CN220903028U - 一种万向弹性压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种万向弹性压紧装置，解决了现有技术中的减震器拉伸装置不能对减震器的端部进行夹紧固定而导致在拉伸过程中减震器产生晃动的技术问题。本实用新型包括底座、上压块和导向杆，其上设有放置槽，放置槽的宽度尺寸小于待夹紧的减震器顶部的圆柱形连接头的外径尺寸，以使所述连接头能够架设在放置槽中；上压块的底部连接有弹簧，弹簧的底部连接有下压块，下压块用于压设在减震器顶部的连接头上；导向杆连接在上压块与下压块之间，上压块与下压块中的其中一个压块与导向杆的一端固定连接，上压块与下压块中的另一个压块与导向杆的另一端滑动配合；与所述导向杆滑动配合的压块中埋设有万向关节轴承，导向杆穿设在万向关节轴承内。

Description

一种万向弹性压紧装置

技术领域

本实用新型涉及压紧装置技术领域，尤其涉及一种万向弹性压紧装置。

背景技术

减震器在上测试机测试前，来料状态长度不固定，需要将减震器放到整形机构上整形，将其拉伸或者压缩后保持统一长度，再由机器人抓取放置到测试机上进行测试。现有技术中，常使用拉伸装置对减震器进行拉伸，以调整减震器的长度，如授权公告号为CN201694278U的专利公开了一种筒式减震器拉伸装置，其包括上拉杆、下拉杆、设有上拉杆通孔的固定块、支架、带有活塞杆和控制开关的压力缸、台架，其中，固定块位于支架的上端，支架和压力缸均固定在台架上，活塞杆的端部设有下拉杆通孔，上拉杆和下拉杆分别位于上拉杆通孔和下拉杆通孔中。

该专利能够实现对减震器的拉伸，但该专利在用于拉伸减震器的过程中，减震器的顶部仅套设在上拉杆上，未与上拉杆相对固定，这样在压力缸拉动下拉杆向下运动时，减震器会发生轴向晃动，导致拉伸过程不稳定，若晃动幅度较大，还会导致减震器的实际拉伸长度与设定拉伸长度产生偏差，最终导致减震器难以装配到测试机中。

实用新型内容

本实用新型提供一种万向弹性压紧装置，以解决现有技术中的减震器拉伸装置不能对减震器的端部进行夹紧固定而导致在拉伸过程中减震器产生晃动的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型提供的一种万向弹性压紧装置采用如下技术方案：

一种万向弹性压紧装置，包括：

底座，其上设有放置槽，所述放置槽的宽度尺寸小于待夹紧的减震器顶部的圆柱形连接头的外径尺寸，以使所述连接头能够架设在放置槽中；

上压块，其底部连接有弹簧，所述弹簧的底部连接有下压块，所述下压块用于压设在减震器顶部的连接头上；

导向杆，连接在上压块与下压块之间，上压块与下压块中的其中一个压块与导向杆的一端固定连接，上压块与下压块中的另一个压块与导向杆的另一端滑动配合；

与所述导向杆滑动配合的压块中埋设有万向关节轴承，所述导向杆穿设在所述万向关节轴承内，所述导向杆的外径尺寸小于所述万向关节轴承的内径尺寸，以使所述导向杆能够在所述万向关节轴承内往复滑动；

压紧气缸，其具有活动端，所述活动端与所述上压块连接，所述压紧气缸用于带动所述下压块压紧在连接头上。

上述技术方案的有益效果是：减震器顶部的连接头被夹紧固定在底座与下压块之间，减震器的顶部被固定，在对减震器进行拉伸时，其不会发生轴向晃动，保证减震器被拉伸之后的实际长度与设定长度之间不会产生偏差。上压块与下压块之间连接有弹簧与导向杆，下压块可朝向上压块滑动，使该压紧装置可用于压紧不同型号的减震器连接头。导向杆穿设在对应的压块内的万向关节轴承中，万向关节轴承的内圈可相对于外圈在任意角度旋转摆动，万向关节轴承的内圈引导导向杆的滑动，使导向杆在任意角度上均可适度倾斜，避免导向杆在滑动过程中产生卡死现象。

