CN220910259U - 一种轴承及具有该轴承的驱动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轴承及具有该轴承的驱动器，包括外圈和内圈，外圈对应内圈的一面设置有第一倾斜部，内圈对应外圈的一面设置有第二倾斜部，第一倾斜部与第二倾斜部之间设置有第一储油槽，第一储油槽两侧设置有第二储油槽和第三储油槽，第二储油槽设置于第一储油槽的斜上端，第三储油槽设置于第一储油槽的斜下端，第二储油槽和第三储油槽皆设置于外圈和内圈之间。通过采用上述技术方案，整体斜面圆锥配合，能自动校准径向跳动，增加整体同心度；三条储油槽可以锁住润滑脂减少接触面积，增加滑动摩擦力，同时三条储油槽呈三点倾斜设置，使得外圈与内圈之间的滑动摩擦力更平衡；本实用新型技术方案的轴承无需滚珠，更加方便组装，同时稳定性更高，轴承运转的流畅性高。

Description

一种轴承及具有该轴承的驱动器

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及到一种轴承及具有该轴承的驱动器。

背景技术

轴承是广泛应用于各类机械中起支承作用的重要基础元件。其主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。轴承在使用一段时间后会造成磨损，需要添加润滑油来降低磨损，现有的轴承一般在外圈、保持架或者内圈上设置润滑油孔，每间隔一段时间后从外部将润滑油添入到润滑油孔来保持轴承运转的流畅性，需要设置专门的润滑油放置地点，由于润滑油孔一般很小，对准不便，添加时较为费劲。同时现有技术中轴承保持架采用了铆接技术固定成型，润滑效果不佳，并且长时间的运转后保持架容易发生松动，导致滚珠容易发生窜动，造成严重磨损，减少轴承的使用寿命。

实用新型内容

综上所述，为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种成型质量高、操作简单且效率高的轴承。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轴承，包括外圈和内圈，所述外圈对应内圈的一面设置有第一倾斜部，所述内圈对应外圈的一面设置有与第一倾斜部相适配的第二倾斜部，所述第一倾斜部与第二倾斜部之间设置有第一储油槽，所述第一储油槽两侧设置有第二储油槽和第三储油槽，所述第二储油槽设置于第一储油槽的斜上端，所述第三储油槽设置于第一储油槽的斜下端，所述第二储油槽和第三储油槽皆设置于外圈和内圈之间。

通过采用上述技术方案，所述第一倾斜部与第二倾斜部之间呈凹凸状配合，即当第一倾斜部为圆台状凹槽时，第二倾斜部为圆台状凸台，当第一倾斜部为圆台状凸台时，第二倾斜部为圆台状凹槽，整体斜面圆锥配合，能自动校准径向跳动，增加整体同心度；设置三条储油槽，可以锁住润滑脂减少接触面积，增加滑动摩擦力，同时三条储油槽呈三点倾斜设置，使得外圈与内圈之间的滑动摩擦力更平衡；相较于现有的推力轴承多采用滚珠，本实用新型技术方案的轴承无需滚珠，更加方便组装，同时稳定性更高，轴承运转的流畅性高。

本实用新型进一步设置：所述第一倾斜部、第二倾斜部的两端皆设置有上加强部与下加强部，所述内圈外侧面的上加强部、下加强部分别与外圈内侧面的上加强部、下加强部平行设置。

通过采用上述技术方案，内、外圈的斜面的两端皆做了独立加强加厚的设计，有效支撑轴承侧向力。

本实用新型进一步设置：所述第二储油槽设置于外圈或内圈的上加强部上，所述第三储油槽设置于外圈或内圈的下加强部上，所述第二储油槽对应相邻上加强部的一面开口设置，所述第三储油槽对应相邻下加强部的一面开口设置。

通过采用上述技术方案，即当第二储油槽设置于外圈上，其开口朝向内圈，当第二储油槽设置于内圈上，其开口朝向外圈，第三储油槽同上，

本实用新型进一步设置：所述外圈或内圈采用POM材质。

通过采用上述技术方案，POM有自润滑作用，配合三条储油槽，可以锁住润滑脂减少接触面积，进一步增加滑动摩擦力。

一种轴承制成的驱动器，包括壳体，所述壳体内设有回转轴线与水平参考面平行的输出轴和用于带动输出轴转动的动力端，所述动力端的回转轴线垂直于水平参考面，所述输出轴包括本体和设置于本体两端的连接端，所述动力端包括输出齿轮，所述本体上设置有与输出齿轮啮合的驱动齿轮，所述壳体上设有两个轴承安装位，所述输出轴的连接端通过轴承安装于轴承安装位上。

