接触线补偿装置
技术领域
本实用新型属于铜滑道交通技术领域,尤其涉及接触线补偿装置。
背景技术
在城市轨道交通线路中,接触网作为列车的牵引动力来源,主要用于承载和传输电能的线路,是轨道交通的“大动脉”,而刚性接触网因其结构简单,安全系数高等优点被广泛应用与轨道交通行业内,但是因为刚性接触网其自身重量过大,几乎无弹性,受电弓对接触线压力较大,在弓网关系不稳定的区段经常会出现局部接触线磨耗严重,城市轨道交通每个锚段长度约250m,也就是每条接触线的长度约250m,如果因为其中某一区段接触线磨耗严重,则需要更换此锚段的整条接触线,这造成大量材料及人工资源的浪费,增加运营成本。城市轨道交通维修作业时间一般为夜间,每天作业时间基本在4小时左右,期间还需挂地线、验电,将作业车辆及材料工具运至指定地点等前期工作,按照现有技术更换此段接触线的话,需要进行退线、断线、线头打磨、放线等多道工序,且新线与旧线接头缝隙不得大于1mm,新旧接触线接口处高度要相等,需对新接触线进行加固,防止新线脱槽,现有技术对于操作人员技术水平要求较高,工艺复杂,风险系数较大,每一步操作出现问题都会影响线路的正常运营。
故针对接触线的养护作业现有技术存在资源浪费、成本高、作业复杂、效率低,难于检修和维护的问题。
因此,有必要提供一种接触线补偿装置,解决上述问题。
实用新型内容
针对上述现有技术问题,本实用新型提供接触线补偿装置。
依据本实用新型的技术方案,提供接触线补偿装置,包括平行对称设置的长条状第一铜滑道和第二铜滑道,在所述铜滑道对称轴上方的两端分别设置第一夹具组件和第二夹具组件,所述夹具组件包括与铜滑道水平垂直的紧固螺栓以及与铜滑道同对称轴相对设置的第一夹具块和第二夹具块,所述第一夹具块以及第二夹具块通过紧固螺栓连接并分别通过纵向垂直铜滑道设置的第一连接板和第二连接板与相应的铜滑道连接。
进一步地,还包括电连接线,所述电连接线分别设置在第一铜滑道和第二铜滑道的两端,所述电连接线的一端设置穿孔连接铜滑道,另一端设置穿孔与相应连接板的上部连接。
进一步地,所述第一夹具块以及第二夹具块包括设在上部的连接部和设在下部的夹持部,所述连接部横截面长度大于夹持部,二者靠近连接板一侧对齐并一体成型连接,在所述两个夹持部内侧壁与连接部底面形成一个容置汇流排顶部的凹槽。
进一步地,所述连接部内部水平相对设置垂直铜滑道方向的中心孔,所述中心孔设置数量为两个,并在所述连接板上部设置对应的上连接孔。
进一步地,所述铜滑道包括柱状接触部以及垂直接触部向上设置的长片状连接条,所述连接条长度与接触部长度相同并在其两端各设置一对铜滑道连接孔,在所述连接板下部设置对应的下连接孔并通过紧固螺栓连接。
进一步地,所述铜滑道连接孔和连接板的下连接孔设置为垂直铜滑道方向的直槽孔,所述直槽孔高度一致且平行。
进一步地,所述紧固螺栓包括配套的螺母、螺栓以及防松垫圈,所述螺母为开槽螺母,所述螺栓尾部开孔并设置开口销。
进一步地,所述铜滑道尺寸为3000mm。
进一步地,所述铜滑道的两端为圆弧状上翘结构,所述上翘结构与铜滑道中间段直线结构一体成型。
进一步地,其特征在于,还包括第三夹具组件和相应的连接板,所述第三夹具组件设置在铜滑道中间位置并在所述铜滑道中间位置设置铜滑道连接孔。
与相关技术相比较,本实用新型的有益效果为:本实用新型通过在需替换的接触线部分设置铜滑道,并通过连接板和夹持组件将铜滑道固定设置在需替换的接触线线路对应的汇流排两侧,使电力机车通过时通过铜滑道承载和传输电能,即无需拆除现有磨耗严重接触线,只需要在其上方安装本接触线补偿装置,通过调节螺栓调整其补偿滑道至旧线高度,紧固其螺栓即可完成检修和维护作业,具有节约资源,降低成本的特点,以及作业安装简单、效率高和易于检修和维护的优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体结构示意图。
图2为本实用新型中铜滑道的立体结构示意图。
图3为本实用新型中夹具块的立体结构示意图。
