CN220974460U - 一种安装结构、车架及氢能助力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安装结构、车架及氢能助力车，属于氢能助力车技术领域，所述安装结构包括对称固设于主立管和壳体之间的第一分立管和第二分立管；折弯板，一端与所述第一分立管和第二分立管的上部固定连接；安装板，上端与所述折弯板的另一端固定连接；固定板，上端与所述安装板固定连接，下端与所述壳体固定连接。所述车架包括所述安装结构。所述氢能助力车包括所述车架。本实用新型提供的安装结构为车架的一部分，燃料电池可以通过螺钉直接紧固安装在安装结构的安装板上，相较于通过箱体安装的方式，可以实现加强燃料电池的安装强度和安装便利性的目的。

Description

一种安装结构、车架及氢能助力车

技术领域

本实用新型涉及氢能助力车技术领域，具体的涉及一种安装结构、车架及氢能助力车。

背景技术

氢能助力车是指在普通的自行车的基础上以利用氢能源作为辅助能源的机电一体化的个人交通工具，其主要部件包括车架及安装在车架上的储氢装置、燃料电池电堆和控制器等。由于氢能助力车的空间位置有限，安装空间十分有限，如何充分利用车身空间，进行储氢装置、电堆、控制器等装置的紧凑型摆放设计是本领域技术人员需要充分考虑的问题。

相关技术中也存在几款氢能助力车，例如申请人在公开号为CN116278825A的在先申请中公开了一种氢动力车，包括车架、储氢器、氢动力系统、控制系统和驱动系统；车架包括用于连接把手与脚踏板的下管、用于安装座板的立管，以及其它若干车架管；储氢器用于存储氢气，并以预定方向安装在所述下管的中空管道内；在下管内设置有与所述储氢器相连接的供氢管路；氢动力系统包括设置在所述立管处的箱体，设置在所述箱体内部、并与供氢管路相连接的燃料电池；所述燃料电池分别向所述储氢器、控制系统和驱动系统供电。具体地，所述箱体内部设置了多个隔板，将箱体划分为多个不同空间用于放置控制组件、充电电池和燃料电池，例如在所述箱体的后上方设置燃料。虽然该方案的整个系统布局合理、结构紧凑，可以有效利用车架的空间安装氢动力系统，但包括燃料电池在内的氢动力系统需要先安装在箱体内，再将箱体安装在车架上，因此燃料电池的安装过程较为繁琐、安装强度也较低，且箱体内部结构复杂，开模成本高、工艺性差，并不利于氢动力车的大批量生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种安装结构、车架及氢能助力车，可以实现加强燃料电池的安装强度和安装便利性的目的。

为了实现以上目的及其他目的，本实用新型是通过包括以下技术方案实现的：本实用新型提出了一种安装结构，其特征在于，包括对称固设于主立管和壳体之间的第一分立管和第二分立管；折弯板，一端与所述第一分立管和第二分立管的上部固定连接；安装板，上端与所述折弯板的另一端固定连接；固定板，上端与所述安装板固定连接，下端与所述壳体固定连接。

在一实施例中，所述第一分立管和第二分立管之间的间距足够容纳燃料电池的风扇。

在一实施例中，所述第一分立管和第二分立管背离所述安装板的一侧固定连接有用于安装保护壳体的连接板，所述连接板上开设有通风口，所述通风口的设置位置与所述风扇的位置对应。

在一实施例中，所述折弯板与所述第一分立管和第二分立管连接的一端开设有第一走线通道。

在一实施例中，所述安装板上开设有散热开口。

在一实施例中，所述固定板的上端和下端竖直设置。

在一实施例中，所述固定板的上端与下端之间倾斜有一定角度。

本实用新型还提供了一种车架，其特征在于，包括车架主体和所述安装结构，所述安装结构的固定连接在所述车架主体上。

本实用新型还提供了一种氢能助力车，其特征在于，包括所述车架、燃料电池和中控装置，所述燃料电池固定安装在所述安装板上，所述中控装置安装在所述折弯板上。

在一实施例中，所述燃料电池的风扇以接线口朝下的方向安装。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的安装结构为车架的一部分，燃料电池可以通过螺钉直接紧固安装在安装结构的安装板上，相较于通过箱体安装的方式，安装过程便利；且安装结构的材质与车架主体的主立管和壳体等采用相同的材质，且安装结构与车架主体采用例如焊接的固定方式连接，从而保证了安装结构的安装强度，进而可以提高燃料电池的安装强度；

