CN220888360U - 一种嵌入式减速带及道路减速结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种嵌入式减速带及道路减速结构，涉及减速带技术领域；减速带包括减速带本体，所述减速带本体下端设置有安装座，所述安装座用于嵌接安装槽，所述安装槽为设置在道路上的下沉槽；所述安装座上设置有减速体，所述减速体的顶部为弧形，所述减速体的入坡侧和出坡侧均设置有内凹段，所述入坡侧和所述出坡侧均由所述安装座对应侧壁的上端延伸至所述减速体的顶部，且所述入坡侧和所述出坡侧均平滑过渡至所述减速体的顶部，不存在减速带损坏后而损坏车辆轮胎的风险，在入坡侧和出坡侧均设置有内凹段，且入坡侧和出坡侧均延伸至安装座对应的侧壁，能够避免车辆在经过时产生颠簸。道路减速结构，在安装槽安装有前述的减速带。

Description

一种嵌入式减速带及道路减速结构

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体涉及一种嵌入式减速带及道路减速结构。

背景技术

现有道路、停车场等各种需低速减速行驶的位置和地段均设有减速带，市面上大都数减速带位钢质和橡胶塑料等材质。由于现有减速带凸起面普遍采用的是直坡或圆弧面，没有适当的缓和面，车辆轮胎接触时存在撞击面(瞬间接触的面)，同时均采用膨胀螺栓安装。在使用过程中无论车速降到多低均有不合时宜的颠簸，且减速带在损坏之后，容易使安装其使用的膨胀螺栓外露，对车辆及乘车体验有不良影响，甚至损坏车辆轮胎，威胁行车安全。

实用新型内容

针对现有减速存在颠簸和容易损坏车辆轮胎的技术问题；本实用新型提供了一种嵌入式减速带及道路减速结构，通过安装座嵌入安装在道路中，不存在减速带损坏后而损坏车辆轮胎的风险，在入坡侧和出坡侧均设置有内凹段，且入坡侧和出坡侧均延伸至安装座对应的侧壁，能够避免车辆在经过时产生颠簸。

本实用新型通过下述技术方案实现：

第一方面，本实用新型提供了一种嵌入式减速带，包括减速带本体，所述减速带本体下端设置有安装座，所述安装座用于嵌接安装槽，所述安装槽为设置在道路上的下沉槽；所述安装座上设置有减速体，所述减速体的顶部为弧形，所述减速体的入坡侧和出坡侧均设置有内凹段，所述入坡侧和所述出坡侧均由所述安装座对应侧壁的上端延伸至所述减速体的顶部，且所述入坡侧和所述出坡侧均平滑过渡至所述减速体的顶部。

本实用新型提供的嵌入式减速带，减速带本体下端设置有安装座，安装座用于嵌接安装槽，而安装槽为设置在道路上的下沉槽，在安装时，直接将安装座嵌入对应的安装槽内，并通过过盈配合或粘接剂安装座与安装槽相连，使得安装座两侧的上端均与路基的上侧平齐，便能够将减速带本体安装在道路上，不需要使用膨胀螺栓，因此，不存在减速带损坏后而损坏车辆轮胎的风险。

同时，减速体的顶部为弧形，减速体的入坡侧和出坡侧均设置有内凹段，入坡侧和出坡侧均由安装座对应侧壁的上端延伸至减速体的顶部，并且入坡侧和所述出坡侧均平滑过渡至减速体的顶部，即减速带本体露出在地面上的减速体两侧面均为平滑过渡的曲面，以将车轮与减速的接触面以类抛物线的方式渐变的接触，不存在传统减速带与车轮接触的撞击面，车辆在按照设定速度行驶时，只存在起伏感，不存在颠簸感，因此，能够避免车辆在经过时产生颠簸。

在一可选的实施方式中，所述安装座的截面为矩形，以便于减速带的生产和安装。

在一可选的实施方式中，所述安装座中部设置有第一穿线槽，所述第一穿线槽沿所述安装座长度延伸，以使得第一穿线槽可作为管线穿孔使用，满足厂门、停车场等场管线横穿道路的需求，同时，第一穿线槽也可以作为撬棍借力点来使用，便于后期对减速带进行维护和更换。

