CN221049442U - 密封卡扣和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种密封卡扣和车辆，密封卡扣应用在密封条和车身之间，密封卡扣包括卡扣本体和密封圈，卡扣本体包括连接柱部、及依次设于连接柱部的第一卡接部、盖环部和第二卡接部，在盖环部的轴向上，盖环部与第一卡接部间隔形成有第一卡槽，并与第二卡接部间隔形成有第二卡槽，第一卡槽用以卡接密封条，第二卡槽用以卡接车身的安装孔；密封圈设于第二卡槽，密封圈的第一端面抵接在盖环部，且第二端面抵接在安装孔的孔边缘。本实用新型技术方案能够提升密封卡扣在安装孔上的密封性。

Description

密封卡扣和车辆

技术领域

本实用新型涉及卡扣技术领域，特别涉及一种密封卡扣和车辆。

背景技术

现有车辆的车门密封条通常采用卡扣卡固在车门上，具体地，车门钣金开设有安装孔，卡扣的一端卡固在车门密封条上，且另一端卡固在安装孔上。其中，卡扣的材料通常采用PA6(也称尼龙6或聚酰胺6)等硬塑料材质，导致卡扣的盖环与安装孔的孔边缘无法良好贴合，并导致卡扣与安装孔之间的密封性差。特别地，当车门钣金的加工精度不高时，车门密封条与安装孔的周边钣金贴合性差，导致水经由车门密封条与钣金之间的配合缝隙流向卡扣，并经由卡扣的盖环与安装孔的孔边缘之间的配合缝隙流入安装孔，也即，车门在卡扣处出现漏水现象。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种密封卡扣，旨在提升密封卡扣在安装孔上的密封性。

为实现上述目的，本实用新型提出的密封卡扣，应用在密封条和车身之间，所述密封卡扣包括：

卡扣本体，包括连接柱部、及依次设于所述连接柱部的第一卡接部、盖环部和第二卡接部，在所述盖环部的轴向上，所述盖环部与所述第一卡接部间隔形成有第一卡槽，并与所述第二卡接部间隔形成有第二卡槽，所述第一卡槽用以卡接所述密封条，所述第二卡槽用以卡接所述车身的安装孔；和

密封圈，设于所述第二卡槽，所述密封圈的第一端面抵接在所述盖环部，且第二端面抵接在所述安装孔的孔边缘。

可选地，所述第二卡接部包括至少两个卡接台阶，至少两个所述卡接台阶沿所述盖环部的径向分布，且能够适配不同直径的所述安装孔，所述密封圈套设在靠内的所述卡接台阶上。

可选地，靠内的所述卡接台阶的台阶立面的宽度，小于靠外的所述卡接台阶的台阶立面的宽度。

可选地，所述密封圈的外径D1与所述盖环部的外径D3的比值为1至1.5。

可选地，所述密封圈的内径D2与所述盖环部的外径D3的比值为0.4至0.9。

可选地，在所述盖环部的轴向上，所述盖环部与所述靠内的所述卡接台阶的台阶平面的间距h，与所述密封圈的厚度t的比值为0.9至1.3。

可选地，在所述第一卡接部朝向所述第二卡接部的方向上，所述盖环部朝外倾斜延伸设置。

可选地，所述第二卡接部设有两个，两个所述第二卡接部分别设于所述连接柱部在第一方向上的相对两侧。

可选地，所述连接柱部包括依次连接的第一柱段、第二柱段及第三柱段，所述第一卡接部和所述盖环部连接所述第一柱段，所述第二卡接部连接所述第三柱段的靠近所述第一柱段的端部，所述第三柱段在远离所述第一柱段的端面上设有第一导向面，所述第一导向面朝远离所述第一柱段的方向渐缩设置。

可选地，定义第二方向垂直于所述第一方向，在所述第二方向上，所述第三柱段的宽度大于所述第二卡接部的宽度。

可选地，在所述第二方向上，所述第二柱段的第一端连接所述第一柱段且宽度沿远离所述第一柱段的方向渐扩设置，所述第二柱段的第二端连接所述第三柱段且宽度等于所述第三柱段的宽度。

