CN221049885U - 一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆 - Google Patents
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Abstract
一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,有多节嵌套式桅杆,桅杆带有四个平直段及四个将平直段连接的弧度段,外层桅杆的内壁上设置有滑道,内层桅杆的外壁上设置有滑块。滑道固定在外层桅杆的平直段上,滑道带有两个等腰梯形导向构件,滑道宽度等于外层桅杆平直段长度,导向构件的长底边固定在外层桅杆的内壁上,两个导向构件之间固定有耐磨材料,两个导向构件形成倒梯形滑槽,滑块与滑道相匹配。由于桅杆滑道设计为梯形截面的卡槽式滑道,本发明可以通过利用梯形滑道的斜面来分担桅杆端部搭接位置的高挤压力,从而达到了减小桅杆端部高应力的目的,保证了结构的安全性。同时,采用复合材料的桅杆结构形式,能够方便工艺制造、降低结构重量。
Description
技术领域
本发明属于船舶建造及设计领域,具体涉及一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆。
背景技术
船用可升降硬质风帆由于节能效果优异、可通过升降来满足船舶空高要求等特点,成为船用风帆的一个主流帆型。可升降硬质风帆的帆体需要分为多段,也就是构成帆体的帆叶和桅杆需要进行分段(节)设计和建造,然后通过特定的连接方式组合成整体风帆;而风帆的升降则通过各节桅杆之间的相对滑动来实现。因此,可升降硬质风帆一个非常关键的设计就是桅杆的结构形式。
桅杆通过桅杆上的滑道结构进行升降,在升起状态下,各桅杆端部有一定的搭接长度,如图1所示的三节桅杆升起状态示意图。这些搭接位置通过滑道进行接触并发生相互挤压作用,进而产生非常大的高应力区。该区域的结构设计一直是桅杆结构设计所面对的主要困难问题。目前桅杆的实际结构,采用包含多个矩形截面滑道的结构形式,然而该结构形式依然在桅杆搭接的局部位置会产生非常大的高应力区,需要对桅杆采用增加板厚以及修改局部结构等方式进行加强,如图2所示,图2中所示的局部异形结构,通常也是桅杆中产生最大应力的位置范围。桅杆局部采用异形结构以及板厚增加等问题,不但增加了桅杆结构重量,而且也给桅杆制造带来了极大不便。
因此,桅杆结构中需要解决的关键问题是,尽可能通过合理的结构设计,在风帆升起状态下减小各节桅杆端部搭接位置的相互挤压作用力。本发明设计一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,桅杆滑道设计为梯形截面的卡槽式滑道,通过利用梯形滑道的斜面来分担桅杆端部搭接位置的高挤压力,以达到减小桅杆端部高应力的目的。同时,为方便工艺制造、降低结构重量等,本桅杆以及桅杆上的滑道,均采用复合材料。
发明内容
为解决上述问题,本发明提供一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,旨在达到有效分担桅杆端部搭接位置的高挤压力,减小桅杆端部的高应力的目的,其所采用的技术方案是:
一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,有多节嵌套式桅杆,所述桅杆带有四个平直段及四个将所述平直段连接的弧度段,所述外层桅杆的内壁上设置有滑道,内层桅杆的外壁上设置有滑块。
所述滑道固定在所述外层桅杆的平直段上,所述滑道带有两个等腰梯形导向构件,所述滑道宽度等于所述外层桅杆平直段长度,所述导向构件的长底边固定在所述外层桅杆的内壁上,两个所述导向构件之间固定有耐磨材料,两个所述导向构件形成倒梯形滑槽,所述滑块与所述滑道相匹配,所述滑块外表面贴有耐磨材料。
上述一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,更近一步地,所述滑道沿所述外层桅杆内壁高度方向连续设置。
上述一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,更近一步地,所述桅杆带有双层桅杆壁,所述双层桅杆壁之间固定有隔板。
上述一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,更近一步地,所述导向构件两腰处的斜板与所述桅杆中心线呈30°—60°夹角。
上述一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,更近一步地,所述耐磨材料长度不小于所述导向构件的长底边,不大于所述导向构件长底边的2.5倍。
