CN210742845U - 一种高效散热的ecu安装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效散热的ECU安装箱，包括箱体，所述箱体为中空的长方体结构，所述箱体的底部的两端贯穿有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆插入箱体的内部并连接有支撑板，所述第一螺纹杆的底部通过螺纹套接有第一调整螺母，所述箱体的底部贯穿有线管，所述线管的底部固定连接有安装板，所述箱体的侧面贯穿有壳体，所述壳体的内部安装有风机，所述箱体的顶部通过合页铰接有箱盖。本实用新型通过设置第一螺纹杆、第一调整螺栓、第二螺纹杆、第二调整螺栓，使ECU本体安装稳定性高，在汽车行驶过程中不会接触内壁，有效保护装置；通过设置风机和防尘棉，通过增加空气流动的方式进行散热，提高装置使用寿命。

Description

一种高效散热的ECU安装箱

技术领域

本实用新型涉及ECU安装箱技术领域，尤其涉及一种高效散热的ECU安装箱。

背景技术

ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等,它和普通的电脑一样,由微处理器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑。

现有的ECU在长时间使用时内部积累大量的热量，这些热量不及时散发将严重影响内部电子元件的使用寿命，而现有的装置大多采用降低保护壳的厚度来让ECU自行冷却，这就导致了保护壳对ECU的防护性能降低，并且散热效率仍然不佳，使用存在不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高效散热的ECU安装箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高效散热的ECU安装箱，包括箱体，所述箱体为中空的长方体结构，所述箱体的底部的两端贯穿有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆插入箱体的内部并连接有支撑板，所述第一螺纹杆的底部通过螺纹套接有第一调整螺母，所述箱体的底部贯穿有线管，所述线管的底部固定连接有安装板，所述箱体的侧面贯穿有壳体，所述壳体的内部安装有风机，所述箱体的顶部通过合页铰接有箱盖，所述箱盖远离合页的一端通过螺栓与箱体固定连接，所述支撑板的顶部设置有ECU本体，所述ECU本体的顶部与箱盖活动连接，所述ECU本体的底部安装有线缆，所述线缆插入线管内并与线管活动连接。

优选的，所述线管的侧面贯穿有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的插入线管的内部并连接有夹板，所述第二螺纹杆的侧面通过螺纹套接有第二调整螺母。

优选的，所述夹板与线管的内侧壁之间设置有第二弹簧，所述夹板为圆弧状结构。

优选的，所述支撑板的截面为“L”型，所述支撑板的底部和箱体的内部的顶部之间安装有第一弹簧。

优选的，所述箱体的内部粘贴有防火布，所述风机的进风口粘贴有防尘棉。

优选的，所述箱盖的顶部开设有通风孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中：使用时首先将线缆穿过线管，ECU本体放置在支撑板的顶部，旋转第一调整螺母，拉动第一螺纹杆，第一螺纹杆带动支撑板，支撑板带动ECU本体，使ECU本体与箱体的顶部齐平，盖上箱盖并通过螺栓将箱盖与箱体锁死，旋转第一调整螺母，使第一螺纹杆，第一螺纹杆带动支撑板，支撑板带动ECU本体，使ECU本体与箱盖的底部紧贴，旋转第二调整螺母，第二调整螺母带动夹板，两个夹板互相靠近将线缆夹紧，ECU本体安装稳定性高，在汽车行驶过程中不会接触内壁，有效保护装置；

2、本实用新型中：ECU本体长时间使用后，启动风机，风机将外部的空气经过防尘棉过滤后吹向ECU本体上，通过增加空气流动的方式进行散热，提高装置使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高效散热的ECU安装箱的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高效散热的ECU安装箱的实施例一的仰视图；

图3为本实用新型提出的一种高效散热的ECU安装箱的实施例二的仰视图。

图中：1箱体、2防火布、3第一螺纹杆、4第一调整螺母、5支撑板、6第一弹簧、7线管、8安装板、9壳体、10风机、11防尘棉、12箱盖、13通风孔、14 ECU本体、15线缆、16第二螺纹杆、17第二调整螺母、18夹板、19第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：

参照图1-2，一种高效散热的ECU安装箱，包括箱体1，箱体1为中空的长方体结构，箱体1的底部的两端贯穿有第一螺纹杆3，第一螺纹杆3插入箱体1的内部并连接有支撑板5，第一螺纹杆3的底部通过螺纹套接有第一调整螺母4，箱体1的底部贯穿有线管7，线管7的底部固定连接有安装板8，箱体1的侧面贯穿有壳体9，壳体9的内部安装有风机10，箱体1的顶部通过合页铰接有箱盖12，箱盖12远离合页的一端通过螺栓与箱体1固定连接，支撑板5的顶部设置有ECU本体14，ECU本体14的顶部与箱盖12活动连接，ECU本体14的底部安装有线缆15，线缆15插入线管7内并与线管7活动连接。