可选地，在所述第一方向上，所述第三柱段的宽度大于所述第二柱段的宽度。

可选地，所述第一卡接部沿垂直于所述第一方向的方向延伸设置。

可选地，所述第一卡接部的端面设有第二导向面，所述第二导向面在靠近所述连接柱部的方向上朝外倾斜延伸设置。

可选地，所述第一卡接部的长度大于所述盖环部的直径。

本实用新型还提出一种车辆，包括密封条、车身、及前述的密封卡扣，所述密封卡扣安装在所述密封条和所述车身之间。

本实用新型技术方案中，通过密封圈替代盖环部去抵接安装孔的孔边缘，由于密封圈更易于弹性形变，因而其能够良好地贴合在安装孔的孔边缘。并且，由于密封圈的两个端面分别抵接在所述盖环部和所述安装孔的孔边缘，使得卡扣本体与密封圈共同对安装孔起到封盖的作用，即使出现车门密封条与安装孔的周边钣金贴合性差的情况，也能够避免水经由密封卡扣流入安装孔及车身内部的问题，也即，能够提升密封卡扣在安装孔上的密封性，并避免车门在密封卡扣处漏水的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型密封卡扣一实施例的结构示意图；

图2为图1中卡扣本体的主视图；

图3为图2所示的卡扣本体的左侧视图；

图4为图1所示的密封卡扣的主视图；

图5为图4所示的密封卡扣的左侧视图；

图6为图5中B-B处的剖视图；

图7为图1所示的密封卡扣安装在密封条和车身时的局部视图，此时密封圈处于压缩状态；

图8为图4中A-A处的剖视图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

现有车辆的车门密封条通常采用卡扣卡固在车门上，具体地，车门钣金开设有安装孔，卡扣的一端卡固在车门密封条上，且另一端卡固在安装孔上。其中，卡扣的材料通常采用PA6(也称尼龙6或聚酰胺6)等硬塑料材质，导致卡扣的盖环与安装孔的孔边缘无法良好贴合，并导致卡扣与安装孔之间的密封性差。特别地，当车门钣金的加工精度不高时，车门密封条与安装孔的周边钣金贴合性差，导致水经由车门密封条与钣金之间的配合缝隙流向卡扣，并经由卡扣的盖环与安装孔的孔边缘之间的配合缝隙流入安装孔，也即，车门在卡扣处出现漏水现象。

鉴于此，本实用新型提出一种密封卡扣，应用在密封条和车身之间，例如，可应用在车门密封条和车门钣金之间，当然，本申请的技术方案不限于此，本领域技术人员可根据需要将该密封卡扣应用在任意的密封条和车身配合场景下。

请参照图1至8，在本实用新型一实施例中，该密封卡扣包括：

卡扣本体10，包括连接柱部11、及依次设于是连接柱部11的第一卡接部12、盖环部13和第二卡接部14，在盖环部13的轴向上，盖环部13与第一卡接部12间隔形成有第一卡槽10a，并与第二卡接部14间隔形成有第二卡槽10b，第一卡槽10a用以卡接密封条30，第二卡槽10b用以卡接车身40的安装孔41；和

密封圈20，设于第二卡槽10b，密封圈20的第一端面抵接在盖环部13，且第二端面抵接在安装孔41的孔边缘。

本实用新型技术方案中，通过密封圈20替代盖环部13去抵接安装孔41的孔边缘，由于密封圈20更易于弹性形变，因而其能够良好地贴合在安装孔41的孔边缘。并且，由于密封圈20的两个端面分别抵接在盖环部13和安装孔41的孔边缘，使得卡扣本体10与密封圈20共同对安装孔41起到封盖的作用，即使出现车门密封条30与安装孔41的周边钣金贴合性差的情况，也能够避免水经由密封卡扣流入安装孔41及车身40内部的问题，也即，能够提升密封卡扣在安装孔41上的密封性，并避免车门在密封卡扣处漏水的问题。

请参照图2、图3和图6，在一实施例中可选地，第二卡接部14包括两个卡接台阶141，两个卡接台阶141沿盖环部13的径向分布，且能够适配不同直径的安装孔41，密封圈20套设在靠内的卡接台阶141上。也即，靠内的卡接台阶141能够适配卡固在直径较小且钣金料厚较小的安装孔41，靠外的卡接台阶141能够适配卡固在直径较大且钣金料厚较大的安装孔41。如此，通过设置多个卡接台阶141，使得该密封卡扣能够适配不同料厚的车身40钣金，从而提升该密封卡扣的通用性。当然，在其他实施例中，也可以只设置一个卡接台阶141，或者是设有三个或三个以上的卡接台阶141。

