CN220923974U - 一种港口牵引车的蹬车梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种港口牵引车的蹬车梯，其特征在于：包括连接板、杆体和踏板；所述杆体为Z字形结构体，所述杆体包括从上到下依次连接的上水平段、连接段和下水平段；所述上水平段的自由端与所述连接板的中部连接，所述连接板与上水平段的轴向垂直，所述连接板上设置有连接孔，所述踏板设置在下水平段的上侧面上，所述踏板水平设置。采用本蹬车梯结构简单、占用空间小、重量较轻、安全性提高。

Description

一种港口牵引车的蹬车梯

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是一种港口牵引车的蹬车梯。

背景技术

为便于操作人员攀登进入车辆车架上方的工作平台进行相关作业，通常在车架的工作平台与地面之间设置蹬车梯。普通的重型商用车由于车架离地较高，所以通常蹬车梯设计较为复杂笨重，且占用空间大，而港口牵引车的车架离地高度较小，但操作人员如果直接攀爬也较困难，同时存在安全问题。

实用新型内容

针对背景技术的问题，本实用新型提供一种港口牵引车的蹬车梯，以解决现有技术中港口牵引车蹬车梯结构复杂、占用空间大、不安全的问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种港口牵引车的蹬车梯，其创新点在于：包括连接板、杆体和踏板；所述杆体为Z字形结构体，所述杆体包括从上到下依次连接的上水平段、连接段和下水平段；所述上水平段的自由端与所述连接板的中部连接，所述连接板与上水平段的轴向垂直，所述连接板上设置有连接孔，所述踏板设置在下水平段的上侧面上，所述踏板水平设置。

作为优化，所述连接板与所述上水平段之间设置有第一加强筋；所述踏板与所述下水平段之间设置有第二加强筋。

作为优化，所述杆体采用钢管制作，所述上水平段与连接段之间以及连接段与下水平段之间均设置有过渡圆弧段。

作为优化，所述连接孔有3个，3个连接孔呈三角形分布。

作为优化，所述踏板上设置有多个通孔。

采用本实用新型的方法，具有以下的有益效果：由于本蹬车梯结构简单，体积小，大大节约了其在车架上的安装空间，用于港口牵引车能帮助操作人员方便蹬车，保证了操作人员的安全性，且蹬车梯本身重量较小，有利于车辆轻量化设计。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

附图1 为本实用新型的结构示意图。

图中：1、连接板；2、杆体；3、踏板；4、第一加强筋；5、第二加强筋；21、上水平段；22、连接段；23、下水平段。

实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1所示的港口牵引车的蹬车梯包括连接板1、杆体2和踏板3；所述杆体2为Z字形结构体，所述杆体2包括从上到下依次连接的上水平段21、连接段22和下水平段23；所述上水平段21的自由端与所述连接板1的中部连接，所述连接板1与上水平段21的轴向垂直，所述连接板1上设置有连接孔，所述踏板3设置在下水平段23的上侧面上，所述踏板3水平设置。

为了提高结构刚度，所述连接板1与所述上水平段21之间设置有第一加强筋4；所述踏板3与所述下水平段23之间设置有第二加强筋5。

为了减少应力集中，所述杆体2采用钢管制作，所述上水平段21与连接段22之间以及连接段22与下水平段23之间均设置有过渡圆弧段。

为了提高连接强度，所述连接孔有3个，3个连接孔呈三角形分布。

为了减重同时防滑，所述踏板3上设置有多个通孔。

Claims (5)

1.一种港口牵引车的蹬车梯，其特征在于：包括连接板（1）、杆体（2）和踏板（3）；所述杆体（2）为Z字形结构体，所述杆体（2）包括从上到下依次连接的上水平段（21）、连接段（22）和下水平段（23）；所述上水平段（21）的自由端与所述连接板（1）的中部连接，所述连接板（1）与上水平段（21）的轴向垂直，所述连接板（1）上设置有连接孔，所述踏板（3）设置在下水平段（23）的上侧面上，所述踏板（3）水平设置。

2.如权利要求1所述的港口牵引车的蹬车梯，其特征在于：所述连接板（1）与所述上水平段（21）之间设置有第一加强筋（4）；所述踏板（3）与所述下水平段（23）之间设置有第二加强筋（5）。

3.如权利要求1或2所述的港口牵引车的蹬车梯，其特征在于：所述杆体（2）采用钢管制作，所述上水平段（21）与连接段（22）之间以及连接段（22）与下水平段（23）之间均设置有过渡圆弧段。

4.如权利要求1或2所述的港口牵引车的蹬车梯，其特征在于：所述连接孔有3个，3个连接孔呈三角形分布。

5.如权利要求1或2所述的港口牵引车的蹬车梯，其特征在于：所述踏板（3）上设置有多个通孔。