CN220929520U - 一种车辆排气系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆排气系统及车辆，属于车辆配件技术领域，包括：废气处理装置、前消声器和后消声器，所述前消声器的入口与所述废气处理装置的出口连接，所述前消声器的出口与所述后消声器的入口连接；所述前消声器包括箱型梁式消声器，所述箱型梁式消声器包括车辆箱型纵梁；所述车辆箱型纵梁具有容纳空间，所述容纳空间内设置有消声装置，所述消声装置用于衰减声能量。通过本申请提供的一种车辆排气系统及车辆，旨在避免由于车辆底盘下前消声器无布置空间而导致排气系统的噪声引发的整车NVH(噪音、振动和粗糙度)问题的发生。

Description

一种车辆排气系统及车辆

技术领域

本申请涉及车辆配件技术领域，具体而言，涉及一种车辆排气系统及车辆。

背景技术

进入21世纪以来，汽车产业飞速发展，在能源危机与环境污染的难题下，各国都加速发展新能源汽车。由于纯电动汽车受到了车载电源技术的限制，其续航里程一直是它发展的一个短板，而混合动力汽车在采用传统发动机与电动机共同驱动下，不仅可以提供较大的动力输出，还能达到节能减排的目的。

由于混合动力汽车增加了电池，且为了提升车辆的综合续航里程，一般对电池功率具有较高的要求，进而导致了电池需要较大的布置空间。结合整车布置需求，电池常布置在底盘下方，这样就导致了前消声器无相应的布置空间。针对底盘式消声器布置形式，消声器越靠前越利于消除排气系统的中高频噪声，然而因无相应布置空间布置前消声器易引起整车NVH(噪音、振动和粗糙度)问题，从而影响了整车舒适性。

实用新型内容

本申请在于提供一种车辆排气系统及车辆，旨在避免由于车辆底盘下消声器无布置空间而导致排气系统的噪声引发的整车NVH(噪音、振动和粗糙度)问题的发生。

本申请第一方面提供一种车辆排气系统，包括：废气处理装置、前消声器和后消声器，所述前消声器的入口与所述废气处理装置的出口连接，所述前消声器的出口与所述后消声器的入口连接；

所述前消声器包括箱型梁式消声器，所述箱型梁式消声器包括车辆箱型纵梁；

所述车辆箱型纵梁具有容纳空间，所述容纳空间内设置有消声装置，所述消声装置用于衰减声能量。

可选地，所述消声装置包括多个隔板、第一芯管和第二芯管，且多个所述隔板沿着所述车辆箱型纵梁的长度方向间隔设置；

多个所述隔板将所述容纳空间分隔为第一子容纳空间、第二子容纳空间和第三子容纳空间，所述第二子容纳空间位于所述第一子容纳空间和所述第三子容纳空间之间；

其中，所述第一芯管穿设于所述第一子容纳空间设置，所述第二芯管穿设于所述第三子容纳空间设置，且所述第一芯管和所述第二芯管与所述第二子容纳空间连通。

可选地，所述第一芯管的管壁上开设有多组第一通孔，所述第二芯管的管壁上开设有多组第二通孔，且所述第一芯管的外周壁与所述第一子容纳空间围成的区域内设置有消声棉，所述第二芯管的外周壁与所述第三子容纳空间围成的区域内设置有消声棉。