请参照图3，在一实施例中可选地，在第二方向上，靠内的卡接台阶141的台阶立面14b的宽度，小于靠外的卡接台阶141的台阶立面14b的宽度。也即，减小靠内的卡接台阶141的台阶立面14b的宽度。可以理解，第二卡接部14卡固在安装孔41时，主要依靠卡接台平面抵接在安装孔41的内边缘实现卡固作用，此时台阶立面14b与安装孔41的外边缘既可以是抵接关系，也可以是脱离关系。通过减小靠内的卡接台阶141的台阶立面14b的宽度，能够减少卡扣本体10的物料成本及其重量。

请参照图7，在一实施例中可选地，密封圈20的外径D1与盖环部13的外径D3的比值为1至1.5。如此，既能够具备一定的密封效果，又避免密封圈20过大而浪费物料。进一步可选地，密封圈20的内径D2与盖环部13的外径D3的比值为0.4至0.9。

在一实施例中可选地，在盖环部13的轴向上，盖环部13与靠内的卡接台阶141的台阶平面14a的间距h，与密封圈20的厚度t的比值为0.9至1.3。如此，既能够具备一定的密封效果，又便于第二卡槽10b与车身40的安装，避免密封圈20厚度过大导致装配困难的问题。

例如，为适配钣金料厚为0.7mm且直径为4.5mm的安装孔41，在一实施例中，密封圈20的外径D1设为10mm，密封圈20的内径D2设为4.5mm，盖环部13的外径D3设为8mm，盖环部13与靠内的卡接台阶141的台阶平面14a的间距h设为9mm，密封圈20的厚度t设为9mm。

请参照图2、图3、图6和图8，在一实施例中可选地，在第一卡接部12朝向第二卡接部14的方向上，盖环部13朝外倾斜延伸设置。如此，便于盖环部13弹性形变，以使第二卡槽10b在盖环部13的轴向上的宽度更容易灵活适配不同尺寸的安装孔41结构。当然，在其他实施例中，也可以是盖环部13在第一卡接部12朝向第二卡接部14的方向上，盖环部13朝外水平延伸设置。

请参照图1至图6，在一实施例中可选地，第二卡接部14设有两个，两个第二卡接部14分别设于连接柱部11在第一方向上的相对两侧。如此，既能够提供良好的卡固作用，使密封卡扣稳定地安装在安装孔41上，又能够方便第二卡接部14弹性形变并伸入安装孔41内。当然，在其他实施例中，也可以是第二卡接部14设有一个、三个或三个以上。

请参照图2、图3、图6和图8，在一实施例中可选地，连接柱部11包括依次连接的第一柱段111、第二柱段112及第三柱段113，第一卡接部12和盖环部13连接第一柱段111，第二卡接部14连接第三柱段113的靠近第一柱段111的端部，第三柱段113在远离第一柱段111的端面上设有第一导向面114，第一导向面114朝远离第一柱段111的方向渐缩设置。如此，通过第一导向面114能够便于卡扣本体10的一端插入安装孔41内。具体可选地，第一导向面114配置为弧面。当然，在其他实施例中，也可以不设置第一导向面114，或者是第一导向面114配置为斜平面。

请参照图3和图5，在一实施例中可选地，定义第二方向垂直于第一方向，在第二方向上，第三柱段113的宽度大于第二卡接部14的宽度。如此，能够利用第二柱段112在第二方向上的相对两个侧面起到限位作用，从而提高密封卡扣在安装孔41上的安装稳定性。当然，在其他实施例中，也可以是在第二方向上，第三柱段113的宽度小于或等于第二卡接部14的宽度。

请参照图3、图5和图8，在一实施例中可选地，在第二方向上，第二柱段112的第一端连接第一柱段111且宽度沿远离第一柱段111的方向渐扩设置，第二柱段112的第二端连接第三柱段113且宽度等于第三柱段113的宽度。如此，能够提高第二柱段112和第三柱段113的结构强度，并使第一柱段111和第二柱段112之间过渡平缓，以降低应力集中的程度。当然，在其他实施例中，也可以是第一柱段111的第二端的宽度小于第三柱段113的宽度。

请参照图4和图6，在一实施例中可选地，在第一方向上，第三柱段113的宽度大于第二柱段112的宽度。如此，既能够提升第三柱段113的结构强度，又能够节省第二柱段112的物料，有利于卡扣本体10的轻量化设计。当然，在其他实施例中，也可以是在第一方向上，第三柱段113的宽度小于或等于第二柱段112的宽度。

