CN221033569U - 一种汽车轮毂紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮毂紧固件，属于紧固件技术领域。包括顶帽和螺杆，顶帽固定在螺杆顶部，螺杆上安装有防松动组件，防松动组件包括上垫圈、下垫圈，上垫圈和下垫圈分别从上至下套设在螺杆上并能沿着螺杆上下滑动，所上垫圈底部具有若干个呈环形分布且首尾相连的上楔形块，下垫圈底部具有具有若干个呈环形分布且首尾相连的下楔形块，若干个上楔形块分别与若干个下楔形块一一对应且上楔形块和下楔形块的斜面相贴靠，顶帽内开有调节槽，调节槽下端贯穿顶帽底部，调节槽内滑动设有调节组件，所述调节组件沿着调节槽下滑后其下端能延伸至顶帽底部外，防松动组件能沿着螺杆上升后与沿调节槽下滑后的调节组件下端相抵靠。

Description

一种汽车轮毂紧固件

技术领域

本实用新型属于紧固件技术领域，涉及一种汽车轮毂紧固件。

背景技术

在车辆工程领域中，汽车轮毂螺栓作为汽车轮毂总成的一部分，在汽车行进过程中起着至关重要的作用，而轮毂的紧固程度则直接关系到车辆的行进安全，螺栓是一种最为常见紧固件，其应用范围非常广，由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。

专利号为CN207212894U的专利文献，一种防腐防锈轮毂螺栓，包括轮毂螺栓本体，所述轮毂螺栓本体的一端设置有螺栓头部，另一端设置有螺栓尾部，所述螺栓头部的表面设置有轮毂螺栓不锈钢帽，且螺栓头部与轮毂螺栓不锈钢帽通过冲压床冲压铆接，所述螺栓头部的下方边缘处设置有不锈钢压扣，所述螺栓尾部远离螺栓头部的一端内部设置有锌块安装孔。

但是上述现有技术仍存在以下不足：车辆在行驶过程中，会发生振动，频繁的振动会使得紧固件容易发生松动，进而造成汽车轮毂零部件的脱落，影响汽车的安全性，有待改进。

实用新型内容

本实用新型目的是针对现有技术的不足，提出一种汽车轮毂紧固件，以解决上述背景技术中提到汽车在行驶过程中汽车轮毂产生频繁的振动会导致紧固件容易发生松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车轮毂紧固件，包括顶帽和螺杆，所述顶帽固定在螺杆顶部，所述螺杆上安装有防松动组件，防松动组件包括上垫圈、下垫圈，所述上垫圈和下垫圈分别从上至下套设在螺杆上并能沿着螺杆上下滑动，所述上垫圈底部具有若干个首尾相连的上楔形块，若干个所述上楔形块的走向为逆时针，所述下垫圈底部具有具有若干个首尾相连的下楔形块，若干个所述下楔形块的走向为顺时针，所述上楔形块和下楔形块为相同尺寸且上楔形块和下楔形块的侧视图均为三角形，若干个所述上楔形块分别与若干个下楔形块一一对应且上楔形块和相对应的下楔形块的斜面相贴靠，对应的上楔形块和下楔形块的楔形面抵接后，两者拼接成一个矩形的形状，所述顶帽内开有截面图为凹型的调节槽，所述调节槽下端贯穿顶帽底部，所述调节槽内滑动设有调节组件，所述调节组件沿着调节槽下滑后其下端能延伸至顶帽底部外，防松动组件能沿着螺杆上升后与沿调节槽下滑后的调节组件下端相抵靠。

工作原理：

安装前紧固件前，上垫圈与下垫圈的初始状态为上垫圈下端与下垫圈上端相抵靠，上楔形块与下楔形块的斜面完全相抵靠，螺杆螺纹连接到轮毂的连接部内，使得下垫圈底部与外界的连接部相抵靠，螺杆顺时针转动并带动顶帽下降，顶帽带动调节组件同步下降，直至调节组件下端与上垫圈顶部相抵靠，即可完成本实用新型的安装；

当轮毂不断发生振动时，在振动的作用力下，螺杆发生逆时针转动，螺杆带动顶帽同步转动，调节组件下端与上垫圈上端相抵靠并具有摩擦力，顶帽通过调节组件带动上垫圈逆时针转动，下垫圈不发生转动，上垫圈相对下垫圈逆时针转动并抬升一定高度，使得上垫圈与下垫圈之间具有一定的间距，使得本紧固件与连接部的接触面之间变的更紧，进而增大本紧固件与外界连接部之间的摩擦力，从而有效防止紧固件发生松动。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置上垫圈、下垫圈、上楔形块、下楔形块，使得在紧固件发生松动时，下垫圈不动，螺杆通过顶帽带动上垫圈相对于下垫圈转动，上垫圈相对与下垫圈抬升一定高度，进而使得上垫圈与调节组件底部之间的接触面更紧，使得下垫圈与连接件之间的接触面更加紧，进而增大本紧固件与外界连接部之间的摩擦力，从而有效防止紧固件发生松动；

