CN220963554U - 一种新型新能源汽车动力电池下防护板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型新能源汽车动力电池下防护板，包括中间硬质保护层、上侧防护预浸带层、下侧防护预浸带层和粘接层，中间硬质保护层的上下两侧分别设置有上侧防护预浸带层和下侧防护预浸带层，所述上侧防护预浸带层和下侧防护预浸带层与中间硬质保护层之间通过粘接层固定。本实用新型设置在电动汽车的动力电池底部，中间硬质保护层采用钢板层或发泡材质硬玻纤布，发泡材质硬玻纤布具有质量轻，强度高的特点，使得该防护隔板可以实现防爆的作用，抗冲击力强，强度与硬度高，能够防止电池被外部石块等穿刺，起到隔离缓冲保护，隔音等作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力电池护板领域，尤其涉及一种新型新能源汽车动力电池下防护板。
背景技术
新能源汽车电池近几年呈现迅速发展的趋势，同时也出现了一些不容忽视的安全问题，其中对新能源汽车电池的安防以及降噪处理往往是最容易被忽视的地方，若产生新能源汽车电池因防护不佳或碰撞则极其容易出现损坏的情况，而电池泄漏则会直接威胁用户的生命安全。
电动车辆的动力电池包一般放置在车辆底盘的托盘上，为了防止电池受到外力损伤，现有的新能源汽车电池防护结构通常仅采用外壳对其进行防护，而外壳结构单一，大部分仅通过钢板表面涂抹耐腐蚀油漆对其进行保护，不仅防护效果差，且难以起到有效的缓冲效果，导致电池在使用过程中难以得到有效的保护。
托盘底部需要加设防护板，现有防护板通常采用钢板结构，厚度较大的占用空间多且质量较重，厚度较小的防护效果较差，使用效果不佳。
现需要一种防护性能更好的新能源汽车电池防护板，能够解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新型新能源汽车动力电池下防护板，通过对现有新能源汽车电池护板进行技术改造，解决了现有新能源汽车电池防护效果较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种新型新能源汽车动力电池下防护板，包括中间硬质保护层、上侧防护预浸带层、下侧防护预浸带层和粘接层，中间硬质保护层的上下两侧分别设置有上侧防护预浸带层和下侧防护预浸带层，所述上侧防护预浸带层和下侧防护预浸带层与中间硬质保护层之间通过粘接层固定。
优选的，所述中间硬质保护层包括钢板层，所述钢板层厚度为0.7-0.8mm。
优选的，所述中间硬质保护层包括发泡材质硬玻纤布，所述发泡材质硬玻纤布厚度为0.7-0.8mm。
优选的，所述粘接层为胶膜。
优选的，所述上侧防护预浸带层和下侧防护预浸带层为PP玻纤布，所述上侧防护预浸带层厚度为0.6-1.5mm，所述下侧防护预浸带层厚度为0.6-1.5mm。
优选的，所述中间硬质保护层和上侧防护预浸带层之间设置有上侧PP蜂窝板层，所述上侧PP蜂窝板层厚度为0.8-1.2mm。
优选的，所述中间硬质保护层和下侧防护预浸带层之间设置有下侧PP蜂窝板层，所述下侧PP蜂窝板层厚度为0.8-1.2mm。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供了一种应用于能源汽车动力电池下防护板，包括中间硬质保护层和上下两侧设置的防护预浸带层，防护预浸带层由PP玻纤板构成，PP玻纤板硬度高，抗冲击力强。中间硬质保护层采用钢板层或发泡材质硬玻纤布，发泡材质硬玻纤布具有质量轻，强度高的特点，使得该防护隔板可以实现防爆的作用，抗冲击力强，防止电池被外部石块等穿刺，通过胶膜以及PP玻纤板之间的相互配合，使得该防护隔板可以有效的贴合与钢板表面，本实用新型还设置有PP蜂窝板层，且在受到碰撞时可以对电池软包起到缓冲吸能的效果，且降低了电池软包在使用时产生的噪音，进而保障了电池在使用过程中的安全性。
附图说明
图1是本实用新型实施例1结构示意图；
图2是本实用新型实施例2结构示意图；
图3是本实用新型生产工艺步骤示意图；
附图标号说明：中间硬质保护层1、上侧防护预浸带层2、下侧防护预浸带层3、粘接层4、上侧PP蜂窝板层5、下侧PP蜂窝板层6。
具体实施方式
下面结合附图和实施例来详细说明本实用新型的具体内容。
请参阅图1-3所示，本实用新型提供了一种新型新能源汽车动力电池下防护板，包括中间硬质保护层1、上侧防护预浸带层2、下侧防护预浸带层3和粘接层4，中间硬质保护层1的上下两侧分别设置有上侧防护预浸带层2和下侧防护预浸带层3，所述上侧防护预浸带层2和下侧防护预浸带层3与中间硬质保护层1之间通过粘接层4固定。
