CN209479940U - 一种双齿轮船外机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双齿轮船外机，包括提供扭矩用的发动机，所述发动机法兰连接有一上齿轮箱，所述发动机的输出轴位置处键连接有一锥齿轮，该锥齿轮位于所述上齿轮箱内，在所述上齿轮箱的下端法兰连接有一中间箱体，在所述中间箱体的下端法兰连接有下齿轮箱，在所述中间箱体内竖向设置有一传动轴，所述传动轴的上端延伸至所述上齿轮箱内，在传动轴的上端键连接有从动锥齿轮，所述锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合；本实用新型使用水平轴风冷发动机作为动力源，应用增速齿轮传动提高传动轴转速，从而达到简化船外机结构，使用和维护更加简便，提高船外机的航速和使用性能。

Description

一种双齿轮船外机

技术领域

本实用新型涉及一种双齿轮船外机。

背景技术

现有小型船外机使用的发动机分为水冷和风冷发动机，水冷发动机成本高，油耗高，维护保养困难，水冷系统容易堵塞造成拉缸。现有风冷船外机发动机普遍采用垂直轴传动形式，这种发动机转速低，相同体积和重量的发动机功率比水平轴低，达不到船外机速度和性能的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双齿轮船外机。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种双齿轮船外机，包括提供扭矩用的发动机，所述发动机法兰连接有一上齿轮箱，所述发动机的输出轴位置处键连接有一锥齿轮，该锥齿轮位于所述上齿轮箱内，在所述上齿轮箱的下端法兰连接有一中间箱体，在所述中间箱体的下端法兰连接有下齿轮箱，在所述中间箱体内竖向设置有一传动轴，所述传动轴的上端延伸至所述上齿轮箱内，在传动轴的上端键连接有从动锥齿轮，所述锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合，所述从动锥齿轮与所述上齿轮箱之间配合有轴承，所述传动轴与所述下齿轮箱之间配合有第一轴承，所述传动轴的下端键连接有主动锥齿轮，在所述下齿轮箱的侧面插入有一转轴，所述转轴的一端插入至下齿轮箱内，另一端位于所述下齿轮箱的外部，转轴位于下齿轮箱外部的那一端固定安装有一螺旋桨，所述转轴位于所述下齿轮箱内的那一端键连接有一换挡棘轮，所述换挡棘轮可沿着所述转轴的轴向滑移，在所述转轴的左端轴心处插入有一换挡销，所述换挡销与所述换挡棘轮之间压缩弹簧压紧，在所述下齿轮箱内安装有前进齿轮和倒挡齿轮，所述前进齿轮和所述倒挡齿轮均与所述下齿轮箱之间配合有第二轴承，所述前进齿轮和所述倒挡齿轮均与所述转轴同轴设置，所述主动锥齿轮分别与所述前进齿轮和倒挡齿轮配合，常态下，当转轴旋转时，主动锥齿轮同时驱动前进齿轮和倒挡齿轮转动，所述换挡棘轮与所述前进齿轮或倒挡齿轮配合，当所述换挡销向左侧移动时，所述换挡棘轮与左侧的前进齿轮啮合，此时转轴获得从传动轴处传来的扭矩，所述螺旋桨旋转后推动船只前进，当所述换挡销向右侧移动时，所述换挡棘轮与右侧的倒挡齿轮啮合，此时转轴获得从传动轴处传来的扭矩，所述螺旋桨反向旋转后带动船只后退，在所述下齿轮箱的顶部向下插入有一换挡杆，所述换挡杆的下端装配有换挡凸轮，所述换挡凸轮的右侧加工有第一接触面、第二接触面和第三接触面，所述第一接触面、第二接触面和第三接触面由左至右平行设置，相邻两个接触面之间斜面过渡，当所述换挡销配合所述第一接触面时，换挡销位于最左侧，此时换挡棘轮与左侧的前进齿轮配合，当换挡销接触所述第二接触面时，所述棘轮位于前进齿轮和倒挡齿轮之间，此时转轴停转，当所述换挡销接触第三接触面时，此时换挡销位于最右侧，此时换挡棘轮与右侧的倒挡齿轮啮合。

