CN220905183U - 一种电动车鞍座组件及电动车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动车鞍座组件及电动车，涉及电动车技术领域。电动车鞍座组件包括座桶以及通过转轴转动连接在所述座桶上的鞍座，所述座桶内具有放置所述转轴的限位部，所述转轴通过固定件限位设置于所述限位部，所述鞍座上设置有连接件，所述鞍座通过所述连接件与所述座桶转动连接，所述鞍座受驱绕所述转轴相对所述座桶翻转。其能够提高电动车鞍座的使用寿命。

Description

一种电动车鞍座组件及电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车鞍座组件及电动车。

背景技术

随着技术的发展以及生活水平的提高，电动车作为一种骑行交通工具，在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车凭借价格实惠、省力便捷、移动方便、节能环保、使用成本低、外观多样等优点得到了广大消费者的青睐，电动车鞍座为使用者乘坐的主要部件。

现有技术中，鞍座与座桶的连接转轴一般设置在座桶外，在长时间使用过程中连接转轴会出现锈蚀等情况，导致鞍座与座桶无法转动配合，影响鞍座的使用寿命。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电动车鞍座组件及电动车，其能够提高电动车鞍座的使用寿命。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种电动车鞍座组件，包括座桶以及通过转轴转动连接在所述座桶上的鞍座，所述座桶内具有放置所述转轴的限位部，所述转轴通过固定件限位设置于所述限位部，所述鞍座上设置有连接件，所述鞍座通过所述连接件与所述座桶转动连接，所述鞍座受驱绕所述转轴相对所述座桶翻转。

可选地，作为一种可实施的方式，所述限位部为设置在所述座桶内的限位槽，所述固定件为盖设在所述限位槽上的压板，所述压板和所述限位槽限位固定所述转轴。

可选地，作为一种可实施的方式，所述座桶上还设置有卡槽，所述压板上设置有卡接部，所述卡接部插入所述卡槽后通过紧固件将所述压板固定于所述座桶上。

可选地，作为一种可实施的方式，所述座桶上设置有压板固定孔，所述压板上设置有相应的连接孔，紧固件依次穿过所述连接孔和所述压板固定孔将所述压板与所述座桶固定。

可选地，作为一种可实施的方式，所述连接件包括转轴连接部和鞍座连接部，所述连接件通过所述转轴连接部与所述转轴转动连接，所述连接件通过所述鞍座连接部与所述鞍座固定连接。

可选地，作为一种可实施的方式，所述鞍座上还设置有固定部，所述鞍座连接部与所述固定部固定连接。

可选地，作为一种可实施的方式，所述鞍座连接部为开设在所述连接部上的鞍座连接孔。

可选地，作为一种可实施的方式，所述鞍座上还设置有锁扣，所述座桶上设置有与所述锁扣相配合锁紧的锁紧件。

可选地，作为一种可实施的方式，所述座桶上设置有定位孔，所述鞍座上设置有与所述定位孔相对应的定位柱，所述鞍座盖合于所述座桶上时，所述定位柱插入所述定位孔。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括车架以及如上任意一项所述的电动车鞍座组件，所述电动车鞍座组件设置在所述车架上。

本申请实施例的有益效果包括：

本申请提供的电动车鞍座组件及电动车，包括座桶以及通过转轴转动连接在座桶上的鞍座，座桶内具有放置转轴的限位部，转轴通过固定件限位设置于限位部，鞍座上设置有连接件，鞍座通过连接件与座桶转动连接，鞍座受驱绕转轴相对座桶翻转。将转轴设置在座桶内，以保护转轴不受雨水侵蚀，通过保护转轴以提高电动车鞍座的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的电动车鞍座组件的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的电动车鞍座组件的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的电动车鞍座组件中座桶的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的电动车鞍座组件中连接件的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的电动车鞍座组件中压板的结构示意图。