进一步地，所述中间硬质保护层1包括钢板层，所述钢板层厚度为0.8mm。
进一步地，所述中间硬质保护层1包括发泡材质硬玻纤布，所述发泡材质硬玻纤布厚度为0.8mm。
进一步地，所述粘接层4为胶膜。
进一步地，所述上侧防护预浸带层2和下侧防护预浸带层3为PP玻纤布，所述上侧防护预浸带层2厚度为1.2mm，所述下侧防护预浸带层3厚度为1.2mm。
进一步地，在另一实施例2中，
所述中间硬质保护层1和上侧防护预浸带层2之间设置有上侧PP蜂窝板层，所述上侧PP蜂窝板层厚度为1mm。
所述中间硬质保护层1和下侧防护预浸带层3之间设置有下侧PP蜂窝板层，所述下侧PP蜂窝板层厚度为1mm。
在一实施例中，防护板生产工艺包括以下步骤：
S1、备料，备料PP玻纤板与钢板，并通过超声波清洗备用；
S2、铺料，将PP玻纤板、胶膜、钢板层、胶膜、PP玻纤板依次叠合在一起，通过复合机压合成复合板；
S3、加热，将复合板放置在传送带上通过加热区域进行加热，加热温度为200℃，加热时间为5min；
S4、冷却，复合板通过冷却区域，通过水冷进行冷却，冷却温度为10-30℃，冷却时间为5min；
S5、出料，复合板经过压边，开孔工序再通过传送带成品出料。
需要生成实施例2中的产品时，在步骤S2中，将PP玻纤板、PP蜂窝板层、胶膜钢板层、胶膜、PP蜂窝板层、PP玻纤板依次叠合，通过复合机压合成复合板。
其中传送带输送效率为1.2-1.8m/min，生产效率较高。
本实施例提供了一种应用于能源汽车动力电池下防护板，包括中间硬质保护层1和上下两侧设置的防护预浸带层，防护预浸带层由PP玻纤板构成，PP玻纤板硬度高，抗冲击力强。中间硬质保护层1采用钢板层或发泡材质硬玻纤布，发泡材质硬玻纤布具有质量轻，强度高的特点，使得该防护隔板可以实现防爆的作用，抗冲击力强，防止电池被外部石块等穿刺，通过胶膜以及PP玻纤板之间的相互配合，使得该防护隔板可以有效的贴合与钢板表面。
本实施例还设置有PP蜂窝板层，且在受到碰撞时可以对电池软包起到缓冲吸能的效果，且降低了电池软包在使用时产生的噪音，进而保障了电池在使用过程中的安全性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
Claims (7)
1.一种新型新能源汽车动力电池下防护板，其特征在于，包括中间硬质保护层、上侧防护预浸带层、下侧防护预浸带层和粘接层，中间硬质保护层的上下两侧分别设置有上侧防护预浸带层和下侧防护预浸带层，所述上侧防护预浸带层和下侧防护预浸带层与中间硬质保护层之间通过粘接层固定。
2.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力电池下防护板，其特征在于，所述中间硬质保护层包括钢板层，所述钢板层厚度为0.7-0.8mm。
3.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力电池下防护板，其特征在于，所述中间硬质保护层包括发泡材质硬玻纤布，所述发泡材质硬玻纤布厚度为0.7-0.8mm。
4.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力电池下防护板，其特征在于，所述粘接层为胶膜。
5.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力电池下防护板，其特征在于，所述上侧防护预浸带层和下侧防护预浸带层为PP玻纤布，所述上侧防护预浸带层厚度为0.6-1.5mm，所述下侧防护预浸带层厚度为0.6-1.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力电池下防护板，其特征在于，所述中间硬质保护层和上侧防护预浸带层之间设置有上侧PP蜂窝板层，所述上侧PP蜂窝板层厚度为0.8-1.2mm。
7.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力电池下防护板，其特征在于，所述中间硬质保护层和下侧防护预浸带层之间设置有下侧PP蜂窝板层，所述下侧PP蜂窝板层厚度为0.8-1.2mm。
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