CN220963891U - 连接器母座及电连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连接器母座及电连接器，连接器母座包括壳体和母座端子，壳体包括基体和连接于基体的连接座，基体具有安装槽，安装槽的槽底开设有多个间隔设置且连通于安装槽的安装孔，连接座凸出于基体的背离安装槽的一侧且开设有连接孔，连接座用于抵接至电路板，连接孔用于穿设紧固件以使壳体与电路板固定连接。母座端子穿设于安装孔且伸入安装槽内。在电连接器与外部电路板的组装过程中，连接座可抵接至电路板，螺钉等紧固件可穿过电路板并伸入连接座的连接孔内，以使壳体与电路板固定连接。利用紧固件与连接座、连接孔的配合，可将连接器母座可靠地固定于外部电路板，以防止车辆振动对电连接器造成的冲击导致电连接器出现连接故障。

Description

连接器母座及电连接器

技术领域

本实用新型涉及车载连接器技术领域，特别是涉及一种连接器母座及电连接器。

背景技术

电连接器也常被称为电路连接器或电子连接器，其可用于将回路上的两个电器件桥接起来，使得电流或者讯号可以从一个电器件流向另一个电器件。由于电连接器易于制成标准化的元件，且具有较高的电连接可靠性，对于模块化的元件尤其适用。

相关技术中，车载连接器在工作过程中一般面临着频繁振动的环境，车辆振动对连接器造成的冲击易导致连接器出现连接故障。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种连接器母座及电连接器，以解决车辆振动对连接器造成的冲击易导致连接器出现连接故障的问题。

一种连接器母座，包括：

壳体，包括基体和连接于所述基体的连接座，所述基体具有安装槽且具有插接方向，所述安装槽的槽底开设有多个间隔设置且连通于所述安装槽的安装孔，所述安装槽和所述安装孔沿插接方向延伸；所述连接座凸出于所述基体的背离所述安装槽的一侧且开设有连接孔，所述连接座用于抵接至电路板，所述连接孔用于穿设紧固件以使所述壳体与所述电路板固定连接；及

母座端子，穿设于所述安装孔且伸入所述安装槽内，所述母座端子设置有多个且与所述安装孔一一对应。

在其中一个实施例中，所述基体具有相对设置的插接端和连接端，所述插接端和所述连接端沿所述插接方向排布于所述基体的相对的两端，所述安装槽延伸至所述插接端，所述母座端子伸出所述连接端，所述连接座间隔设置两个以上，且所述连接座相对于所述插接端更靠近所述连接端。

在其中一个实施例中，所述基体具有连接方向，所述母座端子沿插接方向延伸并弯折至连接方向，所述连接孔沿所述连接方向延伸，所述插接方向与所述连接方向垂直。

在其中一个实施例中，在所述连接方向上，所述安装孔分布有至少两排，每一排设置两个以上的所述安装孔，所述母座端子包括长端子和短端子，所述长端子的长度大于所述短端子的长度，且在所述连接方向及所述插接方向上，所述长端子相比所述短端子更远离所述连接座。

在其中一个实施例中，所述壳体包括一体成型于所述基体的支撑台，所述支撑台凸出于所述基体的背离所述安装槽的一侧；在所述插接方向上，所述支撑台与所述连接座间隔设置，且相比于所述连接座更靠近所述插接端；在所述连接方向上，所述支撑台的远离所述基体的末端与所述连接座的远离所述基体的末端平齐。

在其中一个实施例中，所述基体具有宽度方向，所述宽度方向、所述插接方向和所述连接方向两两垂直，所述支撑台沿所述宽度方向延伸，且在所述宽度方向上，所述支撑台呈两端高、中间低的结构。

在其中一个实施例中，所述支撑台开设有至少两条相互间隔且沿所述宽度方向延伸的凹槽。

在其中一个实施例中，所述安装槽的侧壁设有多条间隔设置的凸筋，所述凸筋沿插接方向延伸。

在其中一个实施例中，所述基体具有凸设于所述安装槽的导向条，所述导向条沿插接方向延伸且设置为多条，多条所述导向条间隔设置且相互平行；所述安装槽的槽口处设有卡块，在连接器公头插入所述安装槽后，所述卡块与所述连接器公头卡接。

一种电连接器，包括连接器公头和以上任一项所述的连接器母座，所述连接器公头包括主体和限位块，所述主体开设有用于卡接所述限位块的限位槽，所述限位块在所述限位槽锁止定位后，所述连接器公头用于插入所述安装槽并与所述连接器母座电性连接。

