CN221023640U - 用于后桥模块总成的电磁阀结构及后桥控制模块总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及后桥控制模块领域，公开了用于后桥模块总成的电磁阀结构，包括阀座(39)，还包括阀门总成(27)、铁芯总成(37)和包括线圈总成(16)，线圈总成(16)安装在阀座(39)内，线圈总成(16)包围在铁芯总成(37)的外部；铁芯总成(37)的一端与阀门总成(27)抵触，另一端由阀座(39)内的阀腔限位；还包括用于固定线圈总成(16)和铁芯总成(37)的弹性件(106)，弹性件(106)一侧抵牢在铁芯总成(37)上，另一侧地牢在线圈总成(16)上。该控制总成的电磁阀具有安装精度高，过程可控等优点，后桥模块可适用于双后桥车辆。

Description

用于后桥模块总成的电磁阀结构及后桥控制模块总成

技术领域

本实用新型涉及后桥控制模块领域，尤其涉及了用于后桥模块总成的电磁阀结构及自动间隙调整臂。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。传统继动阀带两个ABS电磁调节阀存在空间利用率低的问题，同时，继动阀与ABS电磁调节阀总成之间用尼龙管连接，增加了漏气风险，在管路布置与安装方面较不便利。

申请人在2017年10月11日申请了中国专利201710939590.8“集成式继动阀带ABS电磁阀总成”，其将两个出气通道分别与汽车的左右制动气室相连，利用减压电磁阀和保压电磁阀对减压膜片机构和保压膜片机构的通断的控制，可实现升压过程、保压过程和减压过程的控制，能够满足汽车制动控制的要求，并具有结构紧凑、响应时间快和轻量化成本低等优点。

中国专利申请CN202211523472.6公开了一种后桥控制模块总成，该种后桥模块总成的电磁阀模块装配存在一定的误差，同时不太适用双后桥车辆。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了用于后桥模块总成的电磁阀结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

用于后桥模块总成的电磁阀结构，包括阀座，还包括阀门总成、铁芯总成和包括线圈总成，线圈总成安装在阀座内，线圈总成包围在铁芯总成的外部；铁芯总成的一端与阀门总成抵触，另一端由阀座内的阀腔限位；还包括用于固定线圈总成和铁芯总成的弹性件，弹性件一侧抵牢在铁芯总成上，另一侧地牢在线圈总成上。

作为优选，铁芯总成包括静铁芯和动铁芯，静铁芯包括铁芯部和套筒部，套筒部固定套设在铁芯部上，套筒部的端部外侧面设置有限位环，铁芯总成抵触在阀座的端面上，铁芯总成的左侧端面与限位环的右侧端面之间形成有安装室，弹性件套设在套筒部上且放置在安装室内，弹性件两侧分别抵触在限位环的右端面以及线圈总成的左端面。

作为优选，弹性件为弹簧垫圈。

作为优选，阀座包括左端用于安装阀门总成的左阀座以及右端用于限制铁芯总成的右阀座，左阀座和右阀座之间形成有用于安装线圈总成的安装槽，左阀座的中部设置有安装腔一，右阀座的中部设置有安装腔二，安装腔一、安装腔二和线圈总成为同轴线设置。

作为优选，线圈总成的左右两端分别由左阀座、右阀座限制。

作为优选，阀门总成包括锥弹簧，锥弹簧一端抵触在静铁芯上，另一端抵触在动铁芯上，动铁芯可以在磁性的作用下克服锥弹簧的作用力轴向运动。

后桥模块总成，集成有继动阀总成、ABS电磁阀组和控制单元，总成上设置有至少两个进气口和6个出气口，还包括控制气口和排气口；进气口同时对后桥模块进行供气，6个出气口其中两个为继动阀出气口，另外四个用于双后轴左右制动气室，连接制动气室的出气口的进气和出气由控制单元控制电磁阀组的通电及断电实现。

