CN220904802U - 装甲运输车渡板平移机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及装甲车技术领域，具体为装甲运输车渡板平移机构，包括平台，所述平台的尾部对称设置有两个转轴，所述平台通过转轴与渡板上节转动连接，所述渡板上节的另一端转动设置有渡板下节，且渡板上节的底部固接有支腿；其中一个所述转轴为长轴，所述渡板上节在长轴上活动连接；还包括所述平移机构，所述平移机构设置在平台的尾部，并与所述渡板上节连接，用于改变两个渡板整体的间距。本实用新型中，通过平移机构带动渡板上节移动，进而改变两个渡板整体的间距，实现不同轮距的装甲车均可以登上平台上，增强装甲运输车的适用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及装甲车技术领域，具体为装甲运输车渡板平移机构。
背景技术
装甲车运输是指将装甲车辆从一个地方运输到另一个地方的过程。由于其重量和体积较大，一般需要使用专业的运输车辆或运输工具，如扁平台拖车、低平台拖车和专门设计的车载平台等。
现有技术中，装甲运输车辆尾部均会设置用于登车的渡板，装甲车通过渡板实现登车，但是，现有技术中，渡板无法进行横向移动，导致渡板的间距无法调节，使得装甲运输车的适用性降低，无法满足多种用途。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了装甲运输车渡板平移机构，解决了现有技术中渡板的间距无法调节，装甲运输车的适用性降低的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
装甲运输车渡板平移机构，包括平台，所述平台的尾部对称设置有两个转轴，所述平台通过转轴与渡板上节转动连接，所述渡板上节的另一端转动设置有渡板下节，且渡板上节的底部固接有支腿；
其中一个所述转轴为长轴，所述渡板上节在长轴上活动连接；
还包括所述平移机构，所述平移机构设置在平台的尾部，并与所述渡板上节连接，用于改变两个渡板整体的间距。
优选的，所述平移机构包括对称设置的耳板，所述耳板固接于平台的尾部，且长轴固定于在耳板之间，所述长轴的外表面滑动设置有平移块，所述平移块的底部与丝杆螺旋连接，且丝杆与耳板转动连接，所述丝杆的一端转动延伸出耳板与驱动手柄可拆卸连接。
优选的，所述平移块包括两个连接板，所述连接板之间设置有滑套，所述滑套套设在长轴上，所述滑套外表面与渡板上节转动连接，且滑套的底部设置有内螺纹套，所述内螺纹套的内部与丝杆螺旋连接。
优选的，所述滑套与内螺纹套之间设置有转动间隙。
优选的，所述丝杆的延伸段外部设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括套筒，所述套筒套设在丝杆的外表面，且套筒的一端固接于耳板的外侧面，所述套筒的外表面旋接有抵接螺栓。
优选的，两个所述转轴均为长轴，所述平移机构共有两个，其设置在所述渡板上节的端部，两个所述丝杆通过连接杆连接，且两个丝杆的螺旋方向相反。
本实用新型提供了装甲运输车渡板平移机构，具备以下有益效果：
本实用新型中，通过平移机构带动渡板上节移动，进而改变两个渡板整体的间距，实现不同轮距的装甲车均可以登上平台上，增强装甲运输车的适用性。
附图说明
图1为本实用新型中渡板平移机构的正面结构示意图；
图2为本实用新型中渡板平移机构的立体结构示意图；
图3为本实用新型中平移机构的剖面结构示意图；
图4为本实用新型中平移块的结构示意图；
图5为本实用新型中实施例二的渡板平移机构的立体结构示意图。
图中：10-平台、20-渡板上节、30-渡板下节、40-平移机构、41-驱动手柄、42-锁紧机构、421-套筒、422-抵接螺栓、43-耳板、44-平移块、441-滑套、442-连接板、443-内螺纹套、444-转动空间、45-丝杆、50-长轴、60-连接轴、70-支腿。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1-4中，本实用新型提供了实施例一：
