CN220996656U - 船舶用支撑装置及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出的船舶用支撑装置及船舶，属于船舶技术领域，船舶用支撑装置包括支撑腹板和两个侧面板，支撑腹板在第一方向上的一端用于与上层甲板连接，支撑腹板在第一方向上的另一端用于与舱口围板连接，第一方向垂直于支撑腹板的厚度方向，支撑腹板的厚度方向为上层甲板与舱口围板的相对运动方向，两个侧面板沿第二方向设于支撑腹板的两端，且每个侧面板均与支撑腹板垂直连接，每个侧面板被配置为与上层甲板及舱口围板之间均具有柔性间隙，进而保证在上层甲板与所述舱口围板发生相对运动时，船舶用支撑装置的支撑腹板与上层甲板和舱口围板的相接触的端部能够绕沿支撑腹板的宽度方向延伸的轴发生转动，使得船舶用支撑装置端部弯曲应力减小。

Description

船舶用支撑装置及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶用支撑装置及船舶。

背景技术

船舶的上层建筑存在救生艇等设备的布置需求，第一、二层的甲板宽度与船宽相当，同时露天甲板的舷侧也有大量的系泊设备、舷梯等布置，上层建筑的外围壁距离舷边有一定距离，故上层建筑的甲板需要在合适的位置设置船舶用支撑装置。

现有技术中，船舶用支撑装置会通常布置在舷侧、下方有纵舱壁或者纵桁等强构件处。上层建筑的甲板载荷比较小，一般选择圆管支柱作为船舶用支撑装置来连接上下层甲板。并且，通常将圆管支柱设置在舱口围板上。由于舱口围板是参与总纵强度的主要构件，在船体总纵载荷的作用下船体梁会产生中拱/中垂的变形，而上层甲板与舱口围板不同，一般不参与总纵强度，因此在舱口围板与上层甲板之间会发生前后的相对错位移动，两者的错位移动会导致位于两者之间的圆管支柱与舱口围板及上层甲板的连接位置处出现应力集中的问题，进而导致圆管支柱的结构被破坏或出现裂纹，从而影响支撑效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶用支撑装置及船舶，使得船舶用支撑装置端部弯曲应力减小，以避免船舶用支撑装置与舱口围板及上层甲板的连接位置处出现应力集中的情况，进而避免船舶用支撑装置结构被破坏或出现裂纹，提高支撑效果。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

船舶用支撑装置，其特征在于，所述船舶用支撑装置设于上层甲板与舱口围板之间，所述船舶用支撑装置包括：

支撑腹板，所述支撑腹板在第一方向上的一端用于与所述上层甲板连接，所述支撑腹板在所述第一方向上的另一端用于与所述舱口围板连接，所述第一方向垂直于所述支撑腹板的厚度方向，所述支撑腹板的厚度方向为所述上层甲板与所述舱口围板的相对运动方向；

侧面板，设置有两个，两个所述侧面板沿第二方向设于所述支撑腹板的两端，且每个所述侧面板均与所述支撑腹板垂直连接，每个所述侧面板被配置为与所述上层甲板及所述舱口围板之间均具有柔性间隙，所述第二方向垂直于所述第一方向及所述支撑腹板的厚度方向。

进一步地，所述支撑腹板与所述侧面板在所述支撑腹板的厚度方向上的中部连接。

进一步地，所述侧面板在所述第一方向上的一端的端面包括两个上削斜面，两个所述上削斜面位于所述侧面板与所述支撑腹板的连接位置的两侧。

进一步地，所述侧面板在所述第一方向上的另一端的端面包括两个下削斜面，两个所述下削斜面位于所述侧面板与所述支撑腹板的连接位置的两侧。

进一步地，所述侧面板在所述第一方向上的一端的端面还包括连接于两个所述上削斜面之间的第一平面，所述侧面板在所述第一方向上的另一端的端面还包括连接于两个所述下削斜面之间的第二平面。

进一步地，所述柔性间隙在所述第一方向上的尺寸为10mm-20mm。

进一步地，所述船舶用支撑装置还包括肘板，所述侧面板在所述第一方向上的一端连接有所述肘板，所述肘板位于所述侧面板远离所述支撑腹板的一侧，并被配置为用于与所述上层甲板连接；