可选地，所述消声棉包括玻璃纤维吸音棉、岩棉、橡塑吸音棉或者海绵。

可选地，多组所述第一通孔包括多个第一子通孔，多个所述第一子通孔沿着所述第一芯管的管周方向间隔分布，且多组所述第一通孔沿着所述第一芯管的长度方向间隔分布；

多组所述第二通孔包括多个第二子通孔，多个所述第二子通孔沿着所述第二芯管的管周方向间隔分布，且多组所述第二通孔沿着所述第二芯管的长度方向间隔分布。

可选地，所述多个隔板包括第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板；

所述第二隔板和所述第三隔板上均开设有多个第三通孔。

可选地，所述第一芯管的入口与所述废气处理装置的出口之间连接有第一波纹管，所述第二芯管的出口与所述后消声器的入口之间连接有第二波纹管。

可选地，所述车辆箱型纵梁的截面形状包括方形。

本申请第二方面提供一种车辆，其特征在于，包括本申请第一方面提供的车辆排气系统。

有益效果：

本申请实施例提供一种车辆排气系统及车辆，包括：废气处理装置、前消声器和后消声器，所述前消声器的入口与所述废气处理装置的出口连接，所述前消声器的出口与所述后消声器的入口连接；所述前消声器包括箱型梁式消声器，所述箱型梁式消声器包括车辆箱型纵梁；所述车辆箱型纵梁具有容纳空间，所述容纳空间内设置有消声装置，所述消声装置用于衰减声能量。

通过上述车辆排气系统及车辆，用箱型梁式消声器代替排气系统中的前消声器，也即是，将消声装置设置在车辆原有的箱型纵梁内。从废气处理装置的出口流出的废气流经车辆箱型纵梁内的消声装置，消声装置能够衰减废气中的声能量，从箱型梁式消声器流出的废气再流入后消声器。如此，解决了混合动力汽车的底盘没有布置前消声器的空间的问题，从而避免了由于车辆底盘下前消声器无布置空间而导致排气系统的噪声引发的整车NVH(噪音、振动和粗糙度)问题的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例中一种车辆排气系统布置的结构示意图；

图2是本申请一实施例中一种车辆排气系统的箱型梁式消声器的结构示意图；

附图标记说明：1、空气滤清器；2、涡轮增压器的增压机；3、涡轮增压器的涡轮机；4、后处理器；5、前消声器；51、第一波纹管；52、第一芯管；53、车辆箱型纵梁；531、第一子容纳空间；532、第二子容纳空间；533、第三子容纳空间；54、第二波纹管；55、隔板；551、第一隔板；552、第二隔板、553、第三隔板；554、第四隔板；56、第二芯管；6、后消声器；7、中冷散热模块；8、发动机。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

参照图1所示，为本申请实施例公开的一种车辆排气系统，该车辆排气系统设置在车辆底盘上，且该车辆排气系统包括废气处理装置、前消声器5和后消声器6。

具体地，废气处理装置包括空气滤清器1、涡轮增压器、中冷散热模块7、发动机8和后处理器4，空气滤清器1的出气口与涡轮增压器的增压机2的进气口连接，涡轮增压器的增压机2的出气口与中冷散热模块7的进气口连接，中冷散热模块7的出气口与发动机8的进气口连接，发动机8的出气口与涡轮增压器的涡轮机3的进气口连接，涡轮增压器的涡轮机3的出气口与后处理器4的进气口连接。

空气流入空气滤清器1，空气滤清器1将空气净化，清除空气中的杂质颗粒；清除杂质颗粒后的空气流入涡轮增压器的增压机2，涡轮增压器的增压机2将流入的空气增压；增压后的空气流入中冷散热模块7，中冷散热模块7将空气冷却降压；冷却降压后的空气流入发动机8，流入的空气与发动机8内的燃油充分混合并燃烧，产生能量和废气；废气流入涡轮增压器的涡轮机3，一部分废气用于推动涡轮增压器的涡轮机3旋转，另一部分废气流入后处理器4，后处理器4用于处理废气中的有害物质。

进一步地，废气处理装置的出口与前消声器5的入口连接，前消声器5的出口与后消声器6的入口连接，也即是，后处理器4的出气口与前消声器5的进气口连接，前消声器5的出气口与后消声器6的进气口连接。前消声器5和后消声器6用于衰减废气中的声能量。

在实际应用中，参照图2，前消声器5包括箱型梁式消声器，该箱型梁式消声器包括车辆箱型纵梁53。其中，车辆箱型纵梁53是车辆上原有的结构，且车辆箱型纵梁53是车辆上必不可少的一个结构，也即是，车辆箱型纵梁53属于车架的一部分。车辆箱型纵梁53位于车辆的底盘上，沿着整个车辆底盘的长度方向延伸。