装甲运输车渡板平移机构，包括平台10，平台10的尾部对称设置有两个转轴，平台10通过转轴与渡板上节20转动连接，渡板上节20的另一端转动设置有渡板下节30，且渡板上节20的底部固接有支腿70，通过设置的渡板上节20和渡板下节30的展开，使其形成渡板整体，用于装甲车辆登上平台10上，此为现有技术，在此便不再赘述；其中一个转轴为长轴50，渡板上节20在长轴50上活动连接，活动连接包括周向转动和轴向滑动两种方式，还包括平移机构40，平移机构40设置在平台10的尾部，并与渡板上节20连接，通过平移机构40带动渡板上节20移动，进而改变两个渡板整体的间距，实现不同轮距的装甲车均可以登上平台10上，增强装甲运输车的适用性。
具体的，如图3中所示：平移机构40包括对称设置的耳板43，耳板43固接于平台10的尾部，且长轴50固定于在耳板43之间，长轴50的外表面滑动设置有平移块44，平移块44的底部与丝杆45螺旋连接，且丝杆45与耳板43转动连接，丝杆45的一端转动延伸出耳板43与驱动手柄41可拆卸连接，如此，通过驱动手柄41带动丝杆45旋转，进而带动平移块44移动，使平移块44在长轴50上滑动，使其左右平移，进而改变两个渡板整体的间距，实现不同轮距的装甲车均可以登上平台10上。
具体的，仍如图3中所示：丝杆45的延伸段外部设置有锁紧机构42，锁紧机构42包括套筒421，套筒421套设在丝杆45的外表面，且套筒421的一端固接于耳板43的外侧面，套筒421的外表面旋接有抵接螺栓422，当渡板移动至合理位置后，旋转抵接螺栓422，使其抵接住丝杆45，避免运输车在行驶过程中产生颠簸，造成丝杆45发生旋转，造成渡板的移动。
具体的，如图4中所示：平移块44包括两个连接板442，连接板442之间设置有滑套441，滑套441套设在长轴50上，滑套441外表面与渡板上节20转动连接，且滑套441的底部设置有内螺纹套443，内螺纹套443的内部与丝杆45螺旋连接，当内螺纹套443移动时，滑套441跟随移动，进而带动渡板上节20的移动，实现渡板整体的移动，同时为了便于渡板上节20在滑套441上的旋转，滑套441与内螺纹套443之间设置有转动间隙444。
本实施例中，通过驱动手柄41带动丝杆45旋转，进而带动平移块44移动，实现渡板的左右移动，进而使不同轮距的装甲车都可以登上平台10上，相较于现有技术中渡板只能转动，大大提高了装甲运输车的适用性。
请参阅图4中，本申请提提供了实施例二：
与实施例一不同的是：实施例二公开了两个渡板整体的相对移动的方案，具体为：两个转轴均为长轴50，平移机构40共有两个，其设置在渡板上节20的端部，两个丝杆45通过连接杆60连接，且两个丝杆45的螺旋方向相反，如此，当丝杆45旋转时，两个平移块42呈相对运动，进而提高渡板整体的平移效率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.装甲运输车渡板平移机构，包括平台，所述平台的尾部对称设置有两个转轴，所述平台通过转轴与渡板上节转动连接，所述渡板上节的另一端转动设置有渡板下节，且渡板上节的底部固接有支腿，其特征在于：
其中一个所述转轴为长轴，所述渡板上节在长轴上活动连接；
还包括所述平移机构，所述平移机构设置在平台的尾部，并与所述渡板上节连接，用于改变两个渡板整体的间距。
2.如权利要求1所述的装甲运输车渡板平移机构，其特征在于：所述平移机构包括对称设置的耳板，所述耳板固接于平台的尾部，且长轴固定于在耳板之间，所述长轴的外表面滑动设置有平移块，所述平移块的底部与丝杆螺旋连接，且丝杆与耳板转动连接，所述丝杆的一端转动延伸出耳板与驱动手柄可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的装甲运输车渡板平移机构，其特征在于：所述平移块包括两个连接板，所述连接板之间设置有滑套，所述滑套套设在长轴上，所述滑套外表面与渡板上节转动连接，且滑套的底部设置有内螺纹套，所述内螺纹套的内部与丝杆螺旋连接。
4.如权利要求3所述的装甲运输车渡板平移机构，其特征在于：所述滑套与内螺纹套之间设置有转动间隙。
5.如权利要求2所述的装甲运输车渡板平移机构，其特征在于：所述丝杆的延伸段外部设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括套筒，所述套筒套设在丝杆的外表面，且套筒的一端固接于耳板的外侧面，所述套筒的外表面旋接有抵接螺栓。
6.如权利要求2所述的装甲运输车渡板平移机构，其特征在于：两个所述转轴均为长轴，所述平移机构共有两个，其设置在所述渡板上节的端部，两个所述丝杆通过连接杆连接，且两个丝杆的螺旋方向相反。
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