CN220929808U - 自增压闭式系统及总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自增压闭式系统及总成，其油箱组件；油箱组件包括油箱壳体，在油箱壳体内腔中设置有油箱第一腔室；在油箱壳体中设置有位于油箱第一腔室一侧的主活塞部；主活塞部连接有动力部，动力部驱动主活塞部调节第一腔室的空间；油箱第一腔室，用于加入油液；油箱第一腔室内压强高于外界大气压。本实用新型设计合理、结构紧凑且使用方便。

Description

自增压闭式系统及总成

技术领域

本实用新型涉及自增压闭式系统及总成。

背景技术

在风力的液压变桨系统，其需要泵站，现有的泵站，要不是固定设置，通过滑环，给轮毂的变桨执行机构提供动力，但是，其造成管路连接相对复杂，例如“风力发电用闭式电液变桨系统”，(文献号：CN219012766U)；也有采用将泵站设置在轮毂中，随同轮毂一同转动，采用与轮毂一同转动，在油箱旋转时，会使得气泡混入到油液中，在液压管路中，使得油液中的气泡进入主系统，影响系统的液压系统的稳定性。

在旋转中，如何实现油箱对油箱中的空气的排放，减少空气的产生，减少或避免空气混入油液中，保证系统的稳定性成为急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种自增压闭式系统及总成。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

为了避免空气产生，本实用新型提出方案对油箱空间变小，使得油箱液压充满所在内腔，一种自增压闭式系统，包括油箱组件；油箱组件包括油箱壳体，在油箱壳体内腔中设置有油箱第一腔室；在油箱壳体中设置有位于油箱第一腔室一侧的主活塞部；主活塞部连接有动力部，动力部驱动主活塞部调节第一腔室的空间；油箱第一腔室，用于加入油液；油箱第一腔室内压强高于外界大气压。

为了实现有效驱动油箱容积变化动力部包括辅助壳体，辅助壳体具有辅第一腔及辅第二腔；在辅第一腔及辅第二腔之间设置有辅活塞部；在主活塞部与辅活塞部之间连接有活塞杆部；辅活塞部施力表面积大于、等于或小于主活塞部的受力表面积；主活塞部与辅活塞部联动设置，主活塞部受外动力驱动。

为了实现对现有条件的充分利用，油箱组件液路连接有循环单元；循环单元包括与油箱第一腔室连接的循环主管路及循环回路；循环主管路通过循环泵分别连接有循环管路A及循环压力控制阀；循环管路A连接辅第二腔；循环压力控制阀通过循环管路B连接辅第一腔；循环主管路分别连通辅第一腔及循环压力控制阀。

油箱第一腔室的油液存留大于或等于油箱第一腔室容积的一半。

循环主管路位于油箱第一腔室中部；

在油箱第一腔室上设置有加油阀；

在油箱第一腔室顶部或底部设置有排气阀件。

作为整体保护，一种自增压闭式总成，包括上述的系统；油箱组件连接有主系统组件；主系统组件包括与油箱第一腔室连接的主进油管路及主回油管路；主油泵部连接有主执行机构；主执行机构连接主回油管路。

本实用新型通过对油箱的改进，使得其可以随轮毂一同转动，简化了管路，为了解决因此导致的空气混入油液中，本实用新型设计了带有压力的封闭油箱，其容积为可改变的，改变的方式可以是主动式，从而使得液压油始终保持充满整个油箱。本实用新型设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1使用结构示意图。

图2是本实用新型的实施例2结构示意图。

图3是本实用新型的实施例3结构示意图。

其中：1、油箱组件；2、主系统组件；3、循环单元；4、主进油管路；5、主回油管路；6、主油泵部；7、主执行机构；8、排气阀件；9、加油阀；10、油箱壳体；11、油箱第一腔室；12、油箱第二腔室；13、主活塞部；14、辅助壳体；15、辅第一腔；16、辅第二腔；17、辅活塞部；18、活塞杆部；19、循环主管路；20、循环泵；21、循环管路A；22、循环回路；23、循环管路B；24、循环压力控制阀；25、消声器。

具体实施方式

如图1-3所示，本实施例的自增压闭式系统及总成，如图1所示，本实施例的自增压闭式系统，包括油箱组件1；油箱组件1包括油箱壳体10，在油箱壳体10内腔中设置有油箱第一腔室11，其封闭设置，内腔中填充满油液；在油箱壳体10中设置有位于油箱第一腔室11一侧的主活塞部13，用于对油箱第一腔室11进行压缩，从而实现对油箱第一腔室11的容积调整，挤压空气空间，保持一定压力值。