和/或，

所述侧面板在所述第一方向上的另一端连接于所述肘板，所述肘板位于所述侧面板远离所述支撑腹板的一侧，并被配置为用于与所述舱口围板连接。

进一步地，所述支撑腹板与所述上层甲板采用焊接方式进行连接，所述支撑腹板和所述舱口围板采用焊接方式进行连接。

进一步地，所述支撑腹板与所述侧面板之间采用焊接方式进行连接。

本实用新型的另一个目的在于提供一种船舶，其特征在于，包括上层甲板、舱口围板及上述船舶用支撑装置，所述船舶用支撑装置设于所述上层甲板与所述舱口围板之间。

本实用新型提出的船舶用支撑装置及船舶，包括支撑腹板和两个侧面板，支撑腹板在第一方向上的一端用于与上层甲板连接，支撑腹板在第一方向上的另一端用于与舱口围板连接，第一方向垂直于支撑腹板的厚度方向，支撑腹板的厚度方向为上层甲板与舱口围板的相对运动方向，两个侧面板沿第二方向设于支撑腹板的两端，且每个侧面板均与支撑腹板垂直连接，每个侧面板被配置为与上层甲板及舱口围板之间均具有柔性间隙，第二方向垂直于第一方向及支撑腹板的厚度方向，即侧面板与上层甲板及舱口围板均未焊接，进而保证在上层甲板与所述舱口围板发生相对运动时，船舶用支撑装置的支撑腹板与上层甲板和舱口围板的相接触的端部能够绕沿支撑腹板的宽度方向延伸的轴发生转动，且支撑腹板靠近上层甲板一端的转动方向与支撑腹板靠近舱口围板一端的转动方向相反，使得船舶用支撑装置端部的弯曲应力较小，以避免船舶用支撑装置与舱口围板及上层甲板的连接位置处出现应力集中的情况，进而避免船舶用支撑装置被破坏或出现裂纹，提高支撑效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的船舶用支撑装置的仰视图；

图2是本实用新型图1所示的B-B剖视图；

图3是本实用新型图1所示的A-A剖视图；

图4是本实用新型图2所示的C处放大图；

图5是本实用新型图3所示的D处放大图；

图6是本实用新型实施例提供的侧面板的结构示意图；

图中：

1、上层甲板；11、悬梁臂；111、悬梁臂面板；2、船舶用支撑装置；21、支撑腹板；22、侧面板；221、上削斜面；222、第一平面；223、下削斜面；224、第二平面；3、舱口围板；31、舱口围面板；32、舱口围腹板；33、舱口围撑柱；4、肘板；5、柔性间隙。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图6所示，本实施例公开了一种船舶用支撑装置，其设于上层甲板1与舱口围板3之间，用于支撑上层甲板1，船舶用支撑装置2布置在舱口围板3上，既能对上层甲板1起到支撑作用，又能减少通道空间的占用，满足通道布置的需求。

如图3和图5所示，船舶用支撑装置2包括支撑腹板21和两个侧面板22，支撑腹板21在第一方向上的一端用于与上层甲板1连接，支撑腹板21在第一方向上的另一端用于与舱口围板3连接，第一方向垂直于支撑腹板21的厚度方向，支撑腹板21的厚度方向为上层甲板1与舱口围板3的相对运动方向。在图1中，上层甲板1与舱口围板3的相对运动方向为第一方向。

两个侧面板22沿第二方向设于支撑腹板21的两端，且每个侧面板22均与支撑腹板21垂直连接，也即是，本实施例中的船舶用支撑装置2的横截面呈“工”字形。每个侧面板22被配置为与上层甲板1及舱口围板3之间均具有柔性间隙5，第二方向垂直于第一方向及支撑腹板21的厚度方向，也即是，第一方向、第二方向及支撑腹板21的厚度方向两两垂直。在本实施例中，柔性间隙5在第一方向上的尺寸为d，通过设置上述支撑腹板21和侧面板22，在上层甲板1与舱口围板3发生相对运动时，支撑腹板21与上层甲板1和舱口围板3的相接触的端部能够绕沿支撑腹板21的宽度方向延伸的轴发生转动，且支撑腹板21靠近上层甲板1一端的转动方向与支撑腹板21靠近舱口围板3一端的转动方向相反，使得船舶用支撑装置2端部的弯曲应力较小，避免出现应力集中的情况，减少了船舶用支撑装置2疲劳裂纹的产生，提高了船舶用支撑装置的支撑效果。

