CN221041414U - 一种电动车用组合式铅酸蓄电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车用组合式铅酸蓄电池，包括电池本体、壳体和上盖，所述壳体内形成有电池室，所述上盖盖合在电池室上部开口处，所述电池室的底面上焊接有支撑弹簧的一端，所述支撑弹簧的另一端焊接有隔板，所述隔板上放置有电池本体，所述壳体的侧壁外侧设置有第一卡接件，所述壳体与第一卡接件相对的另一侧壁外侧设置有第二卡接件，所述壳体的第一卡接件与另一所述壳体的第二卡接件镶嵌连接，所述第一卡接件的内部设置有第一电极连接件，所述第二卡接件的内部设置有第二电极连接件；本实用新型的一种电动车用组合式铅酸蓄电池，既可以根据使用场景调节电池容量和电池的串、并联方式，又可以针对单一损坏的电池进行更换。

Description

一种电动车用组合式铅酸蓄电池

技术领域

本实用新型涉及铅酸蓄电池领域，尤其涉及一种电动车用组合式铅酸蓄电池。

背景技术

电动车是以电瓶为动力来源，以电机驱动的一种交通工具，电动车因为具有高机动性、高灵活性、低价值性以及易停放性被人们广泛使用。人们会根据生活中的不同场景使用不同的电动车，例如：年轻人出行喜爱使用二轮电动车，老人出行喜爱使用电动三轮车、快递小哥喜爱使用电动三轮货运车、短途运输一般使用电动四轮货运车。不同电动车对电机功率和电池容量的要求不同，组合式铅酸蓄电池也逐渐进入大众视野。

相关技术中，经检索专利公告号为CN216085199U的实用新型专利提出了一种电动车用组合式铅酸蓄电池，包括：壳体、导线固定组件和固定组件；壳体，的顶部盖设有盖板，且盖板与壳体相互适配；导线固定组件，安装在盖板的内顶部，且导线固定组件贯穿盖板的内部；固定组件，安装在壳体底部两侧的中间位置处。

根据上述现有技术，发明人结合相关的技术，在实际应用中发现，现有技术中电动车用组合式铅酸蓄电池的容量固定无法调节；统一充电造成充电效率较低；维修时无法针对损坏的电池进行更换。

实用新型内容

为了解决现有技术不能根据电动车类型调节铅酸蓄电池的容量并针对单一电池进行维修和更换的问题，本实用新型提供一种电动车用组合式铅酸蓄电池；

本实用新型提供的一种电动车用组合式铅酸蓄电池采用如下的技术方案:

一种电动车用组合式铅酸蓄电池，包括电池本体、壳体和上盖，所述壳体内形成有电池室，所述上盖盖合在电池室上部开口处，所述电池室的底面上焊接有支撑弹簧的一端，所述支撑弹簧的另一端焊接有隔板，所述隔板上放置有电池本体，所述壳体的侧壁外侧设置有第一卡接件，所述壳体与第一卡接件相对的另一侧壁外侧设置有第二卡接件，所述壳体的第一卡接件与另一所述壳体的第二卡接件镶嵌连接，所述第一卡接件的内部设置有第一电极连接件，所述第二卡接件的内部设置有第二电极连接件；

优选的，所述第一电极连接件包括第一电极棒和弹簧，所述第一卡接件的内部贯穿开设有第一通孔，所述第一通孔的内部设置有第一电极棒，所述第一电极棒靠近壳体的一端贯穿第一卡接件延伸至电池室内部，所述第一电极棒远离壳体的一端设置在第一卡接件的外侧，所述第一电极棒的外侧壁焊接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端焊接在第一通孔的内侧壁上，所述弹簧套装在第一电极棒的外侧；

优选的，所述第一电极棒远离壳体的一端的端面为半球体结构；

优选的，所述第二卡接件的内部贯穿开设有第二通孔，所述第二通孔内部固定设置有第二电极棒，所述第二电极棒的靠近壳体的一端贯穿第二卡接件延伸至电池室内部，所述第二电极棒远离壳体的一端延伸至第二通孔内；

优选的，所述第二电极棒远离壳体的一端的端面为球形槽面；

优选的，所述第一卡接件是楔形凸块，所述第二卡接件是楔形凹槽，所述第一卡接件和第二卡接件可拆卸的镶嵌连接；

优选的，所述第一卡接件的内部设置有限位组件，所述第二卡接件的内部设置有与限位组件相互配合的定位孔；

优选的，所述限位组件包括限位销、容纳槽、滑块以及滑动槽，所述第一卡接件的侧壁上开设有容纳槽，所述容纳槽顶部开设有滑动槽，所述容纳槽内部滑动连接有限位销，所述限位销的上部延伸出滑动槽的部分设置为滑块，所述滑动槽的内侧壁开设有限位槽，所述滑块可卡接于限位槽中。

综上所述，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过第一卡接件和第二卡接件的配合，可以根据不同的电动车类型调节铅酸蓄电池的容量并针对单一电池进行维修和更换；通过第一电极连接件和第二电极连接件的配合，可以实现电池的串并联调整；通过对电池进行分组连接，可以先同时对单一电池充电再组合使用，大大提升了充电效率。