优选地，中间箱体为Q235，上齿轮箱和下齿轮箱为铝。

优选地，所述发动机为水平轴风冷发动机。

所述锥齿轮与从动锥齿轮的传动比为1：n，n＞1，锥齿轮与从动锥齿轮的配合可以将水平输出的扭矩变成垂直输出的扭矩，当锥齿轮旋转1周时，从动锥齿轮旋转n轴，n＞1，使得传动轴的转速被放大，增加传动效率。

本实用新型的有益效果是：本实用新型使用水平轴风冷发动机作为动力源，应用增速齿轮传动提高传动轴转速，从而达到简化船外机结构，使用和维护更加简便，提高船外机的航速和使用性能，降低加工制造成本，降低用户的使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为A处放大图；

图3为B处放大图；

图4为换挡凸轮的放大图；

图5为换挡棘轮的左视图；

图6为换挡棘轮与换挡销配合状态下的主视图；

图7为本实用新型的左视图；

图8为本实用新型的右视图；

图9为本实用新型的后视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1至图9所示的一种双齿轮船外机，包括提供扭矩用的发动机1，所述发动机1法兰连接有一上齿轮箱2，所述发动机1的输出轴位置处键连接有一锥齿轮101，该锥齿轮101位于所述上齿轮箱2内，在所述上齿轮箱2的下端法兰连接有一中间箱体3，在所述中间箱体3的下端法兰连接有下齿轮箱4，在所述中间箱体3内竖向设置有一传动轴5，所述传动轴5的上端延伸至所述上齿轮箱2内，在传动轴5的上端键连接有从动锥齿轮501，所述锥齿轮101与所述从动锥齿轮501啮合，所述从动锥齿轮501与所述上齿轮箱2之间配合有轴承511，所述传动轴5与所述下齿轮箱4之间配合有第一轴承502，所述传动轴5的下端键连接有主动锥齿轮503，在所述下齿轮箱4的侧面插入有一转轴6，所述转轴6的一端插入至下齿轮箱4内，另一端位于所述下齿轮箱4的外部，转轴6位于下齿轮箱4外部的那一端固定安装有一螺旋桨7，所述转轴6位于所述下齿轮箱4内的那一端键连接有一换挡棘轮9，所述换挡棘轮9可沿着所述转轴6的轴向滑移，在所述转轴6的左端轴心处插入有一换挡销10，所述换挡销10与所述换挡棘轮9之间压缩弹簧压紧，在所述下齿轮箱4内安装有前进齿轮11和倒挡齿轮12，所述前进齿轮11和所述倒挡齿轮12均与所述下齿轮箱4之间配合有第二轴承19，所述前进齿轮11和所述倒挡齿轮12均与所述转轴6同轴设置，所述主动锥齿轮503分别与所述前进齿轮11和倒挡齿轮12配合，常态下，当转轴6旋转时，主动锥齿轮503同时驱动前进齿轮11和倒挡齿轮12转动，所述换挡棘轮9与所述前进齿轮11或倒挡齿轮12配合，当所述换挡销10向左侧移动时，所述换挡棘轮9与左侧的前进齿轮11啮合，此时转轴6获得从传动轴5处传来的扭矩，所述螺旋桨7旋转后推动船只前进，当所述换挡销10向右侧移动时，所述换挡棘轮9与右侧的倒挡齿轮12啮合，此时转轴6获得从传动轴5处传来的扭矩，所述螺旋桨7反向旋转后带动船只后退，在所述下齿轮箱4的顶部向下插入有一换挡杆13，所述换挡杆13的下端装配有换挡凸轮14，所述换挡凸轮14的右侧加工有第一接触面141、第二接触面142和第三接触面143，所述第一接触面141、第二接触面412和第三接触面143由左至右平行设置，相邻两个接触面之间斜面过渡，当所述换挡销10配合所述第一接触面141时，换挡销10位于最左侧，此时换挡棘轮9与左侧的前进齿轮11配合，当换挡销10接触所述第二接触面142时，所述棘轮9位于前进齿轮11和倒挡齿轮12之间，此时转轴6停转，当所述换挡销10接触第三接触面143时，此时换挡销10位于最右侧，此时换挡棘轮9与右侧的倒挡齿轮12啮合。