同时，船舶用支撑装置2设于上层甲板1与舱口围板3之间，在满足对上层甲板1起到支撑作用的前提下，不会影响人员的正常通行，能够满足通道布置的需求。

参考图2-图3，在其他实施例中，上层甲板1还设置有悬臂梁11，支撑腹板21第一方向上的一端与上层甲板1的悬臂梁11相连接，进而间接地支撑上层甲板1。具体的，悬臂梁11中包括悬梁臂面板111，支撑腹板21在第一方向上的一端与悬臂梁11的悬臂梁面板111相连接。舱口围板3包括舱口围面板31、舱口围腹板32以及舱口围撑柱33，支撑腹板21第一方向上的另一端与舱口围板3的舱口围面板31相连接。

优选地，柔性间隙5在所述第一方向上的尺寸为10mm-20mm，在本实施例中，柔性间隙5在所述第一方向上的尺寸为15mm。

在一些实施例中，支撑腹板21与上层甲板1采用焊接方式进行连接，以具有较强的连接效果。可选地，支撑腹板21和舱口围板3也采用焊接方式进行连接。

在一些可选的实施例中，船舶用支撑装置2采用工字钢，工字钢为组合型材，存在使用需求时，支撑腹板21与侧面板22可采用任意规格尺寸进行拼接和加工，更能适应复杂多变的应用场景。

可选地，请结合图2和图3所示，侧面板22在支撑腹板21的厚度方向上的中部与支撑腹板21连接。如此设置，能够使侧面板22相对于支撑腹板21在支撑腹板21的厚度方向上对称，有利于提高整个船舶用支撑装置2的稳定性。

结合图4和图6所示，优选地，侧面板22在第一方向上的一端的端面包括两个上削斜面221，两个上削斜面221位于侧面板22与支撑腹板21的连接位置的两侧，使得侧面板22在第一方向上的一端的端面为倾斜状，有利于船舶用支撑装置2发生转动时，侧面板22的一端不与上层甲板1或舱口围板3接触，形成对上层甲板1的避让，避免了因侧面板22与上层甲板1接触而干涉支撑腹板21转动的情况。

进一步地，沿远离侧面板22与支撑腹板21的连接位置的方向，上削斜面221与上层甲板1之间的距离逐渐增大，可以理解的是，通过上述设置，侧面板22在第一方向上的一端的端面近似“三角形”，通过该设置为船舶用支撑装置2的转动提供了更大的空间，保证侧面板22在转动过程中不与上层甲板1发生接触。

如上构思，结合图6所示，侧面板22在第一方向上的另一端的端面包括两个下削斜面223，两个下削斜面223位于侧面板22与支撑腹板21的连接位置的两侧，沿远离侧面板22与支撑腹板21的连接位置的方向，下削斜面223与舱口围板3之间的距离逐渐增大，保证船舶用支撑装置2的转动过程中，侧面板22不会与舱口围板3发生接触。

优选地，支撑腹板21和侧面板22之间采用焊接方式进行连接，以具有较高的连接强度。

优选地，侧面板22在第一方向上的一端的端面还包括连接于两个上削斜面221之间的第一平面222，侧面板22在所述第一方向上的另一端的端面还包括连接于两个所述下削斜面223之间的第二平面224，通过设置第一平面222和第二平面224，当侧面板22与支撑腹板21焊接时，能够提高侧面板22与支撑腹板21的焊接强度，且能够降低焊接难度。