图标：100-电动车鞍座组件；110-座桶；111-限位槽；112-卡槽；113-压板固定孔；114-定位孔；120-鞍座；121-固定部；122-定位柱；130-转轴；140-连接件；141-转轴连接部；142-鞍座连接部；150-压板；151-卡接部；152-连接孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种电动车鞍座组件100，包括座桶110以及通过转轴130转动连接在座桶110上的鞍座120，座桶110内具有放置转轴130的限位部，转轴130通过固定件限位设置于限位部，鞍座120上设置有连接件140，鞍座120通过连接件140与座桶110转动连接，鞍座120受驱绕转轴130相对座桶110翻转。

具体的，在组装电动车鞍座组件100时，先将转轴130放置于限位部，再通过固定件限位固定转轴130，随后将连接件140转动连接在转轴130上，将鞍座120连接在连接件140上，以使鞍座120通过连接件140转动连接在转轴130上，以实现鞍座120和座桶110转动连接。转轴130设置在座桶110内，这样设置转轴130始终在座桶110内，能够避免风雨侵蚀而导致转轴130锈蚀损坏，以提高转轴130的使用寿命，进而提高电动车鞍座组件100的使用寿命。

在使用本申请提供的电动车鞍座组件100时，当需要从座桶110中取放物品时，相对座桶110转动鞍座120，以使鞍座120以及鞍座120上的连接件140绕转轴130转动以实现座桶110内物品的取放。

本申请提供的电动车鞍座组件100及电动车，包括座桶110以及通过转轴130转动连接在座桶110上的鞍座120，座桶110内具有放置转轴130的限位部，转轴130通过固定件限位设置于限位部，鞍座120上设置有连接件140，鞍座120通过连接件140与座桶110转动连接，鞍座120受驱绕转轴130相对座桶110翻转。将转轴130设置在座桶110内，以保护转轴130不受雨水侵蚀，通过保护转轴130以提高电动车鞍座120的使用寿命。

在本申请的一种可行实施例中，如图1、图2和图3所示，限位部为设置在座桶110内的限位槽111，固定件为盖设在限位槽111上的压板150，压板150和限位槽111限位固定转轴130。

具体的，在组装电动车鞍座组件100时，先将转轴130放置于限位槽111，再通过压板150盖设在限位槽111上，通过压板150和限位槽111限位固定转轴130，随后将连接件140转动连接在转轴130上，将鞍座120连接在连接件140上，以使鞍座120通过连接件140转动连接在转轴130上，以实现鞍座120和座桶110转动连接。转轴130设置在座桶110内，这样设置转轴130始终在座桶110内，能够避免风雨侵蚀而导致转轴130锈蚀损坏，以提高转轴130的使用寿命，进而提高电动车鞍座组件100的使用寿命。

在本申请的一种可行实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，座桶110上还设置有卡槽112，压板150上设置有卡接部151，卡接部151插入卡槽112后通过紧固件将压板150固定于座桶110上。

具体的，在组装电动车鞍座组件100时，先将转轴130放置于限位槽111，再通过压板150盖设在限位槽111上，通过压板150的卡接部151插入卡槽112后通过紧固件将压板150固定于座桶110上，通过压板150和限位槽111限位固定转轴130，随后将连接件140转动连接在转轴130上，将鞍座120连接在连接件140上，以使鞍座120通过连接件140转动连接在转轴130上，以实现鞍座120和座桶110转动连接。转轴130设置在座桶110内，这样设置转轴130始终在座桶110内，能够避免风雨侵蚀而导致转轴130锈蚀损坏，以提高转轴130的使用寿命，进而提高电动车鞍座组件100的使用寿命。

在本申请的一种可行实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，座桶110上设置有压板固定孔113，压板150上设置有相应的连接孔152，紧固件依次穿过连接孔152和压板固定孔113将压板150与座桶110固定。