本实用新型中一个较佳的实施例，中间箱体3为Q235，上齿轮箱2和下齿轮箱4为铝

本实用新型中一个较佳的实施例，所述发动机1为水平轴风冷发动机。

所述锥齿轮与从动锥齿轮的传动比为1：n，n＞1，锥齿轮与从动锥齿轮的配合可以将水平输出的扭矩变成垂直输出的扭矩，当锥齿轮旋转1周时，从动锥齿轮旋转n轴，n＞1，使得传动轴的转速被放大，增加传动效率。

本实用新型的有益效果是：本实用新型使用水平轴风冷发动机作为动力源，应用增速齿轮传动提高传动轴转速，从而达到简化船外机结构，使用和维护更加简便，提高船外机的航速和使用性能，降低加工制造成本，降低用户的使用成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (3)

1.一种双齿轮船外机，包括提供扭矩用的发动机，其特征在于：所述发动机法兰连接有一上齿轮箱，所述发动机的输出轴位置处键连接有一锥齿轮，该锥齿轮位于所述上齿轮箱内，在所述上齿轮箱的下端法兰连接有一中间箱体，在所述中间箱体的下端法兰连接有下齿轮箱，在所述中间箱体内竖向设置有一传动轴，所述传动轴的上端延伸至所述上齿轮箱内，在传动轴的上端键连接有从动锥齿轮，所述锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合，所述从动锥齿轮与所述上齿轮箱之间配合有轴承，所述传动轴与所述下齿轮箱之间配合有第一轴承，所述传动轴的下端键连接有主动锥齿轮，在所述下齿轮箱的侧面插入有一转轴，所述转轴的一端插入至下齿轮箱内，另一端位于所述下齿轮箱的外部，转轴位于下齿轮箱外部的那一端固定安装有一螺旋桨，所述转轴位于所述下齿轮箱内的那一端键连接有一换挡棘轮，所述换挡棘轮可沿着所述转轴的轴向滑移，在所述转轴的左端轴心处插入有一换挡销，所述换挡销与所述换挡棘轮之间压缩弹簧压紧，在所述下齿轮箱内安装有前进齿轮和倒挡齿轮，所述前进齿轮和所述倒挡齿轮均与所述下齿轮箱之间配合有第二轴承，所述前进齿轮和所述倒挡齿轮均与所述转轴同轴设置，所述主动锥齿轮分别与所述前进齿轮和倒挡齿轮配合，常态下，当转轴旋转时，主动锥齿轮同时驱动前进齿轮和倒挡齿轮转动，所述换挡棘轮与所述前进齿轮或倒挡齿轮配合，当所述换挡销向左侧移动时，所述换挡棘轮与左侧的前进齿轮啮合，此时转轴获得从传动轴处传来的扭矩，所述螺旋桨旋转后推动船只前进，当所述换挡销向右侧移动时，所述换挡棘轮与右侧的倒挡齿轮啮合，此时转轴获得从传动轴处传来的扭矩，所述螺旋桨反向旋转后带动船只后退，在所述下齿轮箱的顶部向下插入有一换挡杆，所述换挡杆的下端装配有换挡凸轮，所述换挡凸轮的右侧加工有第一接触面、第二接触面和第三接触面，所述第一接触面、第二接触面和第三接触面由左至右平行设置，相邻两个接触面之间斜面过渡，当所述换挡销配合所述第一接触面时，换挡销位于最左侧，此时换挡棘轮与左侧的前进齿轮配合，当换挡销接触所述第二接触面时，所述棘轮位于前进齿轮和倒挡齿轮之间，此时转轴停转，当所述换挡销接触第三接触面时，此时换挡销位于最右侧，此时换挡棘轮与右侧的倒挡齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的双齿轮船外机，其特征在于：中间箱体为Q235，上齿轮箱和下齿轮箱为铝。

3.根据权利要求1所述的双齿轮船外机，其特征在于：所述发动机为水平轴风冷发动机。