本实用新型通过设置调节组件，可通过拧动锁紧块带动锁紧螺纹杆转动，进而使复位弹簧带动调节块沿着调节槽上升，使得调节块下端不再与上垫圈顶部相抵靠，从而减少上垫圈与顶帽之间的摩擦力，便于更好的拆卸紧固件。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的锁紧时的剖视图；

图3是本实用新型实施例的松动后的剖视图；

图4是本实用新型实施例的顶帽的俯视剖视图；

图5是本实用新型实施例的俯视图。

附图标记说明：1、顶帽；2、螺杆；3、上垫圈；4、下垫圈；5、上楔形块；6、下楔形块；7、调节槽；8、圆柱段；9、螺纹段；10、调节块；11、锁紧螺纹杆；12、螺纹槽；13、锁紧块；14、复位弹簧；15、第一十字凹槽；16、第二十字凹槽；17、摩擦凸点；18、凸起；19、调节孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，一种汽车轮毂紧固件，包括顶帽1和螺杆2，所述顶帽1固定在螺杆2顶部，所述螺杆2上安装有防松动组件，放松动组件包括上垫圈3、下垫圈4，所述上垫圈3和下垫圈4分别从上至下套设在螺杆2上并能沿着螺杆2上下滑动，所述上垫圈3底部具有若干个呈环形分布且首尾相连的上楔形块5，若干个所述上楔形块5的走向为逆时针，所述下垫圈4底部具有具有若干个呈环形分布且首尾相连的下楔形块6，若干个所述下楔形块6的走向为顺时针，所述上楔形块5和下楔形块6为相同尺寸且上楔形块5和下楔形块6的侧视图均为三角形，若干个所述上楔形块5分别与若干个下楔形块6一一对应且上楔形块5和相对应的下楔形块6的斜面相贴靠，对应的上楔形块5和下楔形块6的楔形面抵接后，两者拼接成一个矩形的形状，所述顶帽1内开有截面图为凹型的调节槽7，所述调节槽7下端贯穿顶帽1底部，所述调节槽7内滑动设有调节组件，所述调节组件沿着调节槽7下滑后其下端能延伸至顶帽1底部外，在紧固部件时，防松动组件能沿着螺杆2上升后与沿调节槽7下滑后的调节组件下端相抵靠。

如图1所示，所述螺杆2包括圆柱段8和螺纹段9，所述圆柱段8底部与螺纹段9顶部相固定，所述圆柱段8顶部与顶帽1下端相固定。

如图2-4所示，所述上垫圈3具有供螺杆2穿过的通孔，所述下垫圈4具有供螺纹段9穿过并与其相适配的螺纹通孔，所述上垫圈3沿着圆柱段8下滑后其下端能与下垫圈4上端相抵靠，所述调节组件包括正视剖视图为凹字型的调节块10、锁紧螺纹杆11，所述调节块10卡嵌在调节槽7内并能沿着调节槽7上下滑动，所述调节块10开有供锁紧螺纹杆11穿过的圆孔，所述调节槽7内壁开有供锁紧螺纹杆11螺纹连接的螺纹槽12，锁紧螺纹杆11下端穿过圆孔并螺纹连接在螺纹槽12内，所述锁紧螺纹杆11顶部固定有锁紧块13，所述锁紧块13下端与调节块10上端相抵靠，所述调节块10顶部固定有两个对称设置的复位弹簧14，所述锁紧块13位于两个所述复位弹簧14之间，所述复位弹簧14上端与调节槽7内顶壁相固定。

如图2、5所示，所述顶帽1顶部开有第一十字凹槽，所述顶帽1具有连通第一十字凹槽和调节槽7的调节孔19，所述锁紧块13顶部开有第二十字凹槽16，所述调节块10底部具有若干个摩擦凸点17，若干个所述摩擦凸点17能随着调节块10沿着调节槽7下降延伸至调节槽7外并与上垫圈3顶部相抵靠，摩擦凸点17可有效增加上垫圈3与调节块10之间摩擦力，所述下垫圈4底部具有若干凸起18。凸起18可有效增加下垫圈4与外界连接件之间的摩擦力。