进一步的，所述导向杆的底部与所述下压块固定连接，导向杆的顶部与所述上压块滑动配合，所述上压块内埋设有万向关节轴承，所述导向杆的顶部穿设在所述万向关节轴承的内圈中。

上述技术方案的有益效果是：导向杆的顶部与上压块滑动装配，当上压块与下压块之间发生相对滑动时，导向杆会由上压块的顶部伸出，可避免导向杆由下压块的底部向上伸出而与底座发生干涉的现象。

进一步的，所述上压块上设有轴承槽，所述轴承槽具有一个限位台阶，所述万向关节轴承安装在所述轴承槽内，所述上压块上设有轴承套，所述轴承套的一端连接在所述上压块上，另一端压设在所述万向关节轴承的外圈上，以将万向关节轴承的外圈压紧在所述限位台阶上。

上述技术方案的有益效果是：上压块上连接有轴承套，轴承套使万向关节轴承固定在轴承槽内，避免万向关节轴承发生晃动。

进一步的，所述导向杆的顶端穿过上压块，且导向杆的顶端螺纹连接有限位螺母。

上述技术方案的有益效果是：导向杆的顶端螺纹连接有限位螺母，限位螺母用于限制下压块带动导向杆向下滑动的距离，避免弹簧长期受到下压块及导向杆的重力作用而产生变形。

进一步的，所述压紧气缸的活动端连接有压杆，所述上压块顶部的中间位置处设有连接槽，所述压杆插入所述连接槽内，并通过连接螺栓与所述上压块连接。

进一步的，所述连接槽的两侧均设有导向杆，导向杆于所述连接槽的两侧对称布置。

进一步的，所述弹簧套设在所述导向杆上。

上述技术方案的有益效果是：弹簧套设在导向杆上，与弹簧与导向杆分开设置相比，可以避免弹簧与导向杆占用上压块与下压块之间过多的空间，同时导向杆从内部支撑弹簧，避免弹簧在使用过程中产生较大的变形。

进一步的，所述上压块的底部设有开口朝下的上弹簧连接凹槽，所述下压块的底部设有开口朝上的下弹簧连接凹槽，所述弹簧的上下两端分别连接在所述上弹簧连接凹槽与所述下弹簧连接凹槽内。

进一步的，所述下压块的底部连接有柔性垫块，所述柔性垫块用于压设在减震器顶部的连接头上。

上述技术方案的有益效果是：采用柔性垫块压设在连接头上，避免对连接头表面造成损伤。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本实用新型示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本实用新型的若干实施方式，并且相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1为本实用新型提供的一种万向弹性压紧装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种万向弹性压紧装置的剖视图。

附图标记说明：

1、底座；2、连接头；3、上压块；4、下压块；5、柔性垫块；6、压紧气缸；7、活动端；8、压杆；9、导向杆；10、轴承套；11、弹簧；12、气缸支座；13、限位螺母；14、万向关节轴承；15、连接板；16、压紧套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本领域技术人员应知，下面所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种万向弹性压紧装置，包括底座1，底座1上设有放置槽，放置槽的槽宽尺寸小于减震器顶部的圆柱形连接头2的外径尺寸，连接头2架设在放置槽上。放置槽的一侧设有气缸支座12，气缸支座12上连接有压紧气缸6，压紧气缸6具有活动端7，活动端7能够在压紧气缸的驱动下转动，活动端7处连接有压杆8。压紧气缸6采用强力压紧气缸，其型号为CKZT50-90T。活动端7运动至最大行程位置时，压杆8处于水平状态。