附图说明

图1为本实用新型主视示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型正视剖面示意图；

图4为本实用新型半仰视示意图；

图5为本实用新型限位组件结构示意图。

如图：1-电池本体，2-壳体，21-上盖，3-电池室，4-支撑弹簧，5-隔板，6-第一卡接件，7-第二卡接件，8-第一电极连接件，81-第一通孔，82-弹簧，83-第一电极棒，9-第二电极连接件，91-第二通孔，92-第二电极棒，10-限位组件，11-定位孔，12-限位销，13-容纳槽，14-滑块，15-滑动槽，16-限位槽。

具体实施方式

以下结合附图1-附图5对本实用新型作进一步详细说明：

本实用新型实施例公开一种电动车用组合式铅酸蓄电池，如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型的一种电动车用组合式铅酸蓄电池，包括电池本体1、壳体2和上盖21，壳体2内形成有电池室3，上盖21盖合在电池室3上部开口处，其特征在于：电池室3的底面上焊接有支撑弹簧4的一端，支撑弹簧4的另一端焊接有隔板5，隔板5上放置有电池本体1，壳体2的侧壁外侧设置有第一卡接件6，壳体2与第一卡接件6相对的另一侧壁外侧设置有第二卡接件7，壳体2的第一卡接件6与另一壳体2的第二卡接件7镶嵌连接，第一卡接件6的内部设置有第一电极连接件8，第二卡接件7的内部设置有第二电极连接件9；在本实施例中，通过增设支撑弹簧4和隔板5，使电池本体1在壳体2内可以获得减震的效果，电池整体的安全性更好，连接更稳固；通过增设第一卡接件6和第二卡接件7，使多个壳体之间可以相互配合实现可拆卸的镶嵌连接，既可以根据不同的电动车类型调节铅酸蓄电池的容量又可以针对单损坏的电池进行维修和更换，优选的，第一卡接件6是楔形凸块，第二卡接件7是楔形凹槽，二者相互配合利用几何原理使壳体之间可以稳固的镶嵌连接；通过在第一卡接件6和第二卡接件7内部增设第一电极连接件8和第二电极连接件9，使多个壳体相连时可以自动进行电极连接，省去了外部走线的步骤，更加的稳固和方便，值得注意的是，第一电极连接件8和第二电极连接件9可以任意与电池本体1的正负极进行连接，从而实现多个电池之间的的串并联调整，应用的范围更广、适应更多种类的电动车。并且可以同时对单一壳体内的电池进行充电，在充电完成后再通过第一卡接件6和第二卡接件7连接，大大提升了充电效率。

如图1、图2、图3所示，第一电极连接件8包括第一电极棒83和弹簧82，第一卡接件6的内部贯穿开设有第一通孔81，第一通孔81的内部设置有第一电极棒83，第一电极棒83靠近壳体2的一端贯穿第一卡接件6延伸至电池室3内部，第一电极棒83远离壳体2的一端设置在第一卡接件6的外侧，第一电极棒83的外侧壁焊接有弹簧82的一端，弹簧82的另一端焊接在第一通孔81的内侧壁上，弹簧82套装在第一电极棒83的外侧；在本实施例中，第一通孔81为T字型通孔，形状如图3中所示，较为宽阔的一端贯穿第一卡接件6的端部，较为狭窄一端贯通到壳体2内部；第一电极棒83为T字型，T字型头端伸出到第一卡接件6的端部之外且可进入到第一通孔81较为宽阔的一端，T字型尾端伸入到壳体2内部；弹簧82套设在第一电极棒83的T字型尾部，弹簧82的一端焊接在第一电极棒83的T字型头端的底部，另一端焊接在第一通孔81较为宽阔的一端的内侧壁上，优选的，第一电极棒83远离壳体2的一端的端面为半球体结构。

如图1、图2、图3、图4所示，第二电极连接件9包括第二电极棒92，第二卡接件7的内部贯穿开设有第二通孔91，第二通孔91内部固定设置有第二电极棒92，第二电极棒92的靠近壳体2的一端贯穿第二卡接件7延伸至电池室3内部，第二电极棒92远离壳体2的一端延伸至第二通孔91内；在本实施例中，通过增设第二通孔91和第二电极棒92，使一个壳体2的第一电极连接件8可以与另一壳体2的第二电极连接件9相互配合，使多个电池可以组合连接，优选的，第二电极棒92远离壳体2的一端的端面为球形槽面。

如图1、图2、图3、图5所示，第一卡接件6的内部设置有限位组件10，第二卡接件7的内部设置有与限位组件10相互配合的定位孔11；在本实施例中，通过增设限位组件10和定位孔11，使多个壳体2之间在通过第一卡接件6和第二卡接件7镶嵌连接后，通过限位组件10和定位孔11之间的相互配合，使纵向的连接也更加稳固。

