CN220928872U - 一种交通设备停泊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通设备停泊装置，包括控制柜、主体架、单体移动架和支撑轮槽板，所述主体架中部侧面固定连接有驱动电机，所述驱动电机下端传动轴部分固定安装设置有第一副链轮，所述第一副链轮下端通过链条转动连接有第二副链轮，所述第二副链轮内侧中部固定连接有连接轴，所述连接轴两侧端外曲面固定连接有第一主链轮，所述第一主链轮外端啮合连接有主传动链，所述主传动链上端内侧啮合连接有第二主链轮，所述主传动链外周边固定连接有支撑板，所述单体移动架通过转轴转动连接在支撑板顶端内侧。本实用新型实现了自行车立体式停泊的同时，便于对自行车轮胎部分进行限位阻挡。

Description

一种交通设备停泊装置

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，具体为一种交通设备停泊装置。

背景技术

交通设备是指为城市交通系统保障安全正常运营而设置的设施，例如车位锁、车轮锁、路桩、路锥、挡车器、护栏、铁墩、反光镜、球面镜、阳光棚弹立柱、减速带、隔离墩、道钉、轮廓标、道闸、法栏杆、自行车架、防撞桶、岗亭岗台等。

但是现有技术在实际使用时，在使用自行车架进行自行车停泊过程中，通常的自行车架都是平行铺设于地面中用于自行车的停泊，当自行车集中停泊需求量较大时，会使得自行车的停放占用较大面积，同时出现难以集中管理的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通设备停泊装置，以解决上述背景技术中提出的在使用自行车架进行自行车停泊过程中，通常的自行车架都是平行铺设于地面中用于自行车的停泊，当自行车集中停泊需求量较大时，会使得自行车的停放占用较大面积，同时出现难以集中管理的情况问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括控制柜、主体架、单体移动架和支撑轮槽板，所述主体架中部侧面固定连接有驱动电机，所述驱动电机下端传动轴部分固定安装设置有第一副链轮，所述第一副链轮下端通过链条转动连接有第二副链轮，所述第二副链轮内侧中部固定连接有连接轴，所述连接轴两侧端外曲面固定连接有第一主链轮，所述第一主链轮外端啮合连接有主传动链，所述主传动链上端内侧啮合连接有第二主链轮，所述主传动链外周边固定连接有支撑板，所述单体移动架通过转轴转动连接在支撑板顶端内侧，使得当主传动链转动时，会带动单体移动架进行立体式的平移转动。

优选的，所述控制柜固定连接在主体架下端侧面，所述控制柜内部固定安装设置有电源控制器，所述驱动电机通过导线与控制柜电性连接，使得通过所述控制柜对驱动电机提供控制电源。

优选的，所述连接轴通过支撑转轴转动连接在主体架下端两侧，所述第一主链轮数量有两个，分别以所述连接轴两侧端外曲面对称分布，所述第二主链轮通过支撑转轴转动连接在主体架上端两侧。

优选的，所述主传动链外侧壁贴合活动连接有限位盘，所述限位盘外侧固定连接在主体架两侧，所述支撑板数量有若干个，分别以所述主传动链外周边旋转对称分布。

优选的，所述支撑轮槽板固定连接在单体移动架内底面两侧，所述支撑轮槽板两侧端固定连接有弧形板，所述弧形板上端外侧贯穿开始有弧形槽，所述弧形槽内壁贴合活动连接有限位柱，所述限位柱外侧固定连接有支撑横栏，使得当所述支撑横栏被向下拉动时，会通过所述限位柱沿弧形槽内壁向下摆动。

优选的，所述支撑横栏后侧面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧后顶端固定连接在支撑轮槽板两侧外壁中部，使得当所述支撑横栏向下摆动时，会形变拉伸所述第一弹簧，所述支撑横栏下端外侧壁贯穿开设有第一销孔，所述弧形板下端外侧贯穿开始有第二销孔，且当所述支撑横栏向下摆动时，所述第一销孔会与第二销孔位置重合。

优选的，所述第一销孔内壁插接有销柱，所述销柱外端固定连接有限位环，所述限位环内周面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧内顶端固定连接在支撑横栏下端外侧壁，所述第二弹簧为拉伸状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型使得当连接轴转动时，会依次带动第一主链轮、第二主链轮和主传动链进行转动，主传动链外侧壁贴合活动连接有限位盘，且限位盘外侧焊接在主体架两侧，使得通过限位盘可以起到主传动链转动时的限位作用，主传动链外周边焊接有支撑板，且支撑板数量有若干个，分别以主传动链外周边旋转对称分布，单体移动架通过转轴转动连接在支撑板顶端内侧，使得当主传动链转动时，会带动单体移动架进行立体式的平移转动，当所需停泊的自行车放置在单体移动架内底面时，即可实现自行车停泊的同时，可以带动自行车立体式的平移转动位置调整，避免了自行车水平停泊占用面积较大的问题；

