CN220890342U - 一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机，包括曲轴箱本体，曲轴箱本体内设有内腔，内腔的内侧壁设有第一隔板，第一隔板将内腔分隔成第一腔室和第二腔室，第一腔室位于第二腔室的下方。第一隔板上开设有让位口，第一腔室与第二腔室通过让位口连通。通过在内腔中设计第一隔板，第一腔室内的机油在高温环境下气化后，会在第一隔板上冷凝而重新掉入第一腔室内，从而起到了对机油的阻挡作用，这样，就减少了机油进入第二腔室或其它腔室的机油量，也就减少了因机油气化所出现的机油消耗过高的问题，从而保证了第一腔室的机油量始终保持在正常状态下，延长了用户加注机油的间隔时间。

Description

一种发动机

技术领域

本实用新型涉及曲轴箱技术领域，具体涉及一种发动机。

背景技术

发动机曲轴箱内部的机油，一方面起到对内部零件的润滑作用，另一方面也起到冷却降温以及密封防漏的作用。部分规格的发动机在高温环境下运行过程中，曲轴箱内部的机油气化现象严重，气化后的机油容易进入到其它腔室中，影响发动机的正常运行。同时，也会导致曲轴箱内部机油消耗过高的问题，用户加注机油的间隔时间较短，从而造成发动机的经济性较差。而现有曲轴箱的内部并没有设计对机油进行阻挡的结构，从而无法对机油的气化、振荡进行有效的控制。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种发动机，以起到对机油的阻挡作用，减少机油消耗过高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机，包括曲轴箱本体；所述曲轴箱本体内设有内腔，所述内腔的内侧壁设有第一隔板，所述第一隔板将所述内腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室位于所述第二腔室的下方；所述第一隔板上开设有让位口，所述第一腔室与所述第二腔室通过所述让位口连通。

优选地，所述第一腔室的底壁与所述第一腔室的内侧壁的连接处呈弧面过渡。

优选地，所述曲轴箱本体内设有挺杆腔，所述第一隔板上形成有阻挡部，所述阻挡部位于所述挺杆腔的下方。

优选地，所述曲轴箱本体包括箱体和箱盖，所述箱盖盖和在所述箱体上；所述第一隔板设在所述箱体内，所述第一隔板朝向所述箱盖的侧壁凹陷形成所述让位口。

优选地，所述箱盖的内侧壁设有第二隔板，所述第二隔板伸入所述让位口内。

优选地，所述第二隔板上设有缺口，所述箱盖上设有安装位，所述安装位位于所述缺口的下方。

优选地，所述箱体的内侧壁设有多条第一加强筋，所述第一加强筋与所述第一隔板连接。

优选地，所述箱盖的内侧壁设有多条第二加强筋，所述第二加强筋与所述第二隔板连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开了一种发动机，其通过在内腔中设计第一隔板，第一腔室内的机油在高温环境下气化后，会在第一隔板上冷凝而重新掉入第一腔室内，从而起到了对机油的阻挡作用，这样，就减少了机油进入第二腔室或其它腔室的机油量，也就减少了因机油气化所出现的机油消耗过高的问题，从而保证了第一腔室的机油量始终保持在正常状态下，延长了用户加注机油的间隔时间。同时，在搬动或者运输发动机的过程中，第一隔板也能够有效弱化第一腔室中机油的振荡幅度，避免了第一腔室内的机油随之振荡、溅射到第二腔室或其它腔室内，减少了机油的消耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为箱体的结构示意图；

图2为箱体内部的结构示意图；

图3为阻挡部的结构示意图；

图4为曲轴箱本体的结构示意图；

图5为箱盖的结构示意图；

附图标记：

10-曲轴箱本体，11-第一腔室，12-第二腔室，13-挺杆腔，14-箱体，141-第一加强筋，15-箱盖，151-第二加强筋；

20-第一隔板，21-让位口，22-阻挡部；

30-第二隔板，31-缺口，32-安装位。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1-5所示，在本实用新型的一实施例中，提供一种发动机，包括曲轴箱本体10，曲轴箱本体10内设有内腔，内腔的内侧壁设有第一隔板20，第一隔板20将内腔分隔成第一腔室11和第二腔室12，第一腔室11位于第二腔室12的下方，曲轴箱本体10内的机油存储在第一腔室11中。第一隔板20上开设有让位口21，让位口21为预留给曲轴转动所需的空间，第一腔室11与第二腔室12通过让位口21连通。

