CN220930154U - 一种变速箱锁档结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱锁档结构及车辆，属于变速器锁档技术领域。本实用新型将换挡轴安装在变速器上盖上，换挡拨叉套设在换挡轴上，气缸总成安装在变速器上盖上且位于换挡拨叉的上方，当挡位需要锁住时，需向气缸总成内部通气，气缸总成的活塞会被推出，然后气缸总成的活塞与锁档组件配合，此时换挡拨叉因前进档或倒挡中的一个或多个被挡住，从而实现锁前进挡或双向锁挡，无需人力进行调节，避免开发较多的零件来实现锁挡，结构简单且实现了较为可靠的两种锁挡方式。因此，本实用新型提出的锁档结构可以同时锁住前进档和倒档，也可以选择一边进行锁档，以满足主机厂不同的档位需求，能够解决现有技术存在的问题。

Description

一种变速箱锁档结构及车辆

技术领域

本实用新型属于变速箱挡位切换技术领域，涉及一种变速箱锁档结构及车辆。

背景技术

整车厂在整车匹配过程中对于最高车速有一定限制，对于变速箱会提出锁止某些挡位的需要，防止因整车传动速比小车速过快的情况，存在安全隐患。

商用车变速器由于自身的结构特点和排挡规律，一般情况下爬挡和倒挡共用一套同步器或者滑套结构，对于主副箱变速箱结构，为了满足主机厂对于档位的需求，存在着主箱需要锁档的情况。而传统锁档结构目前主要为操纵锁档，锁档时，活塞顶住换挡拨头，由于拨头不能转动无法带动换挡拨叉的平行运动，从而拨叉不能带动同步器或者滑套一起平行运动实现挂挡操作，该结构同时锁住前进档和倒挡，无法实现单边锁止，且结构复杂，传递链较长，操控体验差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中在进行变速箱锁档时现有结构仅能实现前进挡与倒挡的同时锁紧且结构复杂的问题，提供一种变速箱锁档结构及车辆。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型提出的一种变速箱锁档结构，包括气缸总成、换挡轴和换挡拨叉；

所述换挡拨叉套设在所述换挡轴上，所述换挡轴安装在变速器上盖上；所述气缸总成安装在变速器上盖上且位于所述换挡拨叉的上方，在所述换挡拨叉上开设有用于实现前进挡和倒挡锁紧的锁档组件，所述气缸总成的活塞正对锁档组件设置。

优选地，所述锁档组件为L型槽或U型槽。

优选地，L型槽为直通槽，且槽口设置有倒角。

优选地，在所述L型槽上设有第一隔垫。

优选地，U型槽为直通槽，且槽口设置有倒角。

优选地，在所述U型槽上设有第二隔垫。

优选地，所述气缸总成通过螺栓与变速箱上盖相连。

优选地，所述换挡轴与所述换挡拨叉通过螺钉相连。

优选地，所述气缸总成的活塞上设置有限制活塞伸出距离的限位凸台。

一种车辆，采用变速箱锁档结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提出的一种变速箱锁档结构，将换挡轴安装在变速器上盖上，换挡拨叉套设在换挡轴上，气缸总成安装在变速器上盖上且位于换挡拨叉的上方，当挡位需要锁住时，需向气缸总成内部通气，气缸总成的活塞会被推出，然后气缸总成的活塞与锁档组件配合，此时换挡拨叉因前进档或倒挡中的一个或多个被挡住，从而实现锁前进挡或双向锁挡，无需人力进行调节，避免开发较多的零件来实现锁挡，结构简单且实现了较为可靠的两种锁挡方式。因此，本实用新型提出的锁档结构可以同时锁住前进档和倒档，也可以选择一边进行锁档，以满足主机厂不同的档位需求，能够解决现有技术存在的问题。

进一步地，锁档组件为L型槽或U型槽目的是为了实现锁前进挡或双向锁挡，操作者根据需求选择锁紧挡位。

进一步地，L型槽为直通槽，且槽口设置有倒角，目的是为了便于气缸总成的活塞落入L型槽内，从而防止装配误差导致的锁止失效。

进一步地，U型槽为直通槽，且槽口设置有倒角，目的是为了便于气缸总成的活塞落入U型槽内，从而防止装配误差导致的锁止失效。

进一步地，通过在气缸总成的活塞上设置限位凸台，为了保证气缸总成的活塞在L型槽或U型槽内的位置，防止气缸总成的活塞伸出过长对换挡拨叉施力，进而使换挡拨叉轴沿气缸总成的活塞伸出方向产生位移。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的变速箱锁档结构图。

图2为本实用新型的变速箱锁档结构剖面图。

图3为本实用新型的换挡拨叉的单边围挡结构图。

图4为本实用新型的换挡拨叉的双边围挡结构图。

其中：1-气缸总成，2-换挡轴，3-换挡拨叉，4-活塞，5-上盖，6-单边围挡，7-双边围挡。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