作为优选，还包括ASR阀，控制单元为控制电路板，ABS电磁阀包括两个保压电磁阀和两个减压电磁阀，各电磁阀为独立的单阀结构。

作为优选，还包括上阀体和下阀体，上阀体的上端设置有上盖，上盖的边部设置有槽口。

本方案具有以下有益效果：

本实用新型与现有技术相比，具有可以适配双后桥车辆，同时该种结构的后桥模块总成采用的电磁阀结构具有结构可靠稳定，精度高等优点。

附图说明

图1是后桥模块的内部结构示意图。

图2是后桥模块的内部结构示意图。

图3是后桥模块的内部结构示意图。

图4是后桥模块的内部结构示意图。

图5是后桥模块示意图。

图6后桥是后桥模块的功能示意图。

图7是后桥控制模块上盖示意图。

图中附图标记的技术名称为：16—线圈总成16、39—阀座39、391—左阀座391、392—右阀座392、37—铁芯总成37、47—锥弹簧47、27—阀门总成27、15—阀门座15、29—弹性挡圈29、100—静铁芯100、27—动铁芯101、102—铁芯部102、103—套筒部103、104—限位环104、105—安装室105、106—弹性件106、107—安装槽107、108—槽口

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

用于后桥模块总成的电磁阀结构，包括阀座39，还包括阀门总成27、铁芯总成37和包括线圈总成16，线圈总成16安装在阀座39内，线圈总成16包围在铁芯总成37的外部；铁芯总成37的一端与阀门总成27抵触，另一端由阀座39内的阀腔限位；还包括用于固定线圈总成16和铁芯总成37的弹性件106，弹性件106一侧抵牢在铁芯总成37上，另一侧地牢在线圈总成16上。传统的电磁阀结构一般将静铁芯100抵牢在阀座39腔的底部，然后以此时静铁芯100安装的位置为基础进行装配，其余部件逐步进行叠加装配，该种装配结构设计会存在积累误差的问题，装配完成后，静铁芯100以及其余部件可能会晃动的风险，无法消除误差。

其中铁芯总成37包括静铁芯100和动铁芯101，静铁芯100包括铁芯部102和套筒部103，套筒部103固定套设在铁芯部102上，套筒部103的端部外侧面设置有限位环104，铁芯总成37抵触在阀座39的端面上，铁芯总成37的左侧端面与限位环104的右侧端面之间形成有安装室105，弹性件106套设在套筒部103上且放置在安装室105内，弹性件106两侧分别抵触在限位环104的右端面以及线圈总成16的左端面。弹性件106为弹簧垫圈。套筒部103为线圈总成16提供一定的支撑和限位，该种结构设计不需要对静铁芯100的初始位置进行过多要求，即使端部悬空也不会出现晃动，采用的弹性件106能够在装配时吃掉静铁芯100和线圈总成16端面之间的间隙，从而保证安装的稳定性。

所述的阀座39包括左端用于安装阀门总成27的左阀座391以及右端用于限制铁芯总成37的右阀座392，左阀座391和右阀座392之间形成有用于安装线圈总成16的安装槽107，左阀座391的中部设置有安装腔一，右阀座392的中部设置有安装腔二，安装腔一、安装腔二和线圈总成16为同轴线设置。很显然左阀座391和右阀座392为一体结构，安装槽107的左右两侧形成的端面即为左阀座391、右阀座392的端面，线圈总成16安装在安装槽107内，其右端在弹性件106的作用下与右阀座392的端面紧紧固定，保证了固定的可靠性，由于弹性件106为向两侧施加力，所以静铁芯100在弹性件106的作用下紧紧和阀门总成27固定牢靠，可以松紧度可以通过弹性件106不同程度的压缩实现控制。

本实施例中，线圈总成16的左右两端分别由左阀座391、右阀座392限制。

所述的阀门总成27包括锥弹簧47，锥弹簧47一端抵触在静铁芯100上，另一端抵触在动铁芯101上，动铁芯101可以在磁性的作用下克服锥弹簧47的作用力轴向运动。还包括阀门座15，阀门座15用于限制阀门总成27。

该电磁阀结构的装配过程如下：

先将线圈总成16放入阀座39的安装槽107内，之后依次放入铁芯总成37，装上锥弹簧47的阀门总成27和阀门座15，最后卡入孔用弹性挡圈29结束装配。(其中弹性锁片Ⅲ在装配过程最后由弹性挡圈29的卡入而卡紧，提高了电磁阀部分的可装配性)。