优选地，第一平面222和第二平面224在所述第二方向上的尺寸为20mm-30mm，在本实施例中，第一平面222和第二平面224在所述第二方向上的尺寸为25mm。

可选地，如图3和图5所示，船舶用支撑装置2还包括肘板4，侧面板22在第一方向上的一端连接有所述肘板4，肘板4位于侧面板22远离支撑腹板21的一侧，并被配置为用于与上层甲板1连接。通过设置肘板4，使侧面板22与上层甲板1连接，在保证侧面板22不干预船舶用支撑装置2转动的同时，提高了侧面板22的稳定性以及支撑强度，进而提高了船舶用支撑装置2整体的支撑强度。

进一步可选地，侧面板22在第一方向上的另一端连接于肘板4，肘板4位于侧面板22远离支撑腹板21的一侧，并被配置为用于与舱口围板3连接，以在保证侧面板22不干预船舶用支撑装置2转动的同时，提高了侧面板22的稳定性以及支撑强度，进而提高了船舶用支撑装置2整体的支撑强度。

优选地，支撑腹板21和侧面板22均由钢板制成，提高了支撑腹板21及侧面板22的耐腐蚀性能。

本实施例还提供了一种船舶，包括上层甲板1、舱口围板3及如上所述的船舶用支撑装置，船舶用支撑装置设于上层甲板1与舱口围板3之间。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.船舶用支撑装置，其特征在于，设于上层甲板(1)与舱口围板(3)之间，所述船舶用支撑装置(2)包括：

支撑腹板(21)，所述支撑腹板(21)在第一方向上的一端用于与所述上层甲板(1)连接，所述支撑腹板(21)在所述第一方向上的另一端用于与所述舱口围板(3)连接，所述第一方向垂直于所述支撑腹板(21)的厚度方向，所述支撑腹板(21)的厚度方向为所述上层甲板(1)与所述舱口围板(3)的相对运动方向；

侧面板(22)，设置有两个，两个所述侧面板(22)沿第二方向设于所述支撑腹板(21)的两端，且每个所述侧面板(22)均与所述支撑腹板(21)垂直连接，每个所述侧面板(22)被配置为与所述上层甲板(1)及所述舱口围板(3)之间均具有柔性间隙(5)，所述第二方向垂直于所述第一方向及所述支撑腹板(21)的厚度方向。

2.根据权利要求1所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述侧面板(22)在所述支撑腹板(21)的厚度方向上的中部与所述支撑腹板(21)连接。

3.根据权利要求2所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述侧面板(22)在所述第一方向上的一端的端面包括两个上削斜面(221)，两个所述上削斜面(221)位于所述侧面板(22)与所述支撑腹板(21)的连接位置的两侧。

4.根据权利要求3所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述侧面板(22)在所述第一方向上的另一端的端面包括两个下削斜面(223)，两个所述下削斜面(223)位于所述侧面板(22)与所述支撑腹板(21)的连接位置的两侧。

5.根据权利要求4所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述侧面板(22)在所述第一方向上的一端的端面还包括连接于两个所述上削斜面之间的第一平面(222)，所述侧面板(22)在所述第一方向上的另一端的端面还包括连接于两个所述下削斜面之间的第二平面(224)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述柔性间隙(5)在所述第一方向上的尺寸为10mm-20mm。

7.根据权利要求1-5任一项所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述船舶用支撑装置还包括肘板(4)，所述侧面板(22)在所述第一方向上的一端连接有所述肘板(4)，所述肘板(4)位于所述侧面板(22)远离所述支撑腹板(21)的一侧，并被配置为用于与所述上层甲板(1)连接；

和/或，

所述侧面板(22)在所述第一方向上的另一端连接于所述肘板(4)，所述肘板(4)位于所述侧面板(22)远离所述支撑腹板(21)的一侧，并被配置为用于与所述舱口围板(3)连接。

8.根据权利要求1-5任一项所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述支撑腹板(21)与所述上层甲板(1)采用焊接方式进行连接，所述支撑腹板(21)和所述舱口围板(3)采用焊接方式进行连接。

9.根据权利要求1-5任一项所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述支撑腹板(21)与所述侧面板(22)之间采用焊接方式进行连接。

10.船舶，其特征在于，包括上层甲板(1)、舱口围板(3)及如权利要求1-9任一项所述的船舶用支撑装置，所述船舶用支撑装置设于所述上层甲板(1)与所述舱口围板(3)之间。