通过采用上述技术方案，本实用新型技术方案的驱动器，其运转更流畅，稳定性更高，使用寿命更长。

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式。

附图说明

图1为本实用新型实施例1驱动器的剖视图；

图2为图1的A部放大图；

图3为本实用新型实施例2的局部放大图；

图4为本实用新型实施例1轴承的内部结构部；

图5为本实用新型实施例1外圈和内圈的内部结构图；

图6为本实用新型实施例1驱动器的立体图；

图7为本实用新型实施例1驱动器的局部结构图。

附图标记：1.外圈，11.第一倾斜部，2.内圈，21.第二倾斜部，3.第一储油槽，4.上加强部，41.第二储油槽，5.下加强部，51.第三储油槽，6.壳体，61.轴承安装位，7.输出轴，71.本体，72.连接端，73.驱动齿轮，8.动力端，81.输出齿轮。

具体实施方式

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

参见附图1-7，本实施例公开的一种轴承，包括外圈1和内圈2，所述外圈1对应内圈2的一面设置有第一倾斜部11，所述内圈2对应外圈1的一面设置有与第一倾斜部11相适配的第二倾斜部21，所述第一倾斜部11与第二倾斜部21之间设置有第一储油槽3，所述第一储油槽3两侧设置有第二储油槽41和第三储油槽51，所述第二储油槽41设置于第一储油槽3的斜上端，所述第三储油槽51设置于第一储油槽3的斜下端，所述第二储油槽41和第三储油槽51皆设置于外圈1和内圈2之间。

本实施例进一步设置：所述第一倾斜部11、第二倾斜部21的两端皆设置有上加强部4与下加强部5，所述内圈2外侧面的上加强部4、下加强部5分别与外圈1内侧面的上加强部4、下加强部5平行设置。

本实施例进一步设置：所述第二储油槽41设置于外圈1或内圈2的上加强部4上，所述第三储油槽51设置于外圈1或内圈2的下加强部5上，所述第二储油槽41对应相邻上加强部4的一面开口设置，所述第三储油槽51对应相邻下加强部5的一面开口设置。

本实施例进一步设置：所述外圈1或内圈2采用POM材质。

一种轴承制成的驱动器，包括壳体6，所述壳体6内设有回转轴线与水平参考面平行的输出轴7和用于带动输出轴7转动的动力端8，所述动力端8的回转轴线垂直于水平参考面，所述输出轴7包括本体71和设置于本体71两端的连接端72，所述动力端8包括输出齿轮81，所述本体71上设置有与输出齿轮81啮合的驱动齿轮73，所述壳体6上设有两个轴承安装位61，所述输出轴7的连接端72通过轴承安装于轴承安装位61上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中间”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。上述的“之间”并不仅仅指方位、位置之间，还包括指不同零件的相互作用之间的意思。

尽管本文较多地使用了：外圈1，第一倾斜部11，内圈2，第二倾斜部21，第一储油槽3，上加强部4，第二储油槽41，下加强部5，第三储油槽51，壳体6，轴承安装位61，输出轴7，本体71，连接端72，驱动齿轮73，动力端8，输出齿轮81等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种轴承，其特征在于：包括外圈和内圈，所述外圈对应内圈的一面设置有第一倾斜部，所述内圈对应外圈的一面设置有与第一倾斜部相适配的第二倾斜部，所述第一倾斜部与第二倾斜部之间设置有第一储油槽，所述第一储油槽两侧设置有第二储油槽和第三储油槽，所述第二储油槽设置于第一储油槽的斜上端，所述第三储油槽设置于第一储油槽的斜下端，所述第二储油槽和第三储油槽皆设置于外圈和内圈之间。

2.根据权利要求1所述的一种轴承，其特征在于：所述第一倾斜部、第二倾斜部的两端皆设置有上加强部与下加强部，所述内圈外侧面的上加强部、下加强部分别与外圈内侧面的上加强部、下加强部平行设置。

3.根据权利要求2所述的一种轴承，其特征在于：所述第二储油槽设置于外圈或内圈的上加强部上，所述第三储油槽设置于外圈或内圈的下加强部上，所述第二储油槽对应相邻上加强部的一面开口设置，所述第三储油槽对应相邻下加强部的一面开口设置。

4.根据权利要求1所述的一种轴承，其特征在于：所述外圈或内圈采用POM材质。

5.一种根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的轴承制成的驱动器，其特征在于：包括壳体，所述壳体内设有回转轴线与水平参考面平行的输出轴和用于带动输出轴转动的动力端，所述动力端的回转轴线垂直于水平参考面，所述输出轴包括本体和设置于本体两端的连接端，所述动力端包括输出齿轮，所述本体上设置有与输出齿轮啮合的驱动齿轮，所述壳体上设有两个轴承安装位，所述输出轴的连接端通过轴承安装于轴承安装位上。