具体地，车辆箱型纵梁53具有容纳空间，该容纳空间沿着车辆箱型纵梁53的长度方向延伸，且该容纳空间内设置有消声装置，消声装置用于衰减流经该消声装置的废气的声能量。

在实际应用中，车辆箱型纵梁53的截面形状包括方形。示例性地，车辆箱型纵梁53的截面形状可以是长方形、正方形或梯形等等。车辆箱型纵梁53可以是一根管状纵梁，车辆箱型纵梁53的内壁围成的区域就是车辆箱型纵梁53的容纳空间，且消声装置位于该容纳空间内靠近发动机的位置。消声装置靠近发动机，废气就能尽快流入消声装置，从而能够更有效地衰减废气中的声能量。

具体地，车辆箱型纵梁53可以由多根子管状纵梁拼接而成，也即是，多根子管状纵梁的首尾依次焊接，多根子管状纵梁组成一根管状纵梁(车辆箱型纵梁53)；车辆箱型纵梁53也可以由两个相同的槽形管拼接而成，也即是，两个槽形管的开口相对，并将两根槽形管相对的两侧壁分别焊接在一起，两根槽形管组成一根管状纵梁(车辆箱型纵梁53)；车辆箱型纵梁53也可以由两个相同的槽形管拼接成一根子管状纵梁，多根子管状纵梁再首尾依次焊接，多根子管状纵梁组成一根管状纵梁(车辆箱型纵梁53)；此外，在焊接车辆箱型纵梁53之前，可以先将消声装置设置在子管状纵梁上再将多根子管状纵梁首尾焊接，这样能够减少车辆箱型纵梁53和消声装置的制作安装步骤。车辆箱型纵梁53的截面尺寸以及整个车辆箱型纵梁53的外形根据车型来具体制作。

综上所述，通过将消声装置设置在车辆箱型纵梁53内，解决了混合动力汽车的底盘没有布置前消声器5的空间的问题，从而避免了由于车辆底盘下前消声器5无布置空间而导致排气系统的噪声引发的整车NVH(噪音、振动和粗糙度)问题的发生。

进一步地，消声装置包括多个隔板55、第一芯管52和第二芯管56，且多个隔板55沿着车辆箱型纵梁53的长度方向间隔设置。

具体地，多个隔板55的板面与车辆箱型纵梁53的长度方向垂直，且多个隔板55的板面形状和尺寸与车辆箱型纵梁53的内壁围成的容纳空间的截面形状和尺寸相适配，以便于能将多个隔板55的边缘焊接在车辆箱型纵梁53的内壁上。其中，多个隔板55的边缘设置有翻边，也即是，多个隔板55的边缘沿着多个隔板55的周向设置有凸缘，以便于隔板55与车辆箱型纵梁53焊接。

多个隔板55将容纳空间分隔为第一子容纳空间531、第二子容纳空间532和第三子容纳空间533，其中，第二子容纳空间532位于第一子容纳空间531和第三子容纳空间533之间。

具体地，多个隔板55包括第一隔板551、第二隔板552、第三隔板553和第四隔板554，第一隔板551、第二隔板552、第三隔板553和第四隔板554依次间隔布置，第一隔板551与第二隔板552围成第一子容纳空间531，第二隔板552与第三隔板553围成第二子容纳空间532，第三隔板553与第四隔板554围成第三子容纳空间533。也即是，第一隔板551与第二隔板552将车辆箱型纵梁53分隔成第一子容纳空间531，第二隔板552和第三隔板553将车辆箱型纵梁53分隔成第二子容纳空间532，第三隔板553和第四隔板554将车辆箱型纵梁53分隔成第三子容纳空间533。