本实用新型的具体操作方式：

当汽车轮毂不断发生振动时，紧固件开始发生松动，螺杆2因为振动而发生逆时针转动，螺杆2带动顶帽1逆时针转动，顶帽1带动调节块10逆时针转动，调节块10带动上垫圈3逆时针转动，上垫圈3通过带动若干个上楔形块5转动，并通过上楔形块5相对与下楔形块6转动而抬升一定高度，从而使得上垫圈3与调节组件底部之间的接触面更紧，使得下垫圈4与连接件之间的接触面更加紧，进而增大本紧固件与外界连接部之间的摩擦力，从而有效防止紧固件发生松动；

拆卸时：通过将外界的十字螺丝刀下端插入第一十字凹槽内，并使其下端通过调节孔19插入第二十字凹槽16内，转动十字螺丝刀带动锁紧块13转动，锁紧块13带动锁紧螺纹杆11转动、使得锁紧螺纹杆11逐渐沿着螺纹槽12上升，在复位弹簧14的作用下，复位弹簧14对调节块10施加一个向上的拉力，使得调节块10沿着调节槽7上升，使得调节块10下端不再与上垫圈3顶部相抵靠，再次通过外界的另一型号且与第一十字凹槽相适配的十字螺丝刀带动顶帽1转动，顶帽1带动螺杆2转动，从而实现将本实用新型从汽车轮毂上拆除。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂紧固件，包括顶帽(1)和螺杆(2)，所述顶帽(1)固定在螺杆(2)顶部，其特征在于，所述螺杆(2)上安装有防松动组件，防松动组件包括上垫圈(3)、下垫圈(4)，所述上垫圈(3)和下垫圈(4)分别从上至下套设在螺杆(2)上并能沿着螺杆(2)上下滑动，所述上垫圈(3)底部具有若干个首尾相连的上楔形块(5)，若干个所述上楔形块(5)的走向为逆时针，所述下垫圈(4)底部具有具有若干个首尾相连的下楔形块(6)，若干个所述下楔形块(6)的走向为顺时针，所述上楔形块(5)和下楔形块(6)为相同尺寸，若干个所述上楔形块(5)分别与若干个下楔形块(6)一一对应且上楔形块(5)和相对应的下楔形块(6)的斜面相贴靠，对应的上楔形块(5)和下楔形块(6)的楔形面抵接后，两者拼接成一个矩形的形状，所述顶帽(1)内开有截面图为凹型的调节槽(7)，所述调节槽(7)下端贯穿顶帽(1)底部，所述调节槽(7)内滑动设有调节组件，所述调节组件沿着调节槽(7)下滑后其下端能延伸至顶帽(1)底部外，防松动组件能沿着螺杆(2)上升后与沿调节槽(7)下滑后的调节组件下端相抵靠。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂紧固件，其特征在于，所述螺杆(2)包括圆柱段(8)和螺纹段(9)，所述圆柱段(8)底部与螺纹段(9)顶部相固定，所述圆柱段(8)顶部与顶帽(1)下端相固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂紧固件，其特征在于，所述上垫圈(3)具有供螺杆(2)穿过的通孔，所述下垫圈(4)具有供螺纹段(9)穿过并与其相适配的螺纹通孔，所述上垫圈(3)沿着圆柱段(8)下滑后其下端能与下垫圈(4)上端相抵靠。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂紧固件，其特征在于，所述调节组件包括正视剖视图为凹字型的调节块(10)、锁紧螺纹杆(11)，所述调节块(10)卡嵌在调节槽(7)内并能沿着调节槽(7)上下滑动，所述调节块(10)开有供锁紧螺纹杆(11)穿过的圆孔，所述调节槽(7)内壁开有供锁紧螺纹杆(11)螺纹连接的螺纹槽(12)，所述锁紧螺纹杆(11)顶部固定有锁紧块(13)，所述锁紧块(13)下端与调节块(10)上端相抵靠。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂紧固件，其特征在于，所述调节块(10)顶部固定有两个对称设置的复位弹簧(14)，所述锁紧块(13)位于两个所述复位弹簧(14)之间，所述复位弹簧(14)上端与调节槽(7)内顶壁相固定。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮毂紧固件，其特征在于，所述顶帽(1)顶部开有第一十字凹槽(15)，所述顶帽(1)具有连通第一十字凹槽(15)和调节槽(7)的调节孔(19)，所述锁紧块(13)顶部开有第二十字凹槽(16)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮毂紧固件，其特征在于，所述调节块(10)底部具有若干个摩擦凸点(17)，若干个所述摩擦凸点(17)能随着调节块(10)沿着调节槽(7)下降延伸至调节槽(7)外并与上垫圈(3)顶部相抵靠。

8.根据权利要求7所述的一种汽车轮毂紧固件，其特征在于，所述下垫圈(4)底部具有若干凸起(18)。