为了实现主动调整油箱第一腔室的容积大小，主活塞部13连接有动力部，动力部驱动主活塞部13移动调节第一腔室11的空间；动力部可以是推杆、曲轴连杆，相比于机械驱动需要动力源的问题，电驱动造价高，优选为液压驱动，通过油箱自带的液压油，配备马达即可实现驱动调整。

油箱第一腔室11，用于加入油液，理论上是充满油液；

油箱第一腔室11内压强高于外界大气压。

动力部为机械动力或液动力控制；

油箱组件1随轮毂一起旋转设置，如图1-3，旋转为上下翻转。

在油箱壳体10中设置有油箱第二腔室12，其优选为开放设置，当然也可以背压设置；例如通过弹簧、充斥液压油等方式均可。

油箱第二腔室12连接有消声器25，消声器25连接大气，从而实现减少噪声。

主活塞部13在油箱第一腔室11与油箱第二腔室12之间，做直线运动；

作为优选，动力部包括辅助壳体14，其可以是主壳体的一部分或分离设置，辅助壳体14具有辅第一腔15及辅第二腔16；在辅第一腔15及辅第二腔16之间设置有辅活塞部17；在主活塞部13与辅活塞部17之间连接有活塞杆部18；通过压力驱动。

辅活塞部17施力表面积大于、等于或小于主活塞部13的受力表面积；

当采用大于、等于方案，根据帕斯卡公式可知，需要主动压力小，但是需要的面积大，占地面积大。如果采用小于方案，可以减少外形，但是需要循环泵的增压。

主活塞部13与辅活塞部17联动设置，主活塞部13受外动力驱动，其优选为液动力；

如图2，活塞杆部18为直杆，采用无杆腔驱动推动，作为等同变化，活塞杆部18为弯杆，有杆腔作为驱动推动，即对循环单元进行适应性调整即可，是可以实现的。

作为图2的优选，油箱组件1液路连接有循环单元3；当其配套图3时，将循环主管路19及循环回路22对应接有杆腔与无杆腔即可。

以图2为例，循环单元3包括与油箱第一腔室11连接的循环主管路19及循环回路22；实现油路循环。

循环主管路19通过循环泵20分别连接有循环管路A21及循环压力控制阀24；循环回路22分别连接循环管路B23及循环压力控制阀24；

循环压力控制阀24连通循环管路B23。

油箱第二腔室12透气设置，从而实现压力平衡。

作为图2配套直杆，方案一，循环管路A21连接辅第二腔16；循环管路B23连接辅第一腔15；

作为图3配套弯杆，方案二，循环管路A21连接辅第一腔15；循环管路B23连接辅第二腔16。

作为扩展保护，油箱第一腔室11为无杆腔且油箱第二腔室12为有杆腔或油箱第一腔室11为有杆腔且油箱第二腔室12为无杆腔；

作为扩展保护，辅第一腔15为无杆腔且辅第二腔16为有杆腔或辅第一腔15为有杆腔且辅第二腔16为无杆腔。

作为油箱，循环主管路19位于油箱第一腔室11中部；

为了实现液压油的补充，在油箱第一腔室11上设置有加油阀9；

在油箱第一腔室11顶部或底部设置有排气阀件8，油箱第一腔室11配有压力表，当压力小于设定阈值，说明存积有空气，启动循环泵20。

本实施例的自增压闭式总成，包括上述的系统；油箱组件1连接有主系统组件2；主系统组件2包括与油箱第一腔室11连接的主进油管路4及主回油管路5；主油泵部6连接有主执行机构7；主执行机构7连接主回油管路5。主执行机构7优选为常规变桨液压缸等。

油箱组件1设置在风力发电机组轮毂上；主执行机构7为风力发电机叶片的变桨油缸；油箱第一腔室11中部连接主进油管路4。

油箱组件1在风力发电机组轮毂上，油箱第一腔室11中部连接主进油管路4。

工作原理，以图2为例，给油箱第一腔室11加满液压油，调定各部位到起始位置；首先，对主系统组件2，循环单元3试跑，使得管路主路重名液压油。在主系统组件2中，启动主油泵部6，实现主系统及主执行机构7等，启动叶片执行变桨动作。