本实用新型同时还当自行车轮胎部分放置在支撑轮槽板内部后，通过向外拔动销柱，当销柱被向外拔动时，被拉伸的第一弹簧会因自身形变拉伸产生的弹性势能反向带动支撑横栏进行向上复位摆动，当支撑横栏向上复位摆动后，即可起到限位阻挡支撑轮槽板内部自行车轮胎部分的作用，从而实现了自行车立体式停泊的同时，便于对自行车轮胎部分进行限位阻挡，避免了自行车停泊时出现意外掉落的可能。

附图说明

图1为本实用新型一种交通设备停泊装置整体结构示意图一；

图2为本实用新型一种交通设备停泊装置整体结构示意图二；

图3为本实用新型一种交通设备停泊装置局部结构示意图一；

图4为本实用新型一种交通设备停泊装置局部结构示意图二；

图5为本实用新型一种交通设备停泊装置局部结构示意图三。

图中：1、控制柜；2、主体架；3、单体移动架；4、支撑轮槽板；5、驱动电机；6、第一副链轮；7、第二副链轮；8、连接轴；9、第一主链轮；10、主传动链；11、第二主链轮；12、支撑板；13、限位环；14、第二弹簧；15、弧形板；16、弧形槽；17、限位柱；18、支撑横栏；19、第一弹簧；20、第一销孔；21、第二销孔；22、销柱；23、限位盘。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：包括控制柜1、主体架2、单体移动架3和支撑轮槽板4；

控制柜1焊接在主体架2下端侧面，且控制柜1内部固定安装设置有电源控制器，主体架2中部侧面螺栓连接有驱动电机5，且驱动电机5通过导线与控制柜1电性连接，使得通过控制柜1对驱动电机5提供控制电源，驱动电机5下端传动轴部分固定安装设置有第一副链轮6，第一副链轮6下端通过链条转动连接有第二副链轮7，第二副链轮7内侧中部焊接有连接轴8，且连接轴8通过支撑转轴转动连接在主体架2下端两侧，使得当驱动电机5开启转动时，会依次带动第一副链轮6、第二副链轮7和连接轴8进行转动，连接轴8两侧端外曲面焊接有第一主链轮9，且第一主链轮9数量有两个，分别以连接轴8两侧端外曲面对称分布，第一主链轮9外端啮合连接有主传动链10，主传动链10上端内侧啮合连接有第二主链轮11，且第二主链轮11通过支撑转轴转动连接在主体架2上端两侧，使得当连接轴8转动时，会依次带动第一主链轮9、第二主链轮11和主传动链10进行转动，主传动链10外侧壁贴合活动连接有限位盘23，且限位盘23外侧焊接在主体架2两侧，使得通过限位盘23可以起到主传动链10转动时的限位作用，主传动链10外周边焊接有支撑板12，且支撑板12数量有若干个，分别以主传动链10外周边旋转对称分布，单体移动架3通过转轴转动连接在支撑板12顶端内侧，使得当主传动链10转动时，会带动单体移动架3进行立体式的平移转动，当所需停泊的自行车放置在单体移动架3内底面时，即可实现自行车停泊的同时，可以带动自行车立体式的平移转动位置调整，避免了自行车水平停泊占用面积较大的问题；