2、本实用新型提供的安装结构的第一分立管和第二分立管之间的距离设计为正好足够容纳燃料电池的风扇，可以进一步节省燃料电池的安装空间；

3、本实用新型提供的安装结构通过在第一分立管和第二分立管上固定连接连接板，可以方便在安装结构和主立管外安装保护壳体，同时可以进一步加强第一分立管和第二分立管的支撑强度；

4、本实用新型提供的安装结构的折弯板与第一分立管和第二分立管连接的一端开设有第一走线通道，可以方便燃料电池上的控制线路和供电线路的走线；

5、本实用新型提供的安装结构的安装板起到安装燃料电池和转接折弯板和固定板的作用，其上开设有散热开口，有利于燃料电池的散热；

6、本实用新型提供的安装结构的固定板可以根据车架主体结构的特点进行竖直设置或倾斜设置，对于车架主体上塑料件较多的情况，倾斜设置的设计有利于避让车架主体上的塑料件；

7、本实用新型提供的车架燃料电池可以直接安装在车架的安装结构上，再在外围安装保护壳体，相较于现有技术的箱体，安装过程便利、安装强度高，且壳体结构简单开模成本低、工艺性好，利于车架的大批量生产；

8、本实用新型提供的氢能助力车的中控装置贴合安装在折弯板上，由于折弯板采用金属片材弯折成型，具有比较高的导热性能，能够很好的散热，可以保证中控装置的正常运转；

9、本实用新型提供的氢能助力车的燃料电池的风扇以其接线口朝下的方向安装，可以避免下雨天的雨水通过接线口进入燃料电池。

附图说明

图1显示为本实用新型一种车架的实施例1的第一角度结构示意图。

图2显示为本实用新型一种车架的实施例1的第二角度结构示意图。

图3显示为燃料电池和中控装置安装在本实用新型一种车架的实施例1上的示意图。

图4显示为保护壳体安装在本实用新型一种车架的实施例1上的示意图。

图5显示为本实用新型一种车架的实施例2的结构示意图。

图中：100、车架；110、安装结构，111、第一分立管，112、第二分立管，113、折弯板，1131、折弯部，1132、第一走线通道，114、安装板，1141、散热开口，115、固定板，116、连接板，1161、通风口，1162、通孔；120、主立管；130、壳体；140、斜管；150、护壳体；200、燃料电池；210、风扇；300、中控装置。

具体实施方式

请参阅图1。以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供本领域的技术人员了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

在本实用新型中，为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本实用新型所说“连接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

实施例1

如图1和3所示，本实施例提供了一种车架100，包括车架主体和用于固定安装燃料电池200的安装结构110，所述安装结构110包括与对称固设于所述车架主体的主立管120的下部的第一分立管111和第二分立管112，分别与所述第一分立管111和第二分立管112的上部固定连接的折弯板113，用于转接折弯板113和固定板115的安装板114，以及与所述车架主体的壳体130固定连接的固定板115；所述第一分立管111和第二分立管112的下端与所述壳体130固定连接；所述第一分立管111、第二分立管112、折弯板113、安装板114、固定板115和壳体130之间形成可以容纳所述燃料电池200的安装空间，且所述第一分立管111和第二分立管112之间的距离正好足够容纳所述燃料电池200的风扇210，以进一步节省所述燃料电池200的安装空间。所述安装结构110的材质与所述车架主体的主立管120和壳体130等主要管件采用相同的材质，且所述安装结构110与所述主立管120和壳体130之间采用焊接固定连接，所述安装结构110之间也同样采用焊接固定连接，以保证所述安装结构110的安装强度。所述燃料电池200安装时，通过螺钉紧固安装在所述安装板114上，安装过程便利，且由于所述安装结构110为所述车架100的一部分，相较于通过箱体安装的方式，可以提高所述燃料电池200的安装强度。