实施例2

本实施例提供一种后桥模块总成，本方案总体和专利申请CN202211523472.6的方案相似，不同之处在于本方案在匹配双后桥车辆作出了一定的改进(多两个出气口和一个进气口)，并对电磁阀结构进行了改进。集成有继动阀总成、ABS电磁阀组和控制单元，总成上设置有至少两个进气口1和6个出气口(21/22/23/24/25/26)，还包括控制气口4和排气口3；进气口1同时对后桥模块进行供气，6个出气口其中两个为继动阀出气口，另外四个用于双后轴左右制动气室，连接制动气室的出气口的进气和出气由控制单元控制电磁阀组的通电及断电实现。还包括ASR阀，控制单元为控制电路板14，ABS电磁阀包括两个保压电磁阀和两个减压电磁阀，各电磁阀为独立的单阀结构。

总成其中包括上盖、底座、阀体、下体、线圈总成(一)、线圈总成(二)、阀门总成、活塞、膜片总成、锥弹簧等零件组成。其中阀体设有进气口4口，与气制动阀出气口相连。下体设有2个进气口，6个出气口，3个排气口。

产品功能原理如下：

升压过程:汽车行车制动，电磁阀均不通电，1口进气口与贮气筒相连，气制动阀出气口气压从控制口4进入，通过通道a，b，c，d，e，到达C腔并推动活塞7下移，与阀门总成19接触关闭排气阀口，并推动阀门总成19下移，打开进气阀口，使贮气筒的压缩空气从进气口1过来达到A腔，从A腔进过进气阀口，进入到B腔，气压分成4路(左右分别各2路，左右俩侧2路通道是一样的，现介绍左侧通道)。第1路通过通道f，到达D腔，D腔分成2路，1路到达25口，25口出气。另外1路通过通道g到达E腔,在气压的作用下，顶开膜片总成，进入F腔，F腔分成3路，第一路通过通道h，到达21口，21口出气。第二路通过通道h进入G腔，第三路通过通道i进入H腔，到达23口，23口出气。第2路通过通道j，k，到达I腔，I腔分成2路，1路通过通道l，m，n,到达J腔,在锥弹簧与气压的作用下，顶压膜片总成(减压电磁阀为常开阀)，使G腔与K腔截断。另外1路由I腔通过通道o，到达L腔。

保压过程:在升压状态的基础上给线圈总成XQ1通电，在吸力作用下使阀门总成27往上运动，使L腔与通道p相通，通道p与q通道截断，L腔的气体通过通道p，r到达M腔，在气压的作用与锥弹簧下，顶压膜片总成，从而截断了E腔与F腔之间的通道。使21口和23口的气压保持不变(左右俩侧状态是一样的)。

减压过程：在保压状态的基础上给线圈总成XQ2通电，在吸力作用下使阀门总成27往下运动，使通道l与通道m截断，通道m与N腔相通，J腔的气压通过通道n，m，N腔，s，O腔到达31口，从而J腔的气压排掉。在G腔的气压的作用下，顶开膜片总成，使G腔与K腔相通，21口的气压通过通道h，G腔，K腔到达31口，23口的气压通过H腔，通道i，h，G腔，K腔到达31口，使21口和23口气压从排气口31排出，制动解除。

气压传感器功能：汽车行车制动，电磁阀均不通电，1口进气口与贮气筒相连，气制动阀出气口气压从控制口4进入，通过通道a，t到达气压传感器，采集并反馈4口气压值给控制器。

ASR功能：4口无压缩空气，1口压缩空气代替4口压缩空气工作，该功能配合左、右电磁调节阀仍能实现升压、保压、减压制动过程。具体实施：若控制口4无气压，汽车需要行车制动，此阀能主动建压，即线圈总成XQ3通电，在吸力作用下使阀门总成27往下运动，使P腔与通道d相通，通道d与通道c截断。1口的气压通过A腔，u，v，P腔，d，e到达C腔，并推动活塞7下移，之后工作原理同上(即升压过程、保压过程、减压过程)；当汽车需解除制动，线圈总成XQ3断电，在弹簧力的作用下阀门总成27往上运动，使P腔与通道d截断，通道d与通道c相通。C腔的气压通过通道e，d，c，b，a通过控制口4从气制动阀排气口排出，制动解除。