上述一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,更近一步地,所述桅杆每边带有的所述隔板的数量不超过三个。
上述一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,更近一步地,所述桅杆采用复合材料制成。
本发明设计的一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,由于桅杆滑道设计为梯形截面的卡槽式滑道,可以通过利用梯形滑道的斜面来分担桅杆端部搭接位置的高挤压力,从而达到了减小桅杆端部高应力的目的,保证了结构的安全性。同时,采用复合材料的桅杆结构形式,能够方便工艺制造、降低结构重量。
附图说明
图1是外层桅杆结构示意图;
图2是内层桅杆结构示意图;
图3是滑道结构示意图;
其中,1-导向构件、2-耐磨材料、3-隔板、4-平直段、5-弧度段、6-滑块。
具体实施方式
结合附图对本发明做进一步说明。
一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,有三节嵌套式桅杆,本发明采用第三节桅杆和第二节桅杆(第二节桅杆带有的内部滑道未在图中显示),如图1、2所示,桅杆带有四个平直段4及四个将平直段连接的弧度段5,外层桅杆的内壁上设置有滑道,滑道沿外层桅杆的内壁高度方向连续设置,内层桅杆的外壁上设置有滑块6。滑道固定在外层桅杆的平直段上,滑道带有两个等腰梯形导向构件1,滑道宽度等于外层桅杆平直段长度,导向构件的长底边固定在外层桅杆的内壁上,两个导向构件之间固定有耐磨材料2,两个导向构件形成倒梯形滑槽,滑块与滑道相匹配,滑块外表面贴有耐磨材料,以增强外滑道与内滑道之间的滑动性,并且降低材料磨损度。桅杆带有双层桅杆壁,双层桅杆壁之间固定有隔板3。
桅杆之间通过滑道完成升降运动,在完全升帆状态下,桅杆端部之间通过滑道的接触产生相互挤压作用。当内层桅杆通过滑道挤压外层桅杆的滑道时,由于该外滑道的斜边板起到了缓解挤压力的效果,减轻了对外层桅杆双层结构的挤压作用。如图3所示,当外荷载使得桅杆沿垂直于斜边板方向产生较大挤压力F时,该挤压力可分解为F1和F2,由于F1小于F,因此减小了内层桅杆对外层桅杆的直接挤压作用。
所述多边形复合材料桅杆的双层结构和滑道,均采用复合材料设计,在各部件制造过程中,复合材料件使用烘箱-真空袋法成型,模具为玻璃钢或钢制模具,主材为预浸料;除滑道外,结构表面采用密封胶或喷涂油漆的方式进行防腐、耐老化防护。
Claims (7)
1.一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,其特征在于,有多节嵌套式桅杆,所述桅杆带有四个平直段及四个将所述平直段连接的弧度段,外层桅杆的内壁上设置有滑道,内层桅杆的外壁上设置有滑块;
所述滑道固定在所述外层桅杆的平直段上,所述滑道带有两个等腰梯形导向构件,所述滑道宽度等于所述外层桅杆平直段长度,所述导向构件的长底边固定在所述外层桅杆的内壁上,两个所述导向构件之间固定有耐磨材料,两个所述导向构件形成倒梯形滑槽,所述滑块与所述滑道相匹配,所述滑块外表面贴有耐磨材料。
2.根据权利要求1所述的一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,其特征在于,所述滑道沿所述外层桅杆内壁高度方向连续设置。
3.根据权利要求1所述的一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,其特征在于,所述桅杆带有双层桅杆壁,所述双层桅杆壁之间固定有隔板。
4.根据权利要求1所述的一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,其特征在于,所述导向构件两腰处的斜板与所述桅杆中心线呈30°—60°夹角。
5.根据权利要求1所述的一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,其特征在于,所述耐磨材料长度不小于所述导向构件的长底边,不大于所述导向构件长底边的2.5倍。
6.根据权利要求3所述的一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,其特征在于,所述桅杆每边带有的所述隔板的数量不超过三个。
7.根据权利要求1所述的一种卡槽式滑道的可升降多边形复合材料桅杆,其特征在于,所述桅杆采用复合材料制成。
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