请参照图1至图3，在一实施例中可选地，第一卡接部12沿垂直于第一方向的方向延伸设置。如此，能够使第一卡接部12和第二卡接部14所受外部作用力处于不共面的状态，有利于提升密封卡扣在密封条30和车身40之间的安装稳定性。当然，在其他实施例中，也可以是第一卡接部12沿第一方向延伸，或者是第一卡接部12的延伸方向与第一方向之间的夹角大于零且小于90°。

请参照图1至图3，在一实施例中可选地，第一卡接部12的端面设有第二导向面121，第二导向面121在靠近连接柱部11的方向上朝外倾斜延伸设置。如此，通过第二导向面121能够便于卡扣本体10的另一端插入密封条30的卡接孔31内。具体可选地，第二导向面121配置为弧面。当然，在其他实施例中，也可以不设置第二导向面121，或者是第二导向面121配置为斜平面。

请参照图3，在一实施例中可选地，第一卡接部12的长度大于盖环部13的直径。如此，能够提升第一卡接部12与密封条30的连接稳定性。当然，在其他实施例中，也可以是第一卡接部12的长度小于或等于盖环部13的直径。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括密封条、车身、及前述的密封卡扣，该密封卡扣的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，密封卡扣安装在密封条和车身之间。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种密封卡扣，应用在密封条和车身之间，其特征在于，所述密封卡扣包括：

卡扣本体，包括连接柱部、及依次设于所述连接柱部的第一卡接部、盖环部和第二卡接部，在所述盖环部的轴向上，所述盖环部与所述第一卡接部间隔形成有第一卡槽，并与所述第二卡接部间隔形成有第二卡槽，所述第一卡槽用以卡接所述密封条，所述第二卡槽用以卡接所述车身的安装孔；和

密封圈，设于所述第二卡槽，所述密封圈的第一端面抵接在所述盖环部，且第二端面抵接在所述安装孔的孔边缘。

2.如权利要求1所述的密封卡扣，其特征在于，所述第二卡接部包括至少两个卡接台阶，至少两个所述卡接台阶沿所述盖环部的径向分布，且能够适配不同直径的所述安装孔，所述密封圈套设在靠内的所述卡接台阶上。

3.如权利要求2所述的密封卡扣，其特征在于，靠内的所述卡接台阶的台阶立面的宽度，小于靠外的所述卡接台阶的台阶立面的宽度；

和/或，所述密封圈的外径D1与所述盖环部的外径D3的比值为1至1.5；

和/或，所述密封圈的内径D2与所述盖环部的外径D3的比值为0.4至0.9；

和/或，在所述盖环部的轴向上，所述盖环部与所述靠内的所述卡接台阶的台阶平面的间距h，与所述密封圈的厚度t的比值为0.9至1.3；

和/或，在所述第一卡接部朝向所述第二卡接部的方向上，所述盖环部朝外倾斜延伸设置。

4.如权利要求1所述的密封卡扣，其特征在于，所述第二卡接部设有两个，两个所述第二卡接部分别设于所述连接柱部在第一方向上的相对两侧。

5.如权利要求4所述的密封卡扣，其特征在于，所述连接柱部包括依次连接的第一柱段、第二柱段及第三柱段，所述第一卡接部和所述盖环部连接所述第一柱段，所述第二卡接部连接所述第三柱段的靠近所述第一柱段的端部，所述第三柱段在远离所述第一柱段的端面上设有第一导向面，所述第一导向面朝远离所述第一柱段的方向渐缩设置。

6.如权利要求5所述的密封卡扣，其特征在于，定义第二方向垂直于所述第一方向，在所述第二方向上，所述第三柱段的宽度大于所述第二卡接部的宽度。

7.如权利要求6所述的密封卡扣，其特征在于，在所述第二方向上，所述第二柱段的第一端连接所述第一柱段且宽度沿远离所述第一柱段的方向渐扩设置，所述第二柱段的第二端连接所述第三柱段且宽度等于所述第三柱段的宽度；

和/或，在所述第一方向上，所述第三柱段的宽度大于所述第二柱段的宽度。

8.如权利要求4所述的密封卡扣，其特征在于，所述第一卡接部沿垂直于所述第一方向的方向延伸设置。

9.如权利要求8所述的密封卡扣，其特征在于，所述第一卡接部的端面设有第二导向面，所述第二导向面在靠近所述连接柱部的方向上朝外倾斜延伸设置；

和/或，所述第一卡接部的长度大于所述盖环部的直径。

10.一种车辆，其特征在于，包括密封条、车身、及如权利要求1至9任意一项所述的密封卡扣，所述密封卡扣安装在所述密封条和所述车身之间。