其中，第一芯管52穿设于第一子容纳空间531设置，第二芯管56穿设于第三子容纳空间533设置，且第一芯管52和第二芯管56与第二子容纳空间532连通。也即是，第一芯管52的一端依次穿过第一隔板551和第二隔板552，并且与第二子容纳空间532连通，第一芯管52的另外一端与后处理器4的出气口连通；第二芯管56的一端依次穿过第四隔板554和第三隔板553，并且与第二子容纳空间532连通，且第二芯管56的另外一端与后消声器6的进气口连通。其中，第一芯管52与第二子容纳空间532连通的一端至少部分位于第二子容纳空间532内，第二芯管与第二子容纳空间532连通的一端至少部分位于第二子容纳空间532内，这样有利于废气中的声能量的反射和干涉。

具体地，第一芯管52的截面积和第二芯管56的截面积可以相同，在第一隔板551上、第二隔板552上、第三隔板553上和第四隔板554上相应位置均开设有安装孔，安装孔用于安装第一芯管52和第二芯管56，其中，第一芯管52与第一隔板551和第二隔板552可以通过焊接连接、螺纹连接或者卡扣连接等等；第二芯管56与第三隔板553和第四隔板554可以通过焊接连接、螺纹连接或者卡扣连接等等。

第二子容纳空间532的截面积大于第一芯管52和第二芯管56的截面积，第二子容纳空间532相当于一个扩张室式消声器。其中，消声器包括阻性消声器和抗性消声器，抗性消声器又称声学滤波器，它又分为共振式、扩张室式和干涉式等几种。最简单的扩张室式是在气流通道管上接一段截面较大的粗管，但其终端是细管，当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器时，由于消声筒的截面积增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减。也即是，在本申请实施例中，废气从后处理器4的出气口流入第一芯管52，再从第一芯管52流入第二子容纳空间532，废气从小截面积的第一芯管52流入大截面积的第二子容纳空间532，废气得以膨胀，废气的流速降低，强大的声能量得以衰减。

进一步地，为了能够提高消声装置衰减声能量的效果，在本申请实施例中，第二隔板552上和第三隔板553上均开设有多个第三通孔。其中，第三通孔可以间隔布置在整个第二隔板552上和整个第三隔板553上，或者第三通孔可以间隔布置在第二隔板552上靠近第一芯管52的位置和第三个隔板553上靠近第二芯管56的位置。在实际应用中，一部分废气从第三通孔通过，废气会与第三通孔的孔壁发生摩擦、反射以及干涉，从而能够进一步衰减废气的声能量。

在一种可选的实施方式中，为了进一步提高消声装置对于废气中的声能量的衰减效果，本申请实施例还提供一种车辆排气系统，该车辆排气系统的消声装置的第一芯管52的管壁上开设有多组第一通孔，第二芯管56的管壁上开设有多组第二通孔。

其中，多组第一通孔包括多个第一子通孔，多个第一子通孔沿着第一芯管52的管周方向间隔分布。示例性地，多个第一子通孔的个数可以为10个、15个、20个、30个、40个、50个、60个等等。

且多组第一通孔可以沿着第一芯管52的整个长度方向间隔分布，多组第一通孔也可以沿着第一芯管52的中间段的长度方向间隔分布，多组第一通孔也可以沿着靠近第一隔板551的一段或者靠近第二隔板552的一段间隔分布。示例性地，多组第一通孔的组数可以为6组、8组、10组、12组、14组、16管组、20组、25组和30组等等。

多组第二通孔包括多个第二子通孔，多个第二子通孔沿着第二芯管56的管周方向间隔分布。示例性地，多个第二子通孔的个数可以为10个、15个、20个、30个、40个、50个、6 0个等等。

且多组第二通孔可以沿着第二芯管56的整个长度方向间隔分布，多组第二通孔也可以沿着第二芯管56的中间段的长度方向间隔分布，多组第二通孔也可以沿着靠近第三隔板553的一段或者靠近第四隔板554的一段间隔分布。示例性地，多组第二通孔的组数可以为6组、8组、10组、12组、14组、16管组、20组、25组和30组等等。