以上连接器母座及电连接器，连接器母座包括壳体和母座端子，壳体包括基体和连接于基体的连接座，基体具有安装槽且具有插接方向，安装槽的槽底开设有多个间隔设置且连通于安装槽的安装孔，安装槽和安装孔沿插接方向延伸；连接座凸出于基体的背离安装槽的一侧且开设有连接孔，连接座用于抵接至电路板，连接孔用于穿设紧固件以使壳体与电路板固定连接；母座端子穿设于安装孔且伸入安装槽内，母座端子设置有多个且与安装孔一一对应。在电连接器与外部电路板的组装过程中，连接座可抵接至电路板，螺钉等螺纹紧固件可穿过电路板并伸入连接座的连接孔内，以使壳体与电路板固定连接，利用紧固件与连接座、连接孔的配合，即可将连接器母座可靠地固定于外部电路板，以防止车辆振动对电连接器造成的冲击导致电连接器出现连接故障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例的电连接器的爆炸图；

图2为图1所示电连接器的连接器公头的示意图；

图3为图1所示电连接器的连接器母座的示意图；

图4为图3所示电连接器的连接器母座的另一视角的示意图；

图5为图3所示电连接器的连接器母座的主视图；

图6为图3所述电连接器的连接器母座的又一视角的示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参考图1，本实用新型公开了一种电连接器10，电连接器10包括连接器公头100和连接器母座200，连接器公头100可插拔地连接于连接器母座200以实现电气连接。在实际应用中，连接器公头100和连接器母座200可分别连接于两个电器件，以实现两个电器件之间的电流或数据传输。例如，在一些实施方式中，连接器母座200电性连接于车辆的其中一个电控模块，连接器公头100则连接于车辆的另一电控模块，连接器公头100与连接器母座200插接配合后，即可实现两电控模块的电性连接，在两个电控模块之间传输电流或数据。示例性地，连接器公头100连接于车辆的电池管理系统的一个电控模块，连接器母座200连接于电池管理系统的另一个电控模块，连接器公头100与连接器母座200插接配合后，可实现两个电控模块之间的电流和数据传输。

结合图2，连接器公头100大致呈矩形块状且包括主体110、限位块120和公头端子(未图示)，公头端子安装于主体110内。主体110开设有限位槽111，限位槽111用于卡接限位块120以使公头端子在主体110内可靠地限位，防止公头端子在插拔过程中轻易脱出主体110，并保证连接器公头100插接至连接器母座200后，公头端子与连接器母座200的母座端子的电连接的可靠性。在本实施方式中，限位块120未在限位槽111锁止定位时，限位块120的一部分凸出于主体110，如图2所示。如果此时将主体110插入连接器母座200，限位块120会限制主体110向连接器母座200内移动；当限位块120在限位槽111锁止定位后，连接器公头100则可顺利地插入连接器母座200并实现电性连接。

换言之，限位块120与限位槽111的配合，可以防止公头端子未可靠限位的连接器公头100插入连接器母座200内，从而可以保证连接器公头100插接至连接器母座200后公头端子与连接器母座200的母座端子的电连接的可靠性。

参考图3，连接器母座200包括壳体210和母座端子220，同时参考图4，壳体210包括基体211和连接于基体211的连接座213，基体211大致呈矩形盒状且具有安装槽211a，其材质可选用工作温度范围内绝缘性较好的材料例如塑胶。基体211用于为整个连接器母座200提供结构刚性且具有插接方向、连接方向和宽度方向，宽度方向、插接方向和连接方向两两垂直。其中，插接方向可以简单的理解为连接器公头100相对连接器母座200的插拔方向。安装槽211a的槽底开设有多个间隔设置且连通于安装槽211a的安装孔(图未标)，安装槽211a和安装孔沿插接方向延伸。连接座213凸出于基体211的背离安装槽211a的一侧且开设有连接孔213a，连接座213用于抵接至电路板(未图示)，连接孔213a用于穿设紧固件例如螺栓以使壳体210与电路板固定连接。

母座端子220穿设于安装孔且伸入安装槽211a内，母座端子220设置有多个且与安装孔一一对应。安装槽211a用于插入连接器公头100，实现连接器公头100与连接器母座200电性连接。母座端子220可选用导电性能较好的材料例如铜合金。母座端子220用于电性连接至电路板，实现与电路板的控制电路的电性连接，进而在连接器公头100与连接器母座200插接配合后，实现连接器公头100与控制电路的电性连接。

