CN220952751U - 一种道路设计路基加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路施工技术领域，且公开了一种道路设计路基加固结构，包括底座，所述底座的上部固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的上部设置有第二支撑板，所述第一支撑板的正面固定连接有连接框，所述第二支撑板的正面固定连接有插板，且所述插板的底端插入到连接框的内部，所述第一支撑板和第二支撑板的正面左右两侧均开设有配合使用的滑槽，所述底座的上部开设有空腔，所述空腔内设置有调节机构，所述调节机构上设置有移动板；本实用新型在使用时，在对不同高度的路基进行加固时，可以根据使用的第一支撑板和第二支撑板对第一支撑板和第二支撑板的支撑重心进行调节，则大大提高了对路基的加固效果。

Description

一种道路设计路基加固结构

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体为一种道路设计路基加固结构。

背景技术

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。路基在浇灌混凝土或者沥青时，需要将其底部的石子沙土等压实，避免后续路基内部镂空导致路面断裂，当前在浇灌混凝土或沥青前均需采用挡板和杆子进行支护加固。

如公告号为“CN215800846U”的中国实用新型专利公开了“一种道路设计路基加固结构，包括用于嵌入地面的底座，所述底座顶部通过安装座沿水平向转动安装有两个抵触杆，所述底座上设置有用于调节两个所述抵触杆之间角度的调节件，还包括与路基侧面贴合的支撑板……本实用新型利用调节件控制两个抵触杆之间的角度，从而带动支撑板复位，增加装置对路基内石块层的支护力；加固板的设计便于适应不同路段上的路基”。

针对上述中的相关技术，在增加加固板使得可以对不同高度的路基加固时，由于对路基的加固高度改变，而又对支撑板和加固板的支撑重心无法进行合理调节，则大大影响了对路基的加固效果。因此，本领域技术人员提供了一种道路设计路基加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为了解决在对路基的加固高度改变后，不便对支撑板和加固板的支撑重心进行合理调节，使得对路基的加固效果较差的问题，本实用新型提供一种道路设计路基加固结构。

本实用新型提供的一种道路设计路基加固结构采用如下的技术方案：一种道路设计路基加固结构，包括底座，所述底座的上部固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的上部设置有第二支撑板，所述第一支撑板的正面固定连接有连接框，所述第二支撑板的正面固定连接有插板，且所述插板的底端插入到连接框的内部，所述第一支撑板和第二支撑板的正面左右两侧均开设有配合使用的滑槽，所述底座的上部开设有空腔，所述空腔内设置有调节机构，所述调节机构上设置有移动板，所述移动板的上部左右两侧均铰接有连接板，所述连接板的顶端铰接有滑块，所述滑块位于滑槽内且与滑槽滑动连接。

优选的，所述调节机构包括螺纹杆、螺纹套和把手，所述螺纹杆转动连接在空腔内，所述螺纹套螺纹连接在螺纹杆上，所述螺纹套的顶端与移动板的底端连接，且所述螺纹套与空腔滑动连接，所述把手转动连接在底座的正面，且所述把手的一端与螺纹杆连接。

优选的，所述连接框的正面螺纹连接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的一端贯穿进连接框的内部且与插板抵接。

优选的，所述滑块的左右两侧均固定连接有导向块，所述第一支撑板和第二支撑板的正面左右两侧均开设有多个导向槽，所述导向槽与滑槽连通，且所述导向块与导向槽滑动连接。

优选的，所述底座的上部四周均设置有插杆，且所述插杆的底端贯穿底座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设置了滑槽、调节机构、移动板、连接板、滑块、导向块和导向槽，在将第二支撑板插接在第一支撑板上后，通过调节机构可以对移动板的使用位置进行调节，然后通过连接板可以使得滑块在滑槽内滑动，从而可以改变对第一支撑板和第二支撑板的支撑重心，进而对路基的加固效果更好，同时通过在连接框上设置有锁紧螺栓，通过锁紧螺栓可以对插板进行限位，保证了第二支撑板和第一支撑板插接后的稳定性，则进一步保证了对路基的加固效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型中第一支撑板和第二支撑板的爆炸连接结构示意图；

图4为图1中A部分结构的放大示意图。

附图标记说明：1、底座；2、第一支撑板；3、第二支撑板；4、连接框；5、插板；6、滑槽；7、空腔；8、调节机构；801、螺纹杆；802、螺纹套；803、把手；9、移动板；10、连接板；11、滑块；12、锁紧螺栓；13、导向块；14、导向槽；15、插杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开一种道路设计路基加固结构。参照图1-4，一种道路设计路基加固结构，包括底座1，底座1的上部固定连接有第一支撑板2，第一支撑板2的上部设置有第二支撑板3，第一支撑板2的正面固定连接有连接框4，第二支撑板3的正面固定连接有插板5，且插板5的底端插入到连接框4的内部，第一支撑板2和第二支撑板3的正面左右两侧均开设有配合使用的滑槽6，底座1的上部开设有空腔7，空腔7内设置有调节机构8，调节机构8上设置有移动板9，移动板9的上部左右两侧均铰接有连接板10，连接板10的顶端铰接有滑块11，滑块11位于滑槽6内且与滑槽6滑动连接；