进一步地，第一芯管52的外周壁与第一子容纳空间531围成的区域内设置有消声棉，第二芯管56的外周壁与第三子容纳空间533围成的区域内设置有消声棉。其中，消声棉用于衰减废气中的声能量。消声棉的消声原理基于声学原理，主要通过吸声、散射和隔离的方式来减少声音的传播和反射，从而实现衰减声能量。其中，消声棉的主要作用之一是吸收声波，将声音能量转化为热能。当声波进入消声棉时，消声材料的纤维结构和孔隙会导致声波的能量逐渐减小，这减少了声波的反射和传播，从而降低了噪音水平。消声棉的吸声性能取决于材料的密度、孔隙结构和声波频率。

总的来说，消声棉通过吸收、散射和隔离声波，降低了噪音的传播和反射，从而衰减声能量。不同类型的消声棉在这些方面的性能各不相同，因此工程师和设计者会根据具体的应用需求选择合适的消音棉类型。其中，消声棉包括玻璃纤维吸音棉、岩棉、橡塑吸音棉或者海绵，玻璃纤维吸音棉是一种常用的吸音材料，它具有良好的吸声性能和耐高温性能。这使得它适用于高温环境下的消声器，如汽车排气系统和工业设备；岩棉是一种阻燃材料，同时也有很好的吸音性能；橡塑吸音棉具有较轻的重量，适合需要降低设备负重的应用，它还具有一定的耐水性能，适用于湿润环境；海绵吸音材料通常用于汽车和消费电子产品中，因其轻便、柔软和易加工的特性，它可用于各种形状的消声器内部。

第一子容纳空间531内的第一芯管52和消声棉的消声作用与第二子容纳空间内的第二芯管56和消声棉的消声作用利用了阻性消声器的原理，阻性消声器的优点是能在较宽的中高频范围内消声，特别对高频声波有突出的衰减作用。

在实际应用中，废气从后处理器4的出气口流入第一芯管52，第一芯管52中的废气的声能量从多组第一通孔传递到第一芯管52的外周壁与第一子容纳空间531围成的区域内的消声棉上，声能量被消声棉吸收转换成热能，从而实现了声能量的衰减；从第二子容纳空间532流出的废气再流入第二芯管56，第二芯管56中的废气的声能量从多组第二通孔传递到第二芯管56的外周壁与第一子容纳空间531围成的区域内的消声棉，声能量被消声棉吸收转换成热能，从而进一步实现了声能量的衰减。

综上，将消声装置设置在车辆箱型纵梁53内，组成了箱型梁式消声器，从而用箱型梁式消声器代替了车辆排气系统的前消声器5，解决了车辆底盘上前消声器无布置空间的问题，具体地，从后处理器4的出气口流出的废气流经第一芯管52，消声棉衰减了废气中的声能量；从第一芯管52流出的废气进入第二子容纳空间532，废气得以膨胀，废气的流速降低，使得声能量得以进一步衰减；第二子容纳空间532内的废气一部分通过第三通孔，通过与第三通孔壁的摩擦、反射和干涉，进一步衰减了声能量，第二子容纳空间532的另一部分废气流经第二芯管56，消声棉进一步衰减了废气中的声能量，然后废气从第二芯管56流入后消声器6。如此，解决了混合动力汽车的底盘没有布置前消声器5的空间的问题，从而避免了由于车辆底盘下消声器无布置空间而导致排气系统的噪声引发的整车NVH(噪音、振动和粗糙度)问题的发生。

在本申请实施例中，第一芯管52的入口与废气处理装置的出口之间连接有第一波纹管51，第二芯管56的出口与后消声器6的入口之间连接有第二波纹管54。也即是，后处理器4的出气口与第一波纹管51的一端连接，第一波纹管51的另外一端与第一芯管52远离第二子容纳空间532的一端连接；第二波纹管54的一端与后消声器6的进气口连接，第二波纹管54的另外一端与第二芯管56上远离第二子容纳空间532的一端连接。并且上述连接方式可以采用螺纹连接，连接处可以设置油浸石棉密封圈，以防止第一波纹管51与第一芯管52之间和第二波纹管54与第二芯管56之间漏气。

