CN220977789U - 一种用于交通运输的限高结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于交通运输的限高结构，包括支架和挤压带，所述挤压带的两侧均固定安装有支撑筒，所述支撑筒的内部均活动连接有支架，所述支架的底部均设置有升降机构，所述支架底部的外壁均设置有出气孔，所述支架的顶端均活动链接有挡板。本实用新型通过设置有气囊，当车辆来回行驶时，对挤压带产生碾压，使得其底部的气囊受到挤压，内部的气体通过连接管和软管进入支架底部，支架底部设置为中空结构，且外壁均设置有若干出气孔，气体进入支架后从出气孔处喷出，使得整个支撑筒的内部产生旋风，从而对内部的齿条、齿轮等表面的灰尘进行吹拂，避免其表面积灰太厚造成锈斑、磨损，从而避免出现卡顿。

Description

一种用于交通运输的限高结构

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，特别涉及一种用于交通运输的限高结构。

背景技术

交通管制是常见的道路管理方式，例如某些道路、桥梁存在横跨时，常常需要再道路上设置车辆限高装置，以此来管控大型车辆，从而限制一些过高的车辆通过，以此来防止对桥梁、道路造成损坏。

为此，公开号为CN218263613U的专利说明书中公开了一种交通运输安全限高器，包括顶杆与两组安装立柱，两组安装立柱位于顶杆之间，顶杆的底端设置有限高板，限高板通过调节组件与安装立柱相连接，调节组件包括钢索，其中一组安装立柱上分别设置有固定座与安装架，安装架上转动设置有收卷轮，钢索的一端缠绕在收卷轮上，顶杆上开设有通孔，钢索的另一端穿过通孔与限高板相连接，收卷轮的一侧设置有蜗轮，安装架上穿设有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合。通过转动蜗杆，使得蜗杆与蜗轮啮合的情况下让收卷轮在固定座内旋转，对钢索进行收放，使得限高板在拉力的作用下进行上升运动，或者在限高板重力的作用下进行下降运动，快速的对限高板的高度进行调节，结构简单、调节较为方便，成本低廉。

上述用于交通运输的限高结构在进行使用时可以实现对于装置高度上的调节，便于实现对于不同限高要求时装置正常使用，但实际使用过程中仍存在一些问题：

1、在实际使用过程中，由于来往车流量大，引起的灰尘较大，灰尘会极易于进入装置的升降结构中，长时间得不到清理会使得装置升降结构内的齿轮机械配件产生卡顿，不仅影响使用，且影响装置的使用寿命；

2、同时由于传统的限高装置上的横梁结构多为一体化结构，现今常常会发生一些交通事故，当一些司机误判高度时，快速通过，不仅对车辆造成严重损坏，且会损坏限高装置，人员也会存在一些伤亡情况，安全隐患较大。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种用于交通运输的限高结构，用以解决现有的用于交通运输的限高结构升降机构易损坏的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种用于交通运输的限高结构，包括支架和挤压带；

所述挤压带的两侧均固定安装有支撑筒，且支撑筒的底部均固定连接有螺栓，所述支撑筒的内部均活动连接有支架；

所述支架的底部均设置有升降机构，所述支架底部的外壁均设置有出气孔；

所述支架的顶端均活动链接有挡板，所述挡板和支架的连接处均固定连接有铰接座，所述支架和挡板的拐角处均固定连接有限位结构。

优选的，所述支架的底部为中空形状，所述出气孔关于支架底部的外壁呈等间距分布。

优选的，所述升降机构包括齿条、齿轮、滑轨、滑轮和伺服电机，所诉齿条设置于支架底部的一侧，所述齿条一侧的支撑筒一侧均安装有伺服电机。

优选的，所述伺服电机的一端均连接有齿轮，且齿轮和齿条之间啮合，所述齿条相对一侧的支架侧壁均固定连接有若干个滑轮，且滑轮外部的支撑筒内侧壁均设置有滑轨，所述滑轨和滑轮之间构成滑动结构。

优选的，所述挤压带外观类似于减速带，所述挤压带的底端设置有气囊，所述挤压带底端的两侧均固定连接有第一弹簧，所述气囊外部的地面下设置有槽体，所述气囊、第一弹簧均设置与槽体内，所述支撑筒底部的一侧均设置有槽口。

优选的，所述气囊的一端设置有进气口，所述气囊的两侧均连接有连接管，且连接管远离气囊的一侧与支撑筒固定连接，所述支架的底端连接有软管，且软管远离支架的一端与连接管相连通。