其中，支撑板5的截面为“L”型，支撑板5的底部和箱体1的内部的顶部之间安装有第一弹簧6。

其中，箱体1的内部粘贴有防火布2，风机10的进风口粘贴有防尘棉11。

其中，箱盖12的顶部开设有通风孔。

实施例二：

参照图3，一种高效散热的ECU安装箱，包括箱体1，箱体1为中空的长方体结构，箱体1的底部的两端贯穿有第一螺纹杆3，第一螺纹杆3插入箱体1的内部并连接有支撑板5，第一螺纹杆3的底部通过螺纹套接有第一调整螺母4，箱体1的底部贯穿有线管7，线管7的底部固定连接有安装板8，箱体1的侧面贯穿有壳体9，壳体9的内部安装有风机10，箱体1的顶部通过合页铰接有箱盖12，箱盖12远离合页的一端通过螺栓与箱体1固定连接，支撑板5的顶部设置有ECU本体14，ECU本体14的顶部与箱盖12活动连接，ECU本体14的底部安装有线缆15，线缆15插入线管7内并与线管7活动连接。

其中，线管7的侧面贯穿有第二螺纹杆16，第二螺纹杆16的插入线管7的内部并连接有夹板18，第二螺纹杆16的侧面通过螺纹套接有第二调整螺母17。

其中，夹板18与线管7的内侧壁之间设置有第二弹簧19，夹板18为圆弧状结构。

其中，支撑板5的截面为“L”型，支撑板5的底部和箱体1的内部的顶部之间安装有第一弹簧6。

其中，箱体1的内部粘贴有防火布2，风机10的进风口粘贴有防尘棉11。

其中，箱盖12的顶部开设有通风孔。

工作原理：使用时首先将线缆15穿过线管7，ECU本体14放置在支撑板5的顶部，旋转第一调整螺母4，拉动第一螺纹杆3，第一螺纹杆3带动支撑板5，支撑板5带动ECU本体14，使ECU本体14与箱体1的顶部齐平，盖上箱盖12并通过螺栓将箱盖12与箱体1锁死，旋转第一调整螺母4，使第一螺纹杆3，第一螺纹杆3带动支撑板5，支撑板5带动ECU本体14，使ECU本体14与箱盖12的底部紧贴，旋转第二调整螺母17，第二调整螺母17带动夹板18，两个夹板18互相靠近将线缆15夹紧，ECU本体14安装稳定性高，在汽车行驶过程中不会接触内壁，有效保护装置；

ECU本体14长时间使用后，启动风机10，风机10将外部的空气经过防尘棉11过滤后吹向ECU本体14上，通过增加空气流动的方式进行散热，提高装置使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高效散热的ECU安装箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)为中空的长方体结构，所述箱体(1)的底部的两端贯穿有第一螺纹杆(3)，所述第一螺纹杆(3)插入箱体(1)的内部并连接有支撑板(5)，所述第一螺纹杆(3)的底部通过螺纹套接有第一调整螺母(4)，所述箱体(1)的底部贯穿有线管(7)，所述线管(7)的底部固定连接有安装板(8)，所述箱体(1)的侧面贯穿有壳体(9)，所述壳体(9)的内部安装有风机(10)，所述箱体(1)的顶部通过合页铰接有箱盖(12)，所述箱盖(12)远离合页的一端通过螺栓与箱体(1)固定连接，所述支撑板(5)的顶部设置有ECU本体(14)，所述ECU本体(14)的顶部与箱盖(12)活动连接，所述ECU本体(14)的底部安装有线缆(15)，所述线缆(15)插入线管(7)内并与线管(7)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种高效散热的ECU安装箱，其特征在于，所述线管(7)的侧面贯穿有第二螺纹杆(16)，所述第二螺纹杆(16)的插入线管(7)的内部并连接有夹板(18)，所述第二螺纹杆(16)的侧面通过螺纹套接有第二调整螺母(17)。

3.根据权利要求2所述的一种高效散热的ECU安装箱，其特征在于，所述夹板(18)与线管(7)的内侧壁之间设置有第二弹簧(19)，所述夹板(18)为圆弧状结构。

4.根据权利要求1所述的一种高效散热的ECU安装箱，其特征在于，所述支撑板(5)的截面为“L”型，所述支撑板(5)的底部和箱体(1)的内部的顶部之间安装有第一弹簧(6)。

5.根据权利要求1所述的一种高效散热的ECU安装箱，其特征在于，所述箱体(1)的内部粘贴有防火布(2)，所述风机(10)的进风口粘贴有防尘棉(11)。

6.根据权利要求1所述的一种高效散热的ECU安装箱，其特征在于，所述箱盖(12)的顶部开设有通风孔。

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