横摆角传感器功能，集成在控制单元14上，向ECU提供车辆实时的X/Y轴加速度和Z轴角速度值。

还包括上阀体和下阀体，上阀体的上端设置有上盖，上盖的边部设置有槽口。

实施例3

间隙自动调整臂，装配有实施例1或实施例2所述的间隙调整臂臂体1。

Claims (9)

1.用于后桥模块总成的电磁阀结构，其特征在于：包括阀座(39)，还包括阀门总成(27)、铁芯总成(37)和包括线圈总成(16)，线圈总成(16)安装在阀座(39)内，线圈总成(16)包围在铁芯总成(37)的外部；铁芯总成(37)的一端与阀门总成(27)抵触，另一端由阀座(39)内的阀腔限位；还包括用于固定线圈总成(16)和铁芯总成(37)的弹性件(106)，弹性件(106)一侧抵牢在铁芯总成(37)上，另一侧地牢在线圈总成(16)上。

2.根据权利要求1所述的用于后桥模块总成的电磁阀结构，其特征在于：铁芯总成(37)包括静铁芯(100)和动铁芯(101)，静铁芯(100)包括铁芯部(102)和套筒部(103)，套筒部(103)固定套设在铁芯部(102)上，套筒部(103)的端部外侧面设置有限位环(104)，铁芯总成(37)抵触在阀座(39)的端面上，铁芯总成(37)的左侧端面与限位环(104)的右侧端面之间形成有安装室(105)，弹性件(106)套设在套筒部(103)上且放置在安装室(105)内，弹性件(106)两侧分别抵触在限位环(104)的右端面以及线圈总成(16)的左端面。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的用于后桥模块总成的电磁阀结构，其特征在于：弹性件(106)为弹簧垫圈。

4.根据权利要求1所述的用于后桥模块总成的电磁阀结构，其特征在于：阀座(39)包括左端用于安装阀门总成(27)的左阀座(391)以及右端用于限制铁芯总成(37)的右阀座(392)，左阀座(391)和右阀座(392)之间形成有用于安装线圈总成(16)的安装槽(107)，左阀座(391)的中部设置有安装腔一，右阀座(392)的中部设置有安装腔二，安装腔一、安装腔二和线圈总成(16)为同轴线设置。

5.根据权利要求4所述的用于后桥模块总成的电磁阀结构，其特征在于：线圈总成(16)的左右两端分别由左阀座(391)、右阀座(392)限制。

6.根据权利要求2所述的用于后桥模块总成的电磁阀结构，其特征在于：阀门总成(27)包括锥弹簧(47)，锥弹簧(47)一端抵触在静铁芯(100)上，另一端抵触在动铁芯(101)上，动铁芯(101)可以在磁性的作用下克服锥弹簧(47)的作用力轴向运动。

7.后桥模块总成，其特征在于：集成有继动阀总成、ABS电磁阀组和控制单元，总成还包括如权利要求1至权利要求6任意一项所述的用于后桥模块总成的电磁阀结构，总成上设置有至少两个进气口和6个出气口，还包括控制气口和排气口；进气口同时对后桥模块进行供气，6个出气口其中两个为继动阀出气口，另外四个用于双后轴左右制动气室，连接制动气室的出气口的进气和出气由控制单元控制电磁阀组的通电及断电实现。

8.根据权利要求7所述的后桥模块总成，其特征在于：还包括ASR阀，控制单元为控制电路板，ABS电磁阀包括两个保压电磁阀和两个减压电磁阀，各电磁阀为独立的单阀结构。

9.根据权利要求7所述的后桥模块总成，其特征在于：还包括上阀体和下阀体，上阀体的上端设置有上盖，上盖的边部设置有槽口(108)。