优选的，所述挡板和支架的拐角处均固定连接有第二弹簧，所述支架和挡板之间构成翻转结构。

优选的，所述限位结构包括限位条、凹槽和限位块，所述限位条与挡板底端的一侧固定连接，所述限位条的底端均固定连接限位块，且限位块外部的支架顶部均设置有凹槽，所述凹槽和限位块之间构成卡和结构。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种用于交通运输的限高结构，其优点在于：通过设置有气囊，当车辆来回行驶时，对挤压带产生碾压，使得其底部的气囊受到挤压，内部的气体通过连接管进入与之通过软管连接的支架底部，支架底部设置为中空结构，且外壁均设置有若干出气孔，气体进入支架后从出气孔处喷出，使得整个支撑筒的内部产生旋风，从而对一侧齿条以及齿轮和滑轮表面的灰尘进行吹拂，避免齿轮、齿条等表面积灰太厚造成锈斑、磨损，从而延长使用寿命；

通过设置有限位结构，首先挤压带具有提示车辆提前减速的效果，避免车速过快的情况发生，同时限位条底端的限位块与支架顶部的凹槽相卡和，使得挡板与支架之间得以固定，当司机误判限高高度时，车辆冲击挡板产生碰撞，力量过大带动限位条使得限位块损坏脱落，这时第二弹簧会通过张力迅速弹起挡板，从而避免车辆和装置受到重大损坏，降低损失，加强安全性。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的挡板弹起状态正视结构示意图；

图3为本实用新型的支架上升状态正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的支撑筒三维局部结构示意图；

图5为本实用新型的气囊局部俯视结构示意图；

图6为本实用新型的图1中A处局部放大结构示意图。

图中：1、支架；2、升降机构；201、齿条；202、齿轮；203、滑轨；204、滑轮；205、伺服电机；3、螺栓；4、第一弹簧；5、气囊；6、挤压带；7、连接管；8、支撑筒；9、出气孔；10、挡板；11、限位结构；1101、限位条；1102、凹槽；1103、限位块；12、铰接座；13、第二弹簧；14、软管；15、进气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种用于交通运输的限高结构，包括支架1和挤压带6，挤压带6的两侧均固定安装有支撑筒8，挤压带6外观类似于减速带，挤压带6的底端设置有气囊5，气囊5的一端设置有进气口15，气囊5的两侧均连接有连接管7，且连接管7远离气囊5的一侧与支撑筒8固定连接，支撑筒8的内部均活动连接有支架1，支架1底部的外壁均设置有出气孔9，支架1的底部为中空形状，出气孔9关于支架1底部的外壁呈等间距分布，支架1的底端连接有软管14，且软管14远离支架1的一端与连接管7相连通，挤压带6底端的两侧均固定连接有第一弹簧4，气囊5外部的地面下设置有槽体，气囊5、第一弹簧4均设置与槽体内，支撑筒8底部的一侧均设置有槽口，且支撑筒8的底部均固定连接有螺栓3，支架1的底部均设置有升降机构2，升降机构2包括齿条201、齿轮202、滑轨203、滑轮204和伺服电机205，所诉齿条201设置于支架1底部的一侧，齿条201一侧的支撑筒8一侧均安装有伺服电机205，伺服电机205的一端均连接有齿轮202，且齿轮202和齿条201之间啮合，齿条201相对一侧的支架1侧壁均固定连接有若干个滑轮204，且滑轮204外部的支撑筒8内侧壁均设置有滑轨203，滑轨203和滑轮204之间构成滑动结构；

参照附图1、图3和图5，在使用该装置时将支撑筒8通过螺栓3与地面固定连接，再将气囊5埋与地面的槽体内，其上方设置有挤压带6，当来往车辆经过时，会对挤压带6产生碾压，使得其底部的气囊5受到挤压，内部的气体通过与之连通的连接管7进入软管14内，软管14的一端与支架1底部连接，气体通过软管14进去支架1底部，支架1底部设置为中空结构，且外壁均设置有若干出气孔9，气体进入支架1后从出气孔9处喷出，使得整个支撑筒8的内部产生旋风，从而对一侧齿条201以及齿轮202和滑轮204表面的灰尘进行吹拂，避免齿轮202、齿条201等表面积灰太厚造成锈斑、磨损，从而延长使用寿命，吹拂后的灰尘掉落于支撑筒8的底部，可通过支撑筒8底部的槽口进行定期清理，当车辆经过后，挤压带6底部的第一弹簧4会通过张力对其进行复位，气体通过进气口15再次进入气囊5内，同时当需要对装置的限高高度进行调整时，启动伺服电机205带动齿轮202进行转动，齿轮202旋转带动与之啮合的齿条201上下位移，齿条201设置于支架1的底部，所以支架1可上下位移，其次支架1底部另一侧固定有滑轮204，通过与支撑筒8内部的滑轨203相配合，使得支架1位移的更稳定；