具体的，在组装电动车鞍座组件100时，先将转轴130放置于限位槽111，再通过压板150盖设在限位槽111上，通过压板150的卡接部151插入卡槽112后通过紧固件依次穿过连接孔152和压板固定孔113将压板150与座桶110固定，通过压板150和限位槽111限位固定转轴130，随后将连接件140转动连接在转轴130上，将鞍座120连接在连接件140上，以使鞍座120通过连接件140转动连接在转轴130上，以实现鞍座120和座桶110转动连接。转轴130设置在座桶110内，这样设置转轴130始终在座桶110内，能够避免风雨侵蚀而导致转轴130锈蚀损坏，以提高转轴130的使用寿命，进而提高电动车鞍座组件100的使用寿命。

在本申请的一种可行实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，连接件140包括转轴连接部141和鞍座连接部142，连接件140通过转轴连接部141与转轴130转动连接，连接件140通过鞍座连接部142与鞍座120固定连接。

具体的，在组装电动车鞍座组件100时，先将转轴130放置于限位槽111，再通过压板150盖设在限位槽111上，通过压板150的卡接部151插入卡槽112后通过紧固件依次穿过连接孔152和压板固定孔113将压板150与座桶110固定，通过压板150和限位槽111限位固定转轴130，随后将连接件140转动连接在转轴130上，将鞍座120连接在连接件140上，通过连接件140的转轴连接部141与转轴130转动连接，通过连接件140的鞍座连接部142与鞍座120固定连接，以使鞍座120通过连接件140转动连接在转轴130上，以实现鞍座120和座桶110转动连接。转轴130设置在座桶110内，这样设置转轴130始终在座桶110内，能够避免风雨侵蚀而导致转轴130锈蚀损坏，以提高转轴130的使用寿命，进而提高电动车鞍座组件100的使用寿命。

在本申请的一种可行实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，鞍座120上还设置有固定部121，鞍座连接部142与固定部121固定连接。

具体的，在组装电动车鞍座组件100时，先将转轴130放置于限位槽111，再通过压板150盖设在限位槽111上，通过压板150的卡接部151插入卡槽112后通过紧固件依次穿过连接孔152和压板固定孔113将压板150与座桶110固定，通过压板150和限位槽111限位固定转轴130，随后将连接件140转动连接在转轴130上，将鞍座120连接在连接件140上，通过连接件140的转轴连接部141与转轴130转动连接，通过连接件140的鞍座连接部142与鞍座120的固定部121固定连接，以使鞍座120通过连接件140转动连接在转轴130上，以实现鞍座120和座桶110转动连接。转轴130设置在座桶110内，这样设置转轴130始终在座桶110内，能够避免风雨侵蚀而导致转轴130锈蚀损坏，以提高转轴130的使用寿命，进而提高电动车鞍座组件100的使用寿命。

在本申请的一种可行实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，鞍座连接部142为开设在连接部上的鞍座120连接孔152。

具体的，鞍座连接部142为开设在连接部上的鞍座120连接孔152，鞍座120的固定部121为设置在鞍座120上的固定柱，所述固定柱上设置有固定孔，通过紧固件依次穿过鞍座120连接孔152和固定柱上的固定孔，以将连接件140的鞍座连接部142与鞍座120的固定部121固定连接。

在组装电动车鞍座组件100时，先将转轴130放置于限位槽111，再通过压板150盖设在限位槽111上，通过压板150的卡接部151插入卡槽112后通过紧固件依次穿过连接孔152和压板固定孔113将压板150与座桶110固定，通过压板150和限位槽111限位固定转轴130，随后将连接件140转动连接在转轴130上，将鞍座120连接在连接件140上，通过连接件140的转轴连接部141与转轴130转动连接，通过紧固件依次穿过鞍座120连接孔152和固定部121上的固定孔，以将连接件140的鞍座连接部142与鞍座120的固定部121固定连接，以使鞍座120通过连接件140转动连接在转轴130上，以实现鞍座120和座桶110转动连接。转轴130设置在座桶110内，这样设置转轴130始终在座桶110内，能够避免风雨侵蚀而导致转轴130锈蚀损坏，以提高转轴130的使用寿命，进而提高电动车鞍座组件100的使用寿命。

