CN221032791U - 一种全地形车用无凸轮轴发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于全地形车用发动机技术领域，具体为一种全地形车用无凸轮轴发动机，包括发动机机体、气门组和火花塞主体，发动机机体顶端的两侧均设置有气门组，发动机机体的内部开设有延伸至顶端外侧的安装槽，安装槽的内部安装有火花塞主体，发动机机体的顶端焊接有支撑架，支撑架两端的内侧均焊接有转轴，转轴的外壁套设有推块，推块的顶端焊接有导向滑架，导向滑架的内部套设有连接轴。本实用新型通过推动气门组进行移动，实现气门的开启与关闭，无需通过电磁阀对气门进行开启与闭合，从而降低发动机损坏的概率。

Description

一种全地形车用无凸轮轴发动机

技术领域

本实用新型属于全地形车用发动机技术领域，具体为一种全地形车用无凸轮轴发动机。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，因此也被称为“四轮摩托车”，全地形车有多种用途，且不受道路条件的限制。

公开号为CN217783590U的专利公开了一种全地形车用无凸轮轴发动机，包括发动机底座，所述发动机底座的上侧通过螺栓固定安装有发动机顶箱，所述发动机顶箱的顶端通过螺栓固定安装有发动机气门盖，所述发动机气门盖的上侧设置有电磁气门，所述发动机气门盖的前后两侧分别开设有进气口和排气口，所述发动机顶箱的内部设置有燃烧缸，所述燃烧缸的内部滑动安装有活塞，所述活塞的底端转动安装有连杆，所述发动机底座内部的边侧设置有轴承，通过在发动机气门盖的内部安装电磁气门，可进行无凸轮轴发动机气门的控制，不需要使用凸轮轴控制气门的开合。

由于上述发动机通过电磁气门对发动机进行进排气，通过电磁阀开启气门，使得电磁阀处于高温状态，致使电磁阀容易发热，从而造成机电单元损坏，当电磁阀损坏或工作不稳定时，会出现常开或常闭状态，致使气缸易出现顶缸、爆缸或无缸压的情况后，需要对发动机进行大修，因此使用电磁阀开启气门，容易致使发动机出现较严重的故障，影响使用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种全地形车用无凸轮轴发动机，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全地形车用无凸轮轴发动机，包括发动机机体、气门组和火花塞主体，所述发动机机体顶端的两侧均设置有气门组，所述发动机机体的内部开设有延伸至顶端外侧的安装槽，所述安装槽的内部安装有火花塞主体，所述发动机机体的顶端焊接有支撑架，所述支撑架两端的内侧均焊接有转轴，所述转轴的外壁套设有推块，所述推块的顶端焊接有导向滑架，所述导向滑架的内部套设有连接轴。

优选的，所述支撑架的顶端通过螺栓安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端连接有连接架，所述连接架的内部贯穿设置有套设于连接轴外壁的导向架。

优选的，所述发动机机体的内部设置有延伸至底端外侧的连杆，所述连杆底端的内部套设有曲轴，所述连杆的顶端焊接有活塞。

优选的，所述活塞的外壁与发动机机体的内壁滑动连接。

优选的，所述安装槽的顶端焊接有固定环，所述发动机机体的顶端位于固定环的两侧均焊接有固定板，所述固定板的内侧套设有延伸至固定环内侧的限位杆。

优选的，所述限位杆的外壁套设有弹簧，所述限位杆的一端焊接有拉块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型使用时，通过电动推杆的输出端带动连接架和导向架进行移动，导向架移动牵引连接轴以转轴为轴心进行转动，连接轴带动导向滑架和推块进行转动，使得推块的一端推动气门组进行移动，实现气门的开启，往复循环，从而实现气门的开启与闭合，无需通过电磁阀对气门进行开启与闭合，从而降低发动机损坏的概率。

2.当需要对本实用新型的火花塞进行更换时，向外侧拉动将拉块，拉块移动带动限位杆推动弹簧发生压缩形变，对火花塞主体进行更换，通过弹簧复位推动固定板对固定环内侧的火花塞主体进行限位，从而便于快速更换火花塞主体，同时增强了火花塞在安装后的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型支撑架的俯视结构示意图。

图中：1、发动机机体；101、连杆；102、曲轴；103、活塞；2、气门组；3、安装槽；301、固定环；302、固定板；303、限位杆；304、弹簧；305、拉块；4、火花塞主体；5、支撑架；501、转轴；502、推块；503、导向滑架；504、连接轴；505、电动推杆；506、连接架；507、导向架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种全地形车用无凸轮轴发动机，包括发动机机体1、气门组2和火花塞主体4，发动机机体1顶端的两侧均设置有气门组2，发动机机体1的内部开设有延伸至顶端外侧的安装槽3，安装槽3的内部安装有火花塞主体4，发动机机体1的顶端焊接有支撑架5，支撑架5两端的内侧均焊接有转轴501，转轴501的外壁套设有推块502，推块502的顶端焊接有导向滑架503，导向滑架503的内部套设有连接轴504。