支架1的顶端均活动链接有挡板10，挡板10和支架1的拐角处均固定连接有第二弹簧13，支架1和挡板10之间构成翻转结构，挡板10和支架1的连接处均固定连接有铰接座12，支架1和挡板10的拐角处均固定连接有限位结构11，限位结构11包括限位条1101、凹槽1102和限位块1103，限位条1101与挡板10底端的一侧固定连接，限位条1101的底端均固定连接限位块1103，且限位块1103外部的支架1顶部均设置有凹槽1102，凹槽1102和限位块1103之间构成卡和结构；

参照附图1、图2和图6，在使用该装置时，先通过限位条1101底端的限位块1103与支架1顶部的凹槽1102相卡，使得挡板10与支架1之间得以固定，当司机误判限高高度时，车辆撞击挡板10产生碰撞，力量过大带动限位条1101产生拉力，使得其一端的限位块1103损坏脱落，这时第二弹簧13会通过张力迅速弹起挡板10，让车辆先行通过，从而避免车辆和装置受到重大损坏，降低损失，加强安全性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内_。

Claims (8)

1.一种用于交通运输的限高结构，包括支架(1)和挤压带(6)；

其特征在于：

所述挤压带(6)的两侧均固定安装有支撑筒(8)，且支撑筒(8)的底部均固定连接有螺栓(3)，所述支撑筒(8)的内部均活动连接有支架(1)；

所述支架(1)的底部均设置有升降机构(2)，所述支架(1)底部的外壁均设置有出气孔(9)；

所述支架(1)的顶端均活动链接有挡板(10)，所述挡板(10)和支架(1)的连接处均固定连接有铰接座(12)，所述支架(1)和挡板(10)的拐角处均固定连接有限位结构(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于交通运输的限高结构，其特征在于：所述支架(1)的底部为中空形状，所述出气孔(9)关于支架(1)底部的外壁呈等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种用于交通运输的限高结构，其特征在于：所述升降机构(2)包括齿条(201)、齿轮(202)、滑轨(203)、滑轮(204)和伺服电机(205)，所诉齿条(201)设置于支架(1)底部的一侧，所述齿条(201)一侧的支撑筒(8)一侧均安装有伺服电机(205)。

4.根据权利要求3所述的一种用于交通运输的限高结构，其特征在于：所述伺服电机(205)的一端均连接有齿轮(202)，且齿轮(202)和齿条(201)之间啮合，所述齿条(201)相对一侧的支架(1)侧壁均固定连接有若干个滑轮(204)，且滑轮(204)外部的支撑筒(8)内侧壁均设置有滑轨(203)，所述滑轨(203)和滑轮(204)之间构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于交通运输的限高结构，其特征在于：所述挤压带(6)外观类似于减速带，所述挤压带(6)的底端设置有气囊(5)，所述挤压带(6)底端的两侧均固定连接有第一弹簧(4)，所述气囊(5)外部的地面下设置有槽体，所述气囊(5)、第一弹簧(4)均设置与槽体内，所述支撑筒(8)底部的一侧均设置有槽口。

6.根据权利要求5所述的一种用于交通运输的限高结构，其特征在于：所述气囊(5)的一端设置有进气口(15)，所述气囊(5)的两侧均连接有连接管(7)，且连接管(7)远离气囊(5)的一侧与支撑筒(8)固定连接，所述支架(1)的底端连接有软管(14)，且软管(14)远离支架(1)的一端与连接管(7)相连通。

7.根据权利要求1所述的一种用于交通运输的限高结构，其特征在于：所述挡板(10)和支架(1)的拐角处均固定连接有第二弹簧(13)，所述支架(1)和挡板(10)之间构成翻转结构。

8.根据权利要求1所述的一种用于交通运输的限高结构，其特征在于：所述限位结构(11)包括限位条(1101)、凹槽(1102)和限位块(1103)，所述限位条(1101)与挡板(10)底端的一侧固定连接，所述限位条(1101)的底端均固定连接限位块(1103)，且限位块(1103)外部的支架(1)顶部均设置有凹槽(1102)，所述凹槽(1102)和限位块(1103)之间构成卡和结构。