本实用新型提出的一种变速箱锁档结构，如图1至图2所示，包括气缸总成1、换挡轴2和换挡拨叉3；换挡拨叉3套设在换挡轴2上，换挡轴2安装在变速器上盖5上；气缸总成1安装在变速器上盖5上且位于换挡拨叉3的上方，在换挡拨叉3上开设有用于实现前进挡和倒挡锁紧的锁档组件，气缸总成1的活塞4正对锁档组件设置。其中，气缸总成1通过螺栓与变速箱上盖5相连。换挡轴2与换挡拨叉3通过螺钉相连。

当挡位需要锁住时，需向气缸总成1内部通气，气缸总成1的活塞4会被推出，然后气缸总成1的活塞4与锁档组件配合，此时换挡拨叉3因前进档或倒挡中的一个或多个被挡住，从而实现锁前进挡或双向锁挡，无需人力进行调节，避免开发较多的零件来实现锁挡，结构简单且实现了较为可靠的两种锁挡方式。因此，本实用新型提出的锁档结构可以同时锁住前进档和倒档，也可以选择一边进行锁档，以满足主机厂不同的档位需求，能够解决现有技术存在的问题。

优选地，如图3和图4所示，锁档组件为L型槽或U型槽，是为了实现锁前进挡或双向锁挡，操作者根据需求选择锁紧挡位。其中，L型槽为直通槽，且槽口设置有倒角，目的是为了便于气缸总成的活塞落入L型槽内，从而防止装配误差导致的锁止失效。U型槽为直通槽，且槽口设置有倒角，目的是为了便于气缸总成的活塞落入U型槽内，从而防止装配误差导致的锁止失效。

换挡拨叉3上的锁档组件为L型槽时，则为单边拨叉，换挡拨叉3上的锁档组件为U型槽时，则为双边拨叉。单边拨叉和双边拨叉可设计公用毛坯，单边拨叉只需在双边拨叉基础上，加工掉一边即可使用，加工方便，通用性强。

在L型槽上设有第一隔垫，在U型槽上设有第二隔垫，目的均是为了在活塞4进入槽内时减少对槽的损伤。

气缸总成1的活塞4上设置有限制活塞4伸出距离的限位凸台，是为了保证气缸总成1的活塞4在L型槽或U型槽内的位置，防止气缸总成1的活塞4伸出过长对换挡拨叉3施力，进而使换挡轴2沿气缸总成1的活塞4伸出方向产生位移。

本实用新型提出的一种变速箱锁档结构，工作原理如下：

在变速器上盖5特定位置安装气缸总成1，当挡位需要锁住时，需向气缸总成1内部通气，气缸总成1的活塞4会被推出；

控制该挡位的换挡拨叉3上设置的凹槽，为实现是单边锁档或者双边锁挡，凹槽选择单边围挡6或者双边围挡7；

当前进档需要被锁住时，可使用单边围挡6的换挡拨叉3，此时换挡拨叉3因前进档方向被挡住，从而实现锁前进挡；

当前进挡和倒挡都要锁住时，可使用双边围挡7的换挡拨叉3，此时换挡拨叉3因前进挡和倒挡方向被挡住，从而实现双向锁挡。

即使用过程气缸总成1上端通气，活塞4被推出，卡在凹槽位置，若为双边围挡7，活塞4卡在凹槽中央，此时拨叉既不能向前进方向移动，也不能向倒挡方向移动，实现锁双档，若为单边围挡6，拨叉可向倒挡方向移动，前进挡方向被挡住，实现锁单挡。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱锁档结构，其特征在于，包括气缸总成(1)、换挡轴(2)和换挡拨叉(3)；

所述换挡拨叉(3)套设在所述换挡轴(2)上，所述换挡轴(2)安装在变速器上盖(5)上；所述气缸总成(1)安装在变速器上盖(5)上且位于所述换挡拨叉(3)的上方，在所述换挡拨叉(3)上开设有用于实现前进挡和倒挡锁紧的锁档组件，所述气缸总成(1)的活塞(4)正对锁档组件设置。

2.根据权利要求1所述的变速箱锁档结构，其特征在于，所述锁档组件为L型槽或U型槽。

3.根据权利要求2所述的变速箱锁档结构，其特征在于，L型槽为直通槽，且槽口设置有倒角。

4.根据权利要求3所述的变速箱锁档结构，其特征在于，在所述L型槽上设有第一隔垫。

5.根据权利要求2所述的变速箱锁档结构，其特征在于，U型槽为直通槽，且槽口设置有倒角。

6.根据权利要求5所述的变速箱锁档结构，其特征在于，在所述U型槽上设有第二隔垫。

7.根据权利要求1所述的变速箱锁档结构，其特征在于，所述气缸总成(1)通过螺栓与变速箱上盖(5)相连。

8.根据权利要求1所述的变速箱锁档结构，其特征在于，所述换挡轴(2)与所述换挡拨叉(3)通过螺钉相连。

9.根据权利要求1所述的变速箱锁档结构，其特征在于，所述气缸总成(1)的活塞(4)上设置有限制活塞(4)伸出距离的限位凸台。

10.一种车辆，其特征在于，采用权利要求1～9中任意一项所述的变速箱锁档结构。