进一步地，为了节省原材料，所述第一分立管111和第二分立管112的管径可以小于所述主立管120的管径。

进一步地，如图3和图4所示，为了方便在所述安装结构110和主立管120外安装保护壳体150和进一步加强所述第一分立管111和第二分立管112的支撑强度，所述第一分立管111和第二分立管112背离所述安装板114的一侧可以固定连接一连接板116，所述连接板116可以与所述第一分立管111和第二分立管112焊接，所述连接板116上开设有通风口1161和通孔1162，所述通风口1161的设置位置与所述风扇210的位置对应，用于通风；所述通孔1162用于安装所述保护壳体150。

进一步地，所述风扇210安装时应以其接线口朝下的方向安装，从而可以避免下雨天的雨水通过所述接线口进入所述燃料电池200，影响所述燃料电池200的正常运行。

请回顾图1，所述折弯板113的一端与所述第一分立管111和第二分立管112固定连接，例如焊接，所述折弯板113的另一端向下弯折形成折弯部1131，所述折弯部1131上开设有用于与所述安装板114螺纹连接的安装通孔。所述折弯板113与所述第一分立管111和第二分立管112连接的一端开设有第一走线通道1132，所述第一走线通道1132可以是方形槽或方形孔，也可以是圆槽或圆孔，所述第一走线通道1132可以方便所述燃料电池200上的控制线路和供电线路的走线。

进一步地，如图3所示，所述折弯板113上可以贴合安装中控装置300，由于所述折弯板113采用金属片材弯折成型，具有比较高的导热性能，能够很好的散热，可以保证中控装置300的正常运转。

如图1所示，所述安装板114的上端开设有用于与所述折弯部1131螺纹连接的安装通孔，所述安装板114的下端开设有用于与所述固定板115的上端螺纹连接的安装通孔。所述安装板114上开设有散热开口1141，所述散热开口1141的设置有利于所述燃料电池200的散热。所述安装板114的起到安装所述燃料电池200和转接所述折弯板113和固定板115的作用。

如图2所示，所述固定板115整体呈T型，且所述固定板115的上端和下端竖直设置，所述固定板115的上端开设有用于与所述安装板114的下端螺纹连接的安装通孔，所述固定板115的下端与所述壳体130固定连接，例如焊接。所述壳体130上开设有第二走线通道131，所述控制线路和供电线路均通过所述第二走线通道131实现与所述燃料电池200的连接。所述第二走线通道131还便于供氢管路的走线。

进一步地，为了使车架设计的更紧凑，电机控制器可以设置在斜管140的底部内；所述斜管140的上部用于安装储氢装置。

实施例2

如图5所示，本实施例提供了一种车架100，包括用于固定安装燃料电池的安装结构110。本实施例与实施例1的区别在于，所述安装结构110的固定板115结构不同。在本实施例中，所述固定板115的上端与下端之间倾斜有一定角度，即所述固定板115为折弯板，该设计的好处是可以避让所述车架100上的一些塑料件。

实施例3

本实施例提供了一种氢能助力车，其安装结构和车架与实施例1或实施例2提供的安装结构和车架的结构一致。

所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种安装结构，其特征在于，包括

对称固设于主立管和壳体之间的第一分立管和第二分立管；

折弯板，一端与所述第一分立管和第二分立管的上部固定连接；

安装板，上端与所述折弯板的另一端固定连接；

固定板，上端与所述安装板固定连接，下端与所述壳体固定连接。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第一分立管和第二分立管之间的间距足够容纳燃料电池的风扇。

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第一分立管和第二分立管背离所述安装板的一侧固定连接有用于安装保护壳体的连接板，所述连接板上开设有通风口，所述通风口的设置位置与所述风扇的位置对应。

4.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述折弯板与所述第一分立管和第二分立管连接的一端开设有第一走线通道。

5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装板上开设有散热开口。

6.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述固定板的上端和下端竖直设置。

7.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述固定板的上端与下端之间倾斜有一定角度。

8.一种车架，其特征在于，包括车架主体和如权利要求1至7任一项所述的安装结构，所述安装结构的固定连接在所述车架主体上。

9.一种氢能助力车，其特征在于，包括权利要求8所述的车架、燃料电池和中控装置，所述燃料电池固定安装在所述安装板上，所述中控装置安装在所述折弯板上。

10.根据权利要求9所述的氢能助力车，其特征在于，所述燃料电池的风扇以接线口朝下的方向安装。