在一些实施方式中，安装槽211a的侧壁可设有多条间隔设置的凸筋214，凸筋214沿插接方向延伸。在连接器公头100插入连接器母座200的安装槽211a后，凸筋214与连接器公头100的外壁抵接，实现连接器公头100在安装槽211a的限位。凸筋214的设置，可减小连接器公头100的主体110与连接器母座200壳体210的接触面积，以减小连接器公头100的插拔阻力。凸筋214的还可使得连接器公头100的主体110外壁与连接器母座200的壳体210外壁之间形成缝隙，用于提升电连接器10的散热性能。

进一步，基体211具有凸设于安装槽211a的导向条215，导向条215相比凸筋214具有更大的厚度，也即导向条215凸出于安装槽211a槽壁的高度明显大于凸筋214凸出安装槽211a槽壁的高度。导向条215可沿插接方向延伸且设置为多条，多条导向条215间隔设置且相互平行，其可在连接器公头100插入连接器母座200的过程中对连接器公头100进行导向和限位，保证插过程中公头端子与母座端子220的对准。

进一步，安装槽211a的槽口处设有卡块216，在连接器公头100插入安装槽211a后，卡块216与连接器公头100卡接。同时参考图1，连接器公头100对应于卡块216设有卡板113，卡板113具有可偏转的自由端。在连接器公头100插入连接器母座200的过程中，卡块216可抵持卡板113的自由端而使卡板113产生偏转运动直至越过卡板113上的限位台(图未标)，卡板113的自由端进而恢复形变而利用限位台与卡块216卡接，防止连接器公头100从连接器母座200轻易脱出，以保证连接器公头100与连接器母座200的电性连接的可靠性。在连接器公头100从连接器母座200拔出的过程中，可先按压卡板113的自由端，使得限位台与卡块216脱开，进而沿插接方向拔出连接器公头100。

继续参考图3，基体211具有相对设置的插接端A1和连接端A2，插接端A1和连接端A2沿插接方向排布于基体211的相对的两端。安装槽211a延伸至插接端A1，母座端子220伸出连接端A2。插接端A1可理解为用于连接器公头100插拔的那一端，连接端A2则用于引出母座端子220，实现连接器母座200与连接器公头100的电性连接。连接座213间隔设置两个以上，且连接座213相对于插接端A1更靠近连接端A2。两个以上的连接座213及其对应的连接孔213a，可实现连接器母座200与外部电路板的可靠固定，提升连接器母座200的抗冲击性能。

参考图5和图6，在一实施例中，母座端子220沿插接方向延伸并弯折至连接方向，连接孔213a沿连接方向延伸，即母座端子220可以弯折呈L型。母座端子220的远离安装槽211a的一端可在连接方向凸出于连接座213的末端，凸出的部分可插接至外部电路板的孔内，从而方便母座端子220与电路板的焊接。由于有紧固件和连接座213的配合，连接座213的基体211可牢固地固定于外部电路板，并吸收车辆行驶过程中对连接器母座200的振动冲击，因此可防止母座端子220与电路板的焊接处因受到强的振动冲击而松动，导致电性连接故障的问题。

继续参考图6，在连接方向上，安装孔分布有至少两排，每一排设置两个以上的安装孔，母座端子220包括长端子221和短端子223，长端子221和短端子223均呈L型，且长端子221的长度大于短端子223的长度。在连接方向及插接方向上，长端子221相比短端子223更远离连接座213。长端子221和短端子223的分排设置，可防止端子排布过于密集而造成焊接困难，从而保证电连接的可靠性。

进一步，参考图4，壳体210包括一体成型于基体211的支撑台217，支撑台217凸出于基体211的背离安装槽211a的一侧。结合图3，在插接方向上，支撑台217与连接座213间隔设置，且相比于连接座213更靠近插接端A1。结合图5，在连接方向上，支撑台217的远离基体211的末端与连接座213的远离基体211的末端平齐。在连接器母座200通过紧固件例如螺钉等固定至外部电路板后，支撑台217抵接于外部电路板，可为连接器母座200提供更好地支撑，以防止连接器母座200在外部电路板的晃动。

继续参考图3和图4，在一实施例中，支撑台217沿基体211的宽度方向延伸，且在宽度方向上，支撑台217呈两端高、中间低的结构。换言之，支撑台217通过两端凸出的结构与电路板抵接即可，这种结构可以节省材料并保证支撑的可靠性。