本实施例公开的一种发动机，其通过在内腔中设计第一隔板20，第一腔室11内的机油在高温环境下气化后，会在第一隔板20上冷凝而重新掉入第一腔室11内，从而起到了对机油的阻挡作用，这样，就减少了机油进入第二腔室12或其它腔室的机油量，也就减少了因机油气化所出现的机油消耗过高的问题，从而保证了第一腔室11的机油量始终保持在正常状态下，延长了用户加注机油的间隔时间。同时，在搬动或者运输发动机的过程中，第一隔板20也能够有效弱化第一腔室11中机油的振荡幅度，避免了第一腔室11内的机油随之振荡、溅射到第二腔室12或其它腔室内，减少了机油的消耗。

在一个实施例中，第一腔室11的底壁与第一腔室11的内侧壁的连接处呈弧面过渡。在搬动或者运输发动机的过程中，机油能够顺畅地流经第一腔室11底壁与内侧壁的连接处，从而使得机油晃动过程中不会直接拍打到第一腔室11的内侧壁上，这样就减弱了机油的振荡幅度，也减少了机油的飞溅现象。

在一个实施例中，曲轴箱本体10内设有挺杆腔13，第一隔板20上形成有阻挡部22，阻挡部22位于挺杆腔13的下方。当曲轴箱本体10倾斜一定角度时，阻挡部22会阻挡第一腔室11中的机油流向挺杆腔13，这样一来，就避免了机油倒灌进入到挺杆腔13内，从而有效防止了挺杆腔13内的运动部件将机油带入气缸头内，减少了机油的消耗。

在一个实施例中，曲轴箱本体10包括箱体14和箱盖15，箱盖15盖和在箱体14上。第一隔板20设在箱体14内并与箱体14呈一体成型结构，第一隔板20朝向箱盖15的侧壁凹陷形成让位口21。通过将第一隔板20集成在箱体14内，便于实现箱体14和箱盖15的单独成型制造，有助于该曲轴箱的组装。同时，第一隔板20也能够有效提升箱体14的整体结构强度。

在一个实施例中，箱盖15的内侧壁设有第二隔板30，在将箱盖15装配到箱体14上后，第二隔板30是伸入让位口21中的，这样，第二隔板30就会遮挡部分让位口21，在第一隔板20和第二隔板30的相互配合下，缩小了机油通过让位口21进入到第二腔室12的横截面积，从而进一步提升了对机油的阻挡效果。同时，通过将第二隔板30集成在箱盖15上，在保证对机油的阻挡效果的同时，也提高了箱盖15的结构强度。

在一个实施例中，第二隔板30上设有缺口31，箱盖15上设有安装位32，安装位32位于缺口31的下方。安装位32为机油传感器的安装位32置，机油传感器通过螺栓固定在安装位32上，这样就实现对机油传感器的安装。

在一个实施例中，为了进一步提升箱体14和第一隔板20的结构强度，箱体14的内侧壁设有多条第一加强筋141，第一加强筋141与第一隔板20连接。

在一个实施例中，为了进一步提升箱盖15和第二隔板30的结构强度，箱盖15的内侧壁设有多条第二加强筋151，第二加强筋151与第二隔板30连接。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种发动机，其特征在于，包括曲轴箱本体；

所述曲轴箱本体内设有内腔，所述内腔的内侧壁设有第一隔板，所述第一隔板将所述内腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室位于所述第二腔室的下方；

所述第一隔板上开设有让位口，所述第一腔室与所述第二腔室通过所述让位口连通。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一腔室的底壁与所述第一腔室的内侧壁的连接处呈弧面过渡。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述曲轴箱本体内设有挺杆腔，所述第一隔板上形成有阻挡部，所述阻挡部位于所述挺杆腔的下方。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述曲轴箱本体包括箱体和箱盖，所述箱盖盖和在所述箱体上；所述第一隔板设在所述箱体内，所述第一隔板朝向所述箱盖的侧壁凹陷形成所述让位口。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述箱盖的内侧壁设有第二隔板，所述第二隔板伸入所述让位口内。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述第二隔板上设有缺口，所述箱盖上设有安装位，所述安装位位于所述缺口的下方。

7.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述箱体的内侧壁设有多条第一加强筋，所述第一加强筋与所述第一隔板连接。

8.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述箱盖的内侧壁设有多条第二加强筋，所述第二加强筋与所述第二隔板连接。