在本申请的一种可行实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，鞍座120上还设置有锁扣，座桶110上设置有与锁扣相配合锁紧的锁紧件。

在使用本申请提供的电动车鞍座组件100时，当需要从座桶110中取出物品时，打开锁扣，相对座桶110转动鞍座120，以使鞍座120以及鞍座120上的连接件140绕转轴130转动以露出座桶110以取出物品，随后相对座桶110转动鞍座120，以使鞍座120以及鞍座120上的连接件140绕转轴130转动以将鞍座120盖设在座桶110上。

在本申请的一种可行实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，座桶110上设置有定位孔114，鞍座120上设置有与定位孔114相对应的定位柱122，鞍座120盖合于座桶110上时，定位柱122插入定位孔114。

在使用本申请提供的电动车鞍座组件100时，当需要从座桶110中取出物品时，打开锁扣，相对座桶110转动鞍座120，以使鞍座120以及鞍座120上的连接件140绕转轴130转动以露出座桶110以取出物品，随后相对座桶110转动鞍座120，以使鞍座120以及鞍座120上的连接件140绕转轴130转动以将鞍座120盖设在座桶110上，定位柱122插入定位孔114，以使鞍座120与座桶110的位置相对应，锁紧件与锁扣相锁定。

本申请实施例还公开了一种电动车，包括车架，以及前述实施例中的电动车鞍座组件100。该电动车包含与前述实施例中的电动车鞍座组件100相同的结构和有益效果。电动车鞍座组件100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车鞍座组件，其特征在于，包括座桶以及通过转轴转动连接在所述座桶上的鞍座，所述座桶内具有放置所述转轴的限位部，所述转轴通过固定件限位设置于所述限位部，所述鞍座上设置有连接件，所述鞍座通过所述连接件与所述座桶转动连接，所述鞍座受驱绕所述转轴相对所述座桶翻转。

2.根据权利要求1所述的电动车鞍座组件，其特征在于，所述限位部为设置在所述座桶内的限位槽，所述固定件为盖设在所述限位槽上的压板，所述压板和所述限位槽限位固定所述转轴。

3.根据权利要求2所述的电动车鞍座组件，其特征在于，所述座桶上还设置有卡槽，所述压板上设置有卡接部，所述卡接部插入所述卡槽后通过紧固件将所述压板固定于所述座桶上。

4.根据权利要求3所述的电动车鞍座组件，其特征在于，所述座桶上设置有压板固定孔，所述压板上设置有相应的连接孔，紧固件依次穿过所述连接孔和所述压板固定孔将所述压板与所述座桶固定。

5.根据权利要求1所述的电动车鞍座组件，其特征在于，所述连接件包括转轴连接部和鞍座连接部，所述连接件通过所述转轴连接部与所述转轴转动连接，所述连接件通过所述鞍座连接部与所述鞍座固定连接。

6.根据权利要求5所述的电动车鞍座组件，其特征在于，所述鞍座上还设置有固定部，所述鞍座连接部与所述固定部固定连接。

7.根据权利要求5所述的电动车鞍座组件，其特征在于，所述鞍座连接部为开设在所述连接部上的鞍座连接孔。

8.根据权利要求1所述的电动车鞍座组件，其特征在于，所述鞍座上还设置有锁扣，所述座桶上设置有与所述锁扣相配合锁紧的锁紧件。

9.根据权利要求1所述的电动车鞍座组件，其特征在于，所述座桶上设置有定位孔，所述鞍座上设置有与所述定位孔相对应的定位柱，所述鞍座盖合于所述座桶上时，所述定位柱插入所述定位孔。

10.一种电动车，其特征在于，包括车架以及权利要求1-9任意一项所述的电动车鞍座组件，所述电动车鞍座组件设置在所述车架上。