参阅图1-图3可知，支撑架5的顶端通过螺栓安装有电动推杆505，电动推杆505的输出端连接有连接架506，连接架506的内部贯穿设置有套设于连接轴504外壁的导向架507，连接轴504两端的外壁与导向滑架503的内侧滑动连接。

具体实施时，本实用新型使用时，启动电动推杆505的伸缩模式，通过电动推杆505的输出端带动连接架506和导向架507向一侧进行移动，导向架507移动牵引连接轴504以转轴501为轴心进行转动，连接轴504带动导向滑架503和推块502进行转动，连接轴504在导向滑架503的内壁滑动，推块502的一端推动气门组2进行移动，使得气门组2向发动机机体1的内部进行移动，实现气门的开启，电动推杆505带动连接架506和导向架507向另一侧进行移动，重复上述步骤，从而实现气门的开启与闭合，无需通过电磁阀对气门进行开启与闭合，从而降低发动机损坏的概率，使得全地形车在使用无凸轮轴发动机的过程中保持正常运行。

参阅图1和图2可知，发动机机体1的内部设置有延伸至底端外侧的连杆101，连杆101底端的内部套设有曲轴102，连杆101的顶端焊接有活塞103。

具体实施时，通过曲轴102转动带动连杆101和活塞103上升，活塞103上升过程中在发动机机体1的内部做功。

参阅图2可知，活塞103的外壁与发动机机体1的内壁滑动连接。

参阅图1和图2可知，安装槽3的顶端焊接有固定环301，发动机机体1的顶端位于固定环301的两侧均焊接有固定板302，固定板302的内侧套设有延伸至固定环301内侧的限位杆303，限位杆303的外壁套设有弹簧304，限位杆303的一端焊接有拉块305，拉块305的外壁与固定板302的内壁滑动连接。

具体实施时，当需要对本实用新型的火花塞进行更换时，向外侧拉动拉块305，拉块305移动带动限位杆303进行移动，限位杆303推动弹簧304发生压缩形变，对固定环301和安装槽3内侧的火花塞主体4进行更换，松开拉块305，弹簧304失去限位，推动固定板302对固定环301内侧的火花塞主体4进行限位，从而便于快速更换火花塞主体4，同时增强了火花塞在安装后的稳定性。

综上所述：全地形车在使用无凸轮轴发动机时，发动机的喷油嘴进行喷油，曲轴102转动带动连杆101和活塞103上升，火花塞主体4进行点火，使得活塞103在发动机机体1的内部做功，而气门组2在发动机机体1的内部进行往复移动，从而对气门进行开启和闭合，实现进排气，使得发动机运行。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种全地形车用无凸轮轴发动机，包括发动机机体(1)、气门组(2)和火花塞主体(4)，其特征在于：所述发动机机体(1)顶端的两侧均设置有气门组(2)，所述发动机机体(1)的内部开设有延伸至顶端外侧的安装槽(3)，所述安装槽(3)的内部安装有火花塞主体(4)，所述发动机机体(1)的顶端焊接有支撑架(5)，所述支撑架(5)两端的内侧均焊接有转轴(501)，所述转轴(501)的外壁套设有推块(502)，所述推块(502)的顶端焊接有导向滑架(503)，所述导向滑架(503)的内部套设有连接轴(504)。

2.根据权利要求1所述的一种全地形车用无凸轮轴发动机，其特征在于：所述支撑架(5)的顶端通过螺栓安装有电动推杆(505)，所述电动推杆(505)的输出端连接有连接架(506)，所述连接架(506)的内部贯穿设置有套设于连接轴(504)外壁的导向架(507)。

3.根据权利要求1所述的一种全地形车用无凸轮轴发动机，其特征在于：所述发动机机体(1)的内部设置有延伸至底端外侧的连杆(101)，所述连杆(101)底端的内部套设有曲轴(102)，所述连杆(101)的顶端焊接有活塞(103)。

4.根据权利要求3所述的一种全地形车用无凸轮轴发动机，其特征在于：所述活塞(103)的外壁与发动机机体(1)的内壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种全地形车用无凸轮轴发动机，其特征在于：所述安装槽(3)的顶端焊接有固定环(301)，所述发动机机体(1)的顶端位于固定环(301)的两侧均焊接有固定板(302)，所述固定板(302)的内侧套设有延伸至固定环(301)内侧的限位杆(303)。

6.根据权利要求5所述的一种全地形车用无凸轮轴发动机，其特征在于：所述限位杆(303)的外壁套设有弹簧(304)，所述限位杆(303)的一端焊接有拉块(305)。