压杆8的端部连接有上压块3，上压块3顶部的中间位置处设有连接槽，压杆8的端部插入连接槽内，连接螺栓穿过上压块3与压杆8将上压块3与压杆8固定连接。上压块3的顶部于连接槽的两侧分别设有一个轴承槽，两个轴承槽于连接槽的两侧对称分布，轴承槽的底面为限位台阶，如图2所示，万向关节轴承14插设在轴承槽内，万向关节轴承14的轴承外圈与限位台阶挡止配合。轴承槽内还插设有轴承套10，轴承套10包括连接板15与垂直连接在连接板15上的压紧套筒16，压紧套筒16插设在轴承槽内，压紧套筒16压设在万向关节轴承14的轴承外圈上，以将轴承外圈压紧在限位台阶上，连接板15通过连接螺栓连接在上压块3上，以将轴承套10固定在上压块3上。

上压块3的下方设有下压块4，万向关节轴承14内穿设有导向杆9，万向关节轴承14的内径尺寸大于导向杆9的外径尺寸，以使导向杆9能够在万向关节轴承14的内圈中上下往复滑动，导向杆9的底端向下穿过上压块3与下压块4螺纹连接，导向杆9的顶端向上穿过上压块3和轴承套10，导向杆9位于轴承套10上方的部分螺纹连接有限位螺母13。

上压块3与下压块4之间连接有弹簧11，弹簧11套设在导向杆9上，上压块3的底部设有与轴承槽同轴的上弹簧连接凹槽，下压块4的顶部设有对应的下弹簧连接凹槽，弹簧11的上下两端分别伸入上弹簧连接凹槽与下弹簧连接凹槽内并分别与上弹簧连接凹槽的顶壁和下弹簧连接凹槽的底壁连接。

下压块4的底部连接有柔性垫块5，柔性垫块5采用橡胶材质制成，柔性垫块5通过连接螺栓连接在下压块4上，柔性垫块5用于压紧在架设在底座1上的减震器顶部的连接头2上。

本实用新型在使用时，先将减震器架设在底座1上，之后启动压紧气缸，压紧气缸的活动端7开始转动，带动压杆8向下转动，压杆8带动上压块3及下压块4向下转动，使下压块4底部的柔性垫块5压设在连接头2上，压紧气缸的活动端7继续转动，直至其活动端7转动至最大行程位置处，此时压杆8处于水平状态，弹簧11处于压缩状态，弹簧11的弹力使下压块4及柔性垫块5压紧在连接头2上，实现对连接头2的压紧固定。在用于夹紧尺寸更大的减震器连接头2时，仍然只需要使压紧气缸的活动端7转动至其最大行程位置处，此时下压块4相对于上压块3向上滑动的距离更大，弹簧11被压缩到更短的尺寸，弹簧11产生更大的弹力使下压块4及柔性垫块5压紧在连接头2上。

本实用新型通过在上压块3与下压块4之间连接弹簧11，使下压块4朝向上压块3运动时，弹簧11被压缩产生弹力，将下压块4及柔性垫块5压紧在连接头2上，实现对减震器顶部的连接头2的压紧固定，使减震器在后续拉伸过程中不会发生晃动，保证减震器的拉伸长度不因晃动而产生偏差，不影响后续装配。且本实用新型通过在导向杆9与上压块3之间设置万向关节轴承14，使导向杆9与下压块4均具有万向特性，避免导向杆9在滑动过程中产生卡死现象。

在本实施例中，导向杆一端与下压块固定连接，另一端与上压块滑动装配，在其它实施例中，导向杆的一端与上压块固定连接，另一端与下压块滑动装配。

在本实施例中，弹簧套设在导向杆上，在其它实施例中，弹簧不套设在导向杆上，此时，弹簧设置在导向杆的旁侧，弹簧与导向杆分散的布置在上压块与下压块之间。

在本实施例中，上压块的底部设有上弹簧连接凹槽，下压块的顶部设有下弹簧连接凹槽，弹簧的上下两端分别连接在上弹簧连接凹槽和下弹簧连接凹槽内，在其它实施例中，上压块和下压块上均不设置弹簧连接凹槽，此时，弹簧的上下两端直接连接在上压块的底面上和下压块的顶面上。