进一步，支撑台217可开设有至少两条相互间隔且沿宽度方向延伸的凹槽217a。在这种实施方式中，沿宽度方向延伸的凹槽217a的侧壁可起到加强筋的作用，提升支撑台217的结构稳定性和支撑的可靠性。

以上连接器母座200及电连接器10，连接器母座200包括壳体210和母座端子220，壳体210包括基体211和连接于基体211的连接座213，基体211具有安装槽211a且具有插接方向，安装槽211a的槽底开设有多个间隔设置且连通于安装槽211a的安装孔，安装槽211a和安装孔沿插接方向延伸；连接座213凸出于基体211的背离安装槽211a的一侧且开设有连接孔213a，连接座213用于抵接至电路板，连接孔213a用于穿设紧固件以使壳体210与电路板固定连接；母座端子220穿设于安装孔且伸入安装槽211a内，母座端子220设置有多个且与安装孔一一对应。在电连接器10与外部电路板的组装过程中，连接座213可抵接至电路板，螺钉等螺纹紧固件可穿过电路板并伸入连接座213的连接孔213a内，以使壳体210与电路板固定连接，利用紧固件与连接座213、连接孔213a的配合，即可将连接器母座200可靠地固定于外部电路板，以防止车辆振动对电连接器造成的冲击导致电连接器10出现连接故障。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种连接器母座，其特征在于，包括：

壳体，包括基体和连接于所述基体的连接座，所述基体具有安装槽且具有插接方向，所述安装槽的槽底开设有多个间隔设置且连通于所述安装槽的安装孔，所述安装槽和所述安装孔沿插接方向延伸；所述连接座凸出于所述基体的背离所述安装槽的一侧且开设有连接孔，所述连接座用于抵接至电路板，所述连接孔用于穿设紧固件以使所述壳体与所述电路板固定连接；及

母座端子，穿设于所述安装孔且伸入所述安装槽内，所述母座端子设置有多个且与所述安装孔一一对应。

2.根据权利要求1所述的连接器母座，其特征在于，所述基体具有相对设置的插接端和连接端，所述插接端和所述连接端沿所述插接方向排布于所述基体的相对的两端，所述安装槽延伸至所述插接端，所述母座端子伸出所述连接端，所述连接座间隔设置两个以上，且所述连接座相对于所述插接端更靠近所述连接端。

3.根据权利要求2所述的连接器母座，其特征在于，所述基体具有连接方向，所述母座端子沿插接方向延伸并弯折至连接方向，所述连接孔沿所述连接方向延伸，所述插接方向与所述连接方向垂直。

4.根据权利要求3所述的连接器母座，其特征在于，在所述连接方向上，所述安装孔分布有至少两排，每一排设置两个以上的所述安装孔，所述母座端子包括长端子和短端子，所述长端子的长度大于所述短端子的长度，且在所述连接方向及所述插接方向上，所述长端子相比所述短端子更远离所述连接座。

5.根据权利要求3所述的连接器母座，其特征在于，所述壳体包括一体成型于所述基体的支撑台，所述支撑台凸出于所述基体的背离所述安装槽的一侧；在所述插接方向上，所述支撑台与所述连接座间隔设置，且相比于所述连接座更靠近所述插接端；在所述连接方向上，所述支撑台的远离所述基体的末端与所述连接座的远离所述基体的末端平齐。

6.根据权利要求5所述的连接器母座，其特征在于，所述基体具有宽度方向，所述宽度方向、所述插接方向和所述连接方向两两垂直，所述支撑台沿所述宽度方向延伸，且在所述宽度方向上，所述支撑台呈两端高、中间低的结构。

7.根据权利要求6所述的连接器母座，其特征在于，所述支撑台开设有至少两条相互间隔且沿所述宽度方向延伸的凹槽。

8.根据权利要求1-7任一项所述的连接器母座，其特征在于，所述安装槽的侧壁设有多条间隔设置的凸筋，所述凸筋沿插接方向延伸。

9.根据权利要求8所述的连接器母座，其特征在于，所述基体具有凸设于所述安装槽的导向条，所述导向条沿插接方向延伸且设置为多条，多条所述导向条间隔设置且相互平行；所述安装槽的槽口处设有卡块，在连接器公头插入所述安装槽后，所述卡块与所述连接器公头卡接。

10.一种电连接器，其特征在于，包括连接器公头和权利要求1-9任一项所述的连接器母座，所述连接器公头包括主体和限位块，所述主体开设有用于卡接所述限位块的限位槽，所述限位块在所述限位槽锁止定位后，所述连接器公头用于插入所述安装槽并与所述连接器母座电性连接。