图4为本实用新型中连接板的立体结构示意图。
图5为本实用新型中电连接线的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
如图1所示,现提供一种接触线补偿装置的实施例,包括平行对称设置长条状第一铜滑道101和第二铜滑道102,如图2所示,铜滑道100包括柱状接触部103以及垂直接触部103向上设置的长片状连接条104,连接条104长度与接触部103长度相同,铜滑道100尺寸为3000mm,以满足不同长度的需替换接触线的规格要求,在铜滑道100对称轴上方的两端分别设置第一夹具组件201和第二夹具组件202,该夹具组件200包括与铜滑道100水平垂直的长杆紧固螺栓401以及与铜滑道100同对称轴相对设置的第一夹具块211和第二夹具块212,该第一夹具块211以及第二夹具块212通过长杆紧固螺栓401连接,并分别通过纵向垂直铜滑道100设置的第一连接板301和第二连接板302与相应的铜滑道100连接,具体为该长杆紧固螺栓401自第一连接板301的外侧穿入,再经过第一夹具块211和第二夹具块212将其二者连接,最后从第二连接板302穿出,同时连接板300下部与相应铜滑道100连接,当铜滑道100受到沿其对称轴方向的作用力时,该接触线补偿装置将其夹持组件对汇流排所施加的压力转化为与铜滑道100所受作用力相反的摩擦力,该使该接触线补偿装置固定在需要替换的连接线区间并保持稳定。
如图1和图5所示,在第一铜滑道101和第二铜滑道102的两端设置各设置一条电连接线500,该电连接线500的一端设置穿孔连接铜滑道100,另一端也设置穿孔与相应连接板300的上部连接,通过设置电连接线500进一步保证装置各点的电压相等。
如图1和图3所示,第一夹具块211以及第二夹具块212包括设在上部的连接部213和设在下部的夹持部214,所述连接部213横截面长度大于夹持部214,二者靠近连接板300一侧对齐并一体成型连接,两个相对的夹持部214内侧壁与连接部213底面形成一个容置汇流排顶部的凹槽,使得夹具组件200进一步匹配汇流排顶部,以达到电气连接最小间隙。
如图1和图4所示,夹具块的连接部213内部水平相对设置两个垂直铜滑道100方向的中心并在所述连接板300上部设置对应的上连接孔,并在其两端各设置一对铜滑道连接孔,在连接板300下部设置对应的下连接孔并通过短杆紧固螺栓402连接,通过在一个连接板300上设置成对的上连接孔和下连接孔,增加夹具块210、铜滑道100与相应连接板300的连接,尤其是加强使用过程中垂直于滑轨的水平方向的装置整体稳定性以及装置对汇流排的夹持力。
优选的,铜滑道100连接孔和连接板300的下连接孔设置为垂直铜滑道100方向的直槽孔,所述直槽孔高度一致且平行。使用时,随着接触线的磨耗,铜滑道100和接触线将不再保持于同一水平线,设置直槽孔可上下调节该铜滑道100,便于根据实际情况对铜滑道100高度进行调整,可代替受损严重的接触线。
该夹具组件200、连接板300以及铜滑道100均为左右对称结构,为了保证受电弓通过时不会像一边倾斜或者侧磨,需保持该装置始终处于水平位置,但在系统长期运行中,该装置可能因振动导致螺母松脱而脱落导致装置倾斜,因此优选的,该紧固螺栓401、402包括配套的螺母、螺栓以及防松垫圈,该螺母为开槽螺母,螺栓尾部开孔,螺母紧固后安装开口销,进一步加强紧固螺栓401、402的稳定性。
优选的,铜滑道100的两端为圆弧状上翘结构,上翘结构与铜滑道100中间段直线结构一体成型,以保证电力机车受电弓可平滑过渡至铜滑道100处,不发生撞弓。
优选的,本实用新型还可以在第一夹具组件201与第二夹具组件202设置多个夹具组件200,本实施例中增加设置第三夹具组件200和相应的连接板300,第三夹具组件203设置在铜滑道100中间位置并在所述铜滑道100中间位置设置铜滑道连接孔,以进一步增强装置整体稳定性和对汇流排的夹持力。