具体地，第一波纹管51和第二波纹管54是一种具有波浪状形状的管道，通常由柔性金属或合金制成。一方面，第一波纹管51和第二波纹管54具有弯曲和柔性的特性，可以吸收和减轻废气进入第一波纹管51和第二波纹管54时产生的振动和震动，这能够降低振动传播到箱型梁式消声器和后消声器，从而增加设备的使用寿命；另一方面，第一波纹管51道和第二波纹管54的波浪状结构可以提供更好的密封性能，减少废气泄漏。

实施例二

本申请实施例提供一种车辆，包括本申请实施例一提供的一种车辆排气系统。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种车辆排气系统，设置在车辆底盘上，其特征在于，包括：

废气处理装置、前消声器(5)和后消声器(6)，所述前消声器(5)的入口与所述废气处理装置的出口连接，所述前消声器(5)的出口与所述后消声器(6)的入口连接；

所述前消声器(5)包括箱型梁式消声器，所述箱型梁式消声器包括车辆箱型纵梁(53)；

所述车辆箱型纵梁(53)具有容纳空间，所述容纳空间内设置有消声装置，所述消声装置用于衰减声能量。

2.根据权利要求1所述的车辆排气系统，其特征在于：

所述消声装置包括多个隔板(55)、第一芯管(52)和第二芯管(56)，且多个所述隔板(55)沿着所述车辆箱型纵梁(53)的长度方向间隔设置；

多个所述隔板(55)将所述容纳空间分隔为第一子容纳空间(531)、第二子容纳空间(532)和第三子容纳空间(533)，所述第二子容纳空间(532)位于所述第一子容纳空间(531)和所述第三子容纳空间(533)之间；

其中，所述第一芯管(52)穿设于所述第一子容纳空间(531)设置，所述第二芯管(56)穿设于所述第三子容纳空间(533)设置，且所述第一芯管(52)和所述第二芯管(56)与所述第二子容纳空间(532)连通。

3.根据权利要求2所述的车辆排气系统，其特征在于：

所述第一芯管(52)的管壁上开设有多组第一通孔，所述第二芯管(56)的管壁上开设有多组第二通孔，且所述第一芯管(52)的外周壁与所述第一子容纳空间(531)围成的区域内设置有消声棉，所述第二芯管(56)的外周壁与所述第三子容纳空间(533)围成的区域内设置有消声棉。

4.根据权利要求3所述的车辆排气系统，其特征在于：

所述消声棉包括玻璃纤维吸音棉、岩棉、橡塑吸音棉或者海绵。

5.根据权利要求3所述的车辆排气系统，其特征在于：

多组所述第一通孔包括多个第一子通孔，多个所述第一子通孔沿着所述第一芯管(52)的管周方向间隔分布，且多组所述第一通孔沿着所述第一芯管(52)的长度方向间隔分布；

多组所述第二通孔包括多个第二子通孔，多个所述第二子通孔沿着所述第二芯管(56)的管周方向间隔分布，且多组所述第二通孔沿着所述第二芯管(56)的长度方向间隔分布。

6.根据权利要求2所述的车辆排气系统，其特征在于：

所述多个隔板(55)包括第一隔板(551)、第二隔板(552)、第三隔板(553)和第四隔板(554)；

所述第一隔板(551)与所述第二隔板(552)围成所述第一子容纳空间(531)；

所述第二隔板(552)与所述第三隔板(553)围成所述第二子容纳空间(532)；

所述第三隔板(553)与所述第四隔板(554)围成所述第三子容纳空间(533)；

且所述第二隔板(552)和所述第三隔板(553)上均开设有多个第三通孔。

7.根据权利要求2所述的车辆排气系统，其特征在于：

所述第一芯管(52)的入口与所述废气处理装置的出口之间连接有第一波纹管(51)，所述第二芯管(56)的出口与所述后消声器(6)的入口之间连接有第二波纹管(54)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆排气系统，其特征在于：

所述车辆箱型纵梁(53)的截面形状包括方形。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车辆排气系统。