主进油管路4给油，主回油管路5回油，其油液量存在量差，从而使得油箱第一腔室11液压油变少，产生空气，但是由于主系统运行中，其压力高于油箱的压力，在主系统试运行后，主系统内的空气回到油箱中，产生部分外溢，当排气阀件8运行到朝上状态，启动循环泵20，通过循环主管路19，循环管路A21给辅第二腔16或辅第一腔15补充液压油，辅第一腔15或辅第二腔16通过循环管路B23使得液压油回到油箱，活塞杆部18动作，使得主活塞部13前行对油箱第一腔室11挤压，使得容积变小，并通过排气阀件8排气。当辅第二腔16或辅第一腔15内压力达到设定值后，启动循环压力控制阀24，实现泄压回油，当然，可以配置一个单向阀。

通过本实用新型实现了主动封闭油箱，可以实现高速旋转的轮毂，还解决了液压油可能外溢的问题。

本实用新型充分描述是为了更加清楚的公开，而对于现有技术就不再一一列举。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；作为本领域技术人员对本实用新型的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种自增压闭式系统，其特征在于：包括油箱组件（1）；油箱组件（1）包括油箱壳体（10），在油箱壳体（10）内腔中设置有油箱第一腔室（11）；在油箱壳体（10）中设置有位于油箱第一腔室（11）一侧的主活塞部（13）；

主活塞部（13）连接有动力部，动力部驱动主活塞部（13）调节第一腔室（11）的空间；

油箱第一腔室（11），用于加入油液；

油箱第一腔室（11）内压强高于外界大气压。

2.根据权利要求1所述的自增压闭式系统，其特征在于：动力部为机械动力或液动力控制；

油箱组件（1）旋转设置；

在油箱壳体（10）中设置有油箱第二腔室（12）；

主活塞部（13）在油箱第一腔室（11）与油箱第二腔室（12）之间；

油箱第二腔室（12）连接有消声器（25），消声器（25）连接大气。

3.根据权利要求1所述的自增压闭式系统，其特征在于：动力部包括辅助壳体（14），辅助壳体（14）具有辅第一腔（15）及辅第二腔（16）；在辅第一腔（15）及辅第二腔（16）之间设置有辅活塞部（17）；

在主活塞部（13）与辅活塞部（17）之间连接有活塞杆部（18）；

辅活塞部（17）施力表面积大于、等于或小于主活塞部（13）的受力表面积；

主活塞部（13）与辅活塞部（17）联动设置，主活塞部（13）受外动力驱动；

活塞杆部（18）为直杆或弯杆。

4.根据权利要求3所述的自增压闭式系统，其特征在于：油箱组件（1）液路连接有循环单元（3）；

循环单元（3）包括与油箱第一腔室（11）连接的循环主管路（19）及循环回路（22）；循环回路（22）连通循环管路B（23）；

循环主管路（19）通过循环泵（20）分别连接有循环管路A（21）及循环压力控制阀（24）；循环管路B（23）

循环压力控制阀（24）在辅第一腔（15）及辅第二腔（16）之间设置；

作为并列方案，

方案一，循环管路A（21）连接辅第二腔（16）；循环管路B（23）连接辅第一腔（15）；

方案二，循环管路A（21）连接辅第一腔（15）；循环管路B（23）连接辅第二腔（16）。

5.根据权利要求3所述的自增压闭式系统，其特征在于：油箱第二腔室（12）透气设置；油箱第一腔室（11）配有压力表。

6.根据权利要求2所述的自增压闭式系统，其特征在于：油箱第一腔室（11）为无杆腔且油箱第二腔室（12）为有杆腔或油箱第一腔室（11）为有杆腔且油箱第二腔室（12）为无杆腔；

辅第一腔（15）为无杆腔且辅第二腔（16）为有杆腔或辅第一腔（15）为有杆腔且辅第二腔（16）为无杆腔。

7.根据权利要求3所述的自增压闭式系统，其特征在于：在油箱第一腔室（11）上设置有加油阀（9）。

8.根据权利要求3所述的自增压闭式系统，其特征在于：循环主管路（19）位于油箱第一腔室（11）中部；

在油箱第一腔室（11）顶部或底部设置有排气阀件（8）。

9.一种自增压闭式总成，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的系统；油箱组件（1）连接有主系统组件（2）；主系统组件（2）包括与油箱第一腔室（11）连接的主进油管路（4）及主回油管路（5）；主油泵部（6）连接有主执行机构（7）；主执行机构（7）连接主回油管路（5）。

10.根据权利要求9所述的自增压闭式总成，其特征在于：油箱组件（1）设置在风力发电机组轮毂上；主执行机构（7）为风力发电机叶片的变桨油缸；油箱第一腔室（11）中部连接主进油管路（4）。