支撑轮槽板4焊接在单体移动架3内底面两侧，支撑轮槽板4两侧端焊接有弧形板15，且弧形板15上端外侧贯穿开始有弧形槽16，弧形槽16内壁贴合活动连接有限位柱17，限位柱17外侧焊接有支撑横栏18，使得当支撑横栏18被向下拉动时，会通过限位柱17沿弧形槽16内壁向下摆动，支撑横栏18后侧面粘接有第一弹簧19，且第一弹簧19后顶端粘接在支撑轮槽板4两侧外壁中部，使得当支撑横栏18向下摆动时，会形变拉伸第一弹簧19，支撑横栏18下端外侧壁贯穿开设有第一销孔20，弧形板15下端外侧贯穿开始有第二销孔21，且当支撑横栏18向下摆动时，第一销孔20会与第二销孔21位置重合，第一销孔20内壁插接有销柱22，销柱22外端焊接有限位环13，限位环13内周面粘接有第二弹簧14，且第二弹簧14内顶端粘接在支撑横栏18下端外侧壁，第二弹簧14为拉伸状态，使得当第一销孔20与第二销孔21位置重合时，被拉伸的第二弹簧14会因自身拉伸形变产生的弹性势能反向带动销柱22向内侧移动，当销柱22向内侧移动时，会插接至第二销孔21内壁，从而起到支撑横栏18向下摆动后的限位作用，当支撑横栏18向下摆动后，即可打开支撑轮槽板4上端空间，当支撑轮槽板4上端空间打开后，即可将所需停泊的自行车轮胎部分放置在支撑轮槽板4内部，当自行车轮胎部分放置在支撑轮槽板4内部后，通过向外拔动销柱22，当销柱22被向外拔动时，被拉伸的第一弹簧19会因自身形变拉伸产生的弹性势能反向带动支撑横栏18进行向上复位摆动，当支撑横栏18向上复位摆动后，即可起到限位阻挡支撑轮槽板4内部自行车轮胎部分的作用，从而实现了自行车立体式停泊的同时，便于对自行车轮胎部分进行限位阻挡，避免了自行车停泊时出现意外掉落的可能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种交通设备停泊装置，包括控制柜（1），其特征在于：包括主体架（2）、单体移动架（3）和支撑轮槽板（4）；

所述主体架（2）中部侧面固定连接有驱动电机（5），所述驱动电机（5）下端传动轴部分固定安装设置有第一副链轮（6），所述第一副链轮（6）下端通过链条转动连接有第二副链轮（7），所述第二副链轮（7）内侧中部固定连接有连接轴（8），所述连接轴（8）两侧端外曲面固定连接有第一主链轮（9），所述第一主链轮（9）外端啮合连接有主传动链（10），所述主传动链（10）上端内侧啮合连接有第二主链轮（11），所述主传动链（10）外周边固定连接有支撑板（12），所述单体移动架（3）通过转轴转动连接在支撑板（12）顶端内侧，使得当主传动链（10）转动时，会带动单体移动架（3）进行立体式的平移转动。

2.根据权利要求1所述的一种交通设备停泊装置，其特征在于：所述控制柜（1）固定连接在主体架（2）下端侧面，所述控制柜（1）内部固定安装设置有电源控制器，所述驱动电机（5）通过导线与控制柜（1）电性连接，使得通过所述控制柜（1）对驱动电机（5）提供控制电源。

3.根据权利要求2所述的一种交通设备停泊装置，其特征在于：所述连接轴（8）通过支撑转轴转动连接在主体架（2）下端两侧，所述第一主链轮（9）数量有两个，分别以所述连接轴（8）两侧端外曲面对称分布，所述第二主链轮（11）通过支撑转轴转动连接在主体架（2）上端两侧。

4.根据权利要求3所述的一种交通设备停泊装置，其特征在于：所述主传动链（10）外侧壁贴合活动连接有限位盘（23），所述限位盘（23）外侧固定连接在主体架（2）两侧，所述支撑板（12）数量有若干个，分别以所述主传动链（10）外周边旋转对称分布。

5.根据权利要求4所述的一种交通设备停泊装置，其特征在于：所述支撑轮槽板（4）固定连接在单体移动架（3）内底面两侧，所述支撑轮槽板（4）两侧端固定连接有弧形板（15），所述弧形板（15）上端外侧贯穿开始有弧形槽（16），所述弧形槽（16）内壁贴合活动连接有限位柱（17），所述限位柱（17）外侧固定连接有支撑横栏（18），使得当所述支撑横栏（18）被向下拉动时，会通过所述限位柱（17）沿弧形槽（16）内壁向下摆动。

6.根据权利要求5所述的一种交通设备停泊装置，其特征在于：所述支撑横栏（18）后侧面固定连接有第一弹簧（19），所述第一弹簧（19）后顶端固定连接在支撑轮槽板（4）两侧外壁中部，使得当所述支撑横栏（18）向下摆动时，会形变拉伸所述第一弹簧（19），所述支撑横栏（18）下端外侧壁贯穿开设有第一销孔（20），所述弧形板（15）下端外侧贯穿开始有第二销孔（21），且当所述支撑横栏（18）向下摆动时，所述第一销孔（20）会与第二销孔（21）位置重合。

7.根据权利要求6所述的一种交通设备停泊装置，其特征在于：所述第一销孔（20）内壁插接有销柱（22），所述销柱（22）外端固定连接有限位环（13），所述限位环（13）内周面固定连接有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）内顶端固定连接在支撑横栏（18）下端外侧壁，所述第二弹簧（14）为拉伸状态。