通过采用上述技术方案，通过插板5与连接框4插接，则可以将第二支撑板3插接在第一支撑板2的上端，使得便于对不同高度的路基进行加固。

参照图2，调节机构8包括螺纹杆801、螺纹套802和把手803，螺纹杆801转动连接在空腔7内，螺纹套802螺纹连接在螺纹杆801上，螺纹套802的顶端与移动板9的底端连接，且螺纹套802与空腔7滑动连接，把手803转动连接在底座1的正面，且把手803的一端与螺纹杆801连接。

通过采用上述技术方案，通过握住把手803使得螺纹杆801转动可以带动螺纹套802移动，螺纹套802移动带动移动板9移动，然后通过连接板10可以带动滑块11在滑槽6内滑动，则可以对第一支撑板2和第二支撑板3的支撑重心进行调节，使得对路基的加固效果更好。

参照图3，连接框4的正面螺纹连接有锁紧螺栓12，锁紧螺栓12的一端贯穿进连接框4的内部且与插板5抵接。

通过采用上述技术方案，通过锁紧螺栓12可以对插板5进行限位，保证了第二支撑板3和第一支撑板2插接后的稳定性，则进一步保证了对路基的加固效果。

参照图4，滑块11的左右两侧均固定连接有导向块13，第一支撑板2和第二支撑板3的正面左右两侧均开设有多个导向槽14，导向槽14与滑槽6连通，且导向块13与导向槽14滑动连接。

通过采用上述技术方案，通过导向块13在导向槽14内滑动进一步保证了滑块11在滑槽6内移动时的稳定性。

参照图1和图2，底座1的上部四周均设置有插杆15，且插杆15的底端贯穿底座1。

通过采用上述技术方案，通过将插杆15插入到地面土壤中，可以对底座1进行稳定放置。

工作原理：该实用新型在使用时，首先将底座1上的四个插杆15插入到地面土壤中，并使得第一支撑板2与路基接触，然后通过将插板5插入到连接框4内使得第二支撑板3插接在第一支撑板2的上端，此时工作人员拧动锁紧螺栓12对插板5进行限位，从而使得第二支撑板3可以与第一支撑板2稳定插接，则通过第一支撑板2和第二支撑板3可以对路基进行加固，然后工作人员可以转动把手803带动螺纹杆801转动，螺纹杆801转动带动螺纹套802在空腔7内移动，螺纹套802移动带动移动板9移动，移动板9移动通过连接板10可以带动滑块11在滑槽6内滑动，进而可以改变对第一支撑板2和第二支撑板3的支撑重心，则对路基的加固效果更好。

本实用新型在使用时，在对不同高度的路基进行加固时，可以根据使用的第一支撑板2和第二支撑板3对第一支撑板2和第二支撑板3的支撑重心进行调节，则大大提高了对路基的加固效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种道路设计路基加固结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上部固定连接有第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)的上部设置有第二支撑板(3)，所述第一支撑板(2)的正面固定连接有连接框(4)，所述第二支撑板(3)的正面固定连接有插板(5)，且所述插板(5)的底端插入到连接框(4)的内部，所述第一支撑板(2)和第二支撑板(3)的正面左右两侧均开设有配合使用的滑槽(6)，所述底座(1)的上部开设有空腔(7)，所述空腔(7)内设置有调节机构(8)，所述调节机构(8)上设置有移动板(9)，所述移动板(9)的上部左右两侧均铰接有连接板(10)，所述连接板(10)的顶端铰接有滑块(11)，所述滑块(11)位于滑槽(6)内且与滑槽(6)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于：所述调节机构(8)包括螺纹杆(801)、螺纹套(802)和把手(803)，所述螺纹杆(801)转动连接在空腔(7)内，所述螺纹套(802)螺纹连接在螺纹杆(801)上，所述螺纹套(802)的顶端与移动板(9)的底端连接，且所述螺纹套(802)与空腔(7)滑动连接，所述把手(803)转动连接在底座(1)的正面，且所述把手(803)的一端与螺纹杆(801)连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于：所述连接框(4)的正面螺纹连接有锁紧螺栓(12)，所述锁紧螺栓(12)的一端贯穿进连接框(4)的内部且与插板(5)抵接。

4.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于：所述滑块(11)的左右两侧均固定连接有导向块(13)，所述第一支撑板(2)和第二支撑板(3)的正面左右两侧均开设有多个导向槽(14)，所述导向槽(14)与滑槽(6)连通，且所述导向块(13)与导向槽(14)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于：所述底座(1)的上部四周均设置有插杆(15)，且所述插杆(15)的底端贯穿底座(1)。