在本实施例中，该万向弹性压紧装置用于压紧减震器顶部的连接头，在其它实施例中，该万向弹性压紧装置可用于压紧其它需要被压紧之后进行加工的工件。

根据本说明书的上述描述，本领域技术人员还可以理解如下使用的术语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“宽度”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”(这部分文字需要根据个案所采用的文字进行调整替换)等指示方位或位置关系的术语是基于本说明书的附图所示的方位或位置关系的，其仅是为了便于阐述本实用新型的方案和简化描述的目的，而不是明示或暗示所涉及的装置或元件必须要具有所述特定的方位、以特定的方位来构造和进行操作，因此上述的方位或位置关系术语不能被理解或解释为对本实用新型方案的限制。

另外，在本说明书的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个或更多个等，除非另有明确具体地限定。

Claims (9)

1.一种万向弹性压紧装置，其特征在于，包括：

底座，其上设有放置槽，所述放置槽的宽度尺寸小于待夹紧的减震器顶部的圆柱形连接头的外径尺寸，以使所述连接头能够架设在放置槽中；

上压块，其底部连接有弹簧，所述弹簧的底部连接有下压块，所述下压块用于压设在减震器顶部的连接头上；

导向杆，连接在上压块与下压块之间，上压块与下压块中的其中一个压块与导向杆的一端固定连接，上压块与下压块中的另一个压块与导向杆的另一端滑动配合；

与所述导向杆滑动配合的压块中埋设有万向关节轴承，所述导向杆穿设在所述万向关节轴承内，所述导向杆的外径尺寸小于所述万向关节轴承的内径尺寸，以使所述导向杆能够在所述万向关节轴承内往复滑动；

压紧气缸，其具有活动端，所述活动端与所述上压块连接，所述压紧气缸用于带动所述下压块压紧在连接头上。

2.根据权利要求1所述的一种万向弹性压紧装置，其特征在于，所述导向杆的底部与所述下压块固定连接，导向杆的顶部与所述上压块滑动配合，所述上压块内埋设有万向关节轴承，所述导向杆的顶部穿设在所述万向关节轴承的内圈中。

3.根据权利要求2所述的一种万向弹性压紧装置，其特征在于，所述上压块上设有轴承槽，所述轴承槽具有一个限位台阶，所述万向关节轴承安装在所述轴承槽内，所述上压块上设有轴承套，所述轴承套的一端连接在所述上压块上，另一端压设在所述万向关节轴承的外圈上，以将万向关节轴承的外圈压紧在所述限位台阶上。

4.根据权利要求2所述的一种万向弹性压紧装置，其特征在于，所述导向杆的顶端穿过上压块，且导向杆的顶端螺纹连接有限位螺母。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种万向弹性压紧装置，其特征在于，所述压紧气缸的活动端连接有压杆，所述上压块顶部的中间位置处设有连接槽，所述压杆插入所述连接槽内，并通过连接螺栓与所述上压块连接。

6.根据权利要求5所述的一种万向弹性压紧装置，其特征在于，所述连接槽的两侧均设有导向杆，导向杆于所述连接槽的两侧对称布置。

7.根据权利要求5所述的一种万向弹性压紧装置，其特征在于，所述弹簧套设在所述导向杆上。

8.根据权利要求7所述的一种万向弹性压紧装置，其特征在于，所述上压块的底部设有开口朝下的上弹簧连接凹槽，所述下压块的底部设有开口朝上的下弹簧连接凹槽，所述弹簧的上下两端分别连接在所述上弹簧连接凹槽与所述下弹簧连接凹槽内。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的一种万向弹性压紧装置，其特征在于，所述下压块的底部连接有柔性垫块，所述柔性垫块用于压设在减震器顶部的连接头上。