊杆3在T型滑槽10上调节好位置对第一吊杆2和第二吊杆3位置进行限定，通过将插销16与对应位置的第一固定插孔14以及第一吊杆2和第二吊杆3上的第二固定插孔15进行插接即可。

所述定位机构4包括安装板401、第一气缸402和定位板403，所述第一吊杆2和第二吊杆3正面均设有安装板401，所述安装板401底部设有第一气缸402，所述第一气缸402输出端设有定位板403。通过控制第一气缸402伸出即可带动定位板403对车门总成顶部进行下压限位。

所述翻转机构包括固定架17、转轴18和翻转电机19，所述吊具连接件8正面设有固定架17，所述固定架17内部转动设有转轴18，所述弧杆12上端与转轴18连接，所述固定架17一侧设有翻转电机19，所述翻转电机19输出端与转轴18一端连接。弧杆12翻转时，通过启动翻转电机19转动一个设定角度带动转轴18上连接的弧杆12同步翻转相同角度。

所述限位机构5包括支撑架501、第二气缸502和限位板503，所述弧杆12和直杆13下端一侧均设有支撑架501，所述支撑架501内部设有第二气缸502，所述第二气缸502输出端设有限位板503。通过控制第二气缸502伸出带动限位板503对车门总成两侧进行夹持限位。

所述勾槽11内部以及定位板403、限位板503上均设有防护垫层20，通过设置防护垫层20可以防止勾槽11、定位板403、限位板503在接触车门总成时对车门总成产生摩擦损伤问题，提高了吊装安全性。

本实用新型通过在调节梁1上滑动设置第一吊杆2和第二吊杆3可实现通过改变第一吊杆2和第二吊杆3之间的距离来满足第一吊杆2和第二吊杆3平衡起吊不同大小的车门总成，通过在第一吊杆2和第二吊杆3上均设置定位机构4可以将勾槽11够悬挂的车门总成稳定固定在勾槽11内，通过在弧杆12和直杆13上均设置限位机构5可以实现对吊装的车门总成进行限位，避免车门总成跟随吊索7摆动而发生相邻车门总成之间产生撞击现象，有效的保证了转运吊具的吊装稳定性和安全性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种车门总成转运吊具，其特征在于：包括调节梁（1）、第一吊杆（2）、第二吊杆（3）、定位机构（4）和限位机构（5），所述调节梁（1）顶部对称设有吊耳（6），所述吊耳（6）上设有吊索（7），两个所述吊索（7）一端连接有吊具连接件（8），所述吊具连接件（8）与转运轨道（9）连接，所述调节梁（1）上设有T型滑槽（10），所述T型滑槽（10）上滑动连接有第一吊杆（2）和第二吊杆（3），所述第一吊杆（2）和第二吊杆（3）上均设有勾槽（11），且所述第一吊杆（2）和第二吊杆（3）上均设有定位机构（4），所述定位机构（4）将车门总成定位在勾槽（11）内，所述吊具连接件（8）正面设有翻转机构，所述翻转机构上连接有弧杆（12），所述吊具连接件（8）背面设有固定块，所述固定块上连接有直杆（13），所述弧杆（12）和直杆（13）上均设有限位机构（5）。

2.根据权利要求1所述的一种车门总成转运吊具，其特征在于：所述调节梁（1）正面设有第一固定插孔（14），所述第一固定插孔（14）设有多个，所述第一吊杆（2）和第二吊杆（3）上均设有第二固定插孔（15），所述第一吊杆（2）和第二吊杆（3）上的第二固定插孔（15）通过插销（16）与第一固定插孔（14）插接。

3.根据权利要求1所述的一种车门总成转运吊具，其特征在于：所述定位机构（4）包括安装板（401）、第一气缸（402）和定位板（403），所述第一吊杆（2）和第二吊杆（3）正面均设有安装板（401），所述安装板（401）底部设有第一气缸（402），所述第一气缸（402）输出端设有定位板（403）。

4.根据权利要求3所述的一种车门总成转运吊具，其特征在于：所述翻转机构包括固定架（17）、转轴（18）和翻转电机（19），所述吊具连接件（8）正面设有固定架（17），所述固定架（17）内部转动设有转轴（18），所述弧杆（12）上端与转轴（18）连接，所述固定架（17）一侧设有翻转电机（19），所述翻转电机（19）输出端与转轴（18）一端连接。

5.根据权利要求4所述的一种车门总成转运吊具，其特征在于：所述限位机构（5）包括支撑架（501）、第二气缸（502）和限位板（503），所述弧杆（12）和直杆（13）下端一侧均设有支撑架（501），所述支撑架（501）内部设有第二气缸（502），所述第二气缸（502）输出端设有限位板（503）。

6.根据权利要求5所述的一种车门总成转运吊具，其特征在于：所述勾槽（11）内部以及定位板（403）、限位板（503）上均设有防护垫层（20）。