如图1、图2、图3、图5所示，限位组件10包括限位销12、容纳槽13、滑块14以及滑动槽15，第一卡接件6的侧壁上开设有容纳槽13，容纳槽13顶部开设有滑动槽15，容纳槽13内部滑动连接有限位销12，限位销12的上部延伸出滑动槽15的部分设置为滑块14，滑动槽15的内侧壁开设有限位槽16，滑块14可卡接于限位槽16中；本实施例中，通过增设限位销12、容纳槽13、滑块14以及滑动槽15，使多个壳体2之间在通过第一卡接件6和第二卡接件7镶嵌连接后，可以操作滑块14在滑动槽15中滑动，将一个壳体2的限位销12插入另一壳体2的定位孔11中，在纵向上增加连接强度；通过增设限位槽16，使滑块14可以在限位槽16中被限位，从而使限位销12和保持定位孔11的连接状态。

本实用新型实施例的实施原理为：当需要改变容量时，使用者将A壳体的第一卡接件6与B壳体的第二卡接件7镶嵌连接，操作滑块14在滑动槽15中滑动，将A壳体的限位销12插入B壳体的定位孔11中并通过限位槽16保持连接状态。A壳体的第一电极连接件8会与B壳体的第二电极连接件9相互配合，A壳体的第一电极棒83的半球体结构的端面在弹簧82的作用下进入到B壳体的第二通孔91内并与第二电极棒92相接，使两组电池自动完成连接，使用者可以根据实际情况选择任意数量的壳体2进行连接。当需要改变电池组的电路连接关系时，使用者在壳体2内部自行调整电池本体1的正负极与第一电极连接件8和第二电极连接件9的连接关系，使多组电池之间可以进行串、并联调整。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种电动车用组合式铅酸蓄电池，包括电池本体(1)、壳体(2)和上盖(21)，所述壳体(2)内形成有电池室(3)，所述上盖(21)盖合在电池室(3)上部开口处，其特征在于：所述电池室(3)的底面上焊接有支撑弹簧(4)的一端，所述支撑弹簧(4)的另一端焊接有隔板(5)，所述隔板(5)上放置有电池本体(1)，所述壳体(2)的侧壁外侧设置有第一卡接件(6)，所述壳体(2)与第一卡接件(6)相对的另一侧壁外侧设置有第二卡接件(7)，所述壳体(2)的第一卡接件(6)与另一所述壳体(2)的第二卡接件(7)镶嵌连接，所述第一卡接件(6)的内部设置有第一电极连接件(8)，所述第二卡接件(7)的内部设置有第二电极连接件(9)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用组合式铅酸蓄电池，其特征在于：所述第一电极连接件(8)包括第一电极棒(83)和弹簧(82)，所述第一卡接件(6)的内部贯穿开设有第一通孔(81)，所述第一通孔(81)的内部设置有第一电极棒(83)，所述第一电极棒(83)靠近壳体(2)的一端贯穿第一卡接件(6)延伸至电池室(3)内部，所述第一电极棒(83)远离壳体(2)的一端设置在第一卡接件(6)的外侧，所述第一电极棒(83)的外侧壁焊接有弹簧(82)的一端，所述弹簧(82)的另一端焊接在第一通孔(81)的内侧壁上，所述弹簧(82)套装在第一电极棒(83)的外侧。

3.根据权利要求2所述的一种电动车用组合式铅酸蓄电池，其特征在于：所述第一电极棒(83)远离壳体(2)的一端的端面为半球体结构。

4.根据权利要求3所述的一种电动车用组合式铅酸蓄电池，其特征在于：所述第二电极连接件(9)包括第二电极棒(92)，所述第二卡接件(7)的内部贯穿开设有第二通孔(91)，所述第二通孔(91)内部固定设置有第二电极棒(92)，所述第二电极棒(92)的靠近壳体(2)的一端贯穿第二卡接件(7)延伸至电池室(3)内部，所述第二电极棒(92)远离壳体(2)的一端延伸至第二通孔(91)内。

5.根据权利要求4所述的一种电动车用组合式铅酸蓄电池，其特征在于：所述第二电极棒(92)远离壳体(2)的一端的端面为球形槽面。

6.根据权利要求1或5所述的一种电动车用组合式铅酸蓄电池，其特征在于：所述第一卡接件(6)是楔形凸块，所述第二卡接件(7)是楔形凹槽，所述第一卡接件(6)和第二卡接件(7)可拆卸的镶嵌连接。

7.根据权利要求6所述的一种电动车用组合式铅酸蓄电池，其特征在于：所述第一卡接件(6)的内部设置有限位组件(10)，所述第二卡接件(7)的内部设置有与限位组件(10)相互配合的定位孔(11)。

8.根据权利要求7所述的一种电动车用组合式铅酸蓄电池，其特征在于：所述限位组件(10)包括限位销(12)、容纳槽(13)、滑块(14)以及滑动槽(15)，所述第一卡接件(6)的侧壁上开设有容纳槽(13)，所述容纳槽(13)顶部开设有滑动槽(15)，所述容纳槽(13)内部滑动连接有限位销(12)，所述限位销(12)的上部延伸出滑动槽(15)的部分设置为滑块(14)，所述滑动槽(15)的内侧壁开设有限位槽(16)，所述滑块(14)可卡接于限位槽(16)中。