在一可选的实施方式中，所述安装座还设置有第二穿线槽，所述第二穿线槽位于所述第一穿线槽的一侧，以进一步提高检索带的穿线能力，满足厂门、停车场等场所有水电管线横穿道路的需求。

在一可选的实施方式中，所述第二穿线槽的截面尺寸小于所述第一穿线槽，便于对不同规格的管线进行分类布设。

在一可选的实施方式中，所述第一穿线槽和所述第二穿线槽的截面均为半圆形，以避免管线才穿过减速带时造成损伤。

在一可选的实施方式中，所述减速带本体为橡胶材质，以确保减速带具有一定的柔性。

在一可选的实施方式中，所述入坡侧和所述出坡侧关于所述安装座的中线对称设置，以形成双向型减速带。

在一可选的实施方式中，所述述入坡侧的长度大于所述出坡侧的长度，以形成单向型减速带。

第二方面，本实用新型提供了一种道路减速结构，包括路基，所述路基上侧设置横向设置有安装槽，于所述安装槽内安装有上述的嵌入式减速带，且所述安装座两侧的上端均与所述路基的上侧平齐。

本实用新型提供的道路减速结构，在路基上侧设置横向设置有安装槽，并于安装槽内安装有上述的嵌入式减速带，且安装座两侧的上端均与所述路基的上侧平齐，一方面不需要使用膨胀螺栓，不存在减速带损坏后而损坏车辆轮胎的风险，另一方面，减速带本体露出在地面上的减速体两侧面均为平滑过渡的曲面，不存在传统减速带与车轮接触的撞击面，车辆在按照设定速度行驶时，只存在起伏感，不存在颠簸感，能够避免车辆在经过时产生颠簸。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型提供的嵌入式减速带，减速带本体下端设置有安装座，安装座用于嵌接安装槽，而安装槽为设置在道路上的下沉槽，在安装时，直接将安装座嵌入对应的安装槽内，并通过过盈配合或粘接剂安装座与安装槽相连，使得安装座两侧的上端均与路基的上侧平齐，便能够将减速带本体安装在道路上，不需要使用膨胀螺栓，因此，不存在减速带损坏后而损坏车辆轮胎的风险。

2、本实用新型提供的嵌入式减速带，减速体的顶部为弧形，减速体的入坡侧和出坡侧均设置有内凹段，入坡侧和出坡侧均由安装座对应侧壁的上端延伸至减速体的顶部，并且入坡侧和所述出坡侧均平滑过渡至减速体的顶部，即减速带本体露出在地面上的减速体两侧面均为平滑过渡的曲面，以将车轮与减速的接触面以类抛物线的方式渐变的接触，不存在传统减速带与车轮接触的撞击面，车辆在按照设定速度行驶时，只存在起伏感，不存在颠簸感，因此，能够避免车辆在经过时产生颠簸。

3、本实用新型提供的道路减速结构，在路基上侧设置横向设置有安装槽，并于安装槽内安装有上述的嵌入式减速带，且安装座两侧的上端均与所述路基的上侧平齐，一方面不需要使用膨胀螺栓，不存在减速带损坏后而损坏车辆轮胎的风险，另一方面，减速带本体露出在地面上的减速体两侧面均为平滑过渡的曲面，不存在传统减速带与车轮接触的撞击面，车辆在按照设定速度行驶时，只存在起伏感，不存在颠簸感，能够避免车辆在经过时产生颠簸。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

在附图中：

图1为本实用新型实施例双向型嵌入式减速带安装至道路中的结构示意图；

图2为本实用新型实施例单向型嵌入式减速带安装至道路中的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-减速带本体，2-安装座，3-安装槽，4-减速体，5-内凹段，6-入坡侧，7-出坡侧，8-第一穿线槽，9-第二穿线槽，10-路基。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本申请实施例的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

同时，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

结合图1和2，本实施例提供了一种嵌入式减速带，本实用新型提供了一种嵌入式减速带，包括减速带本体1，所述减速带本体1下端设置有安装座2，所述安装座2用于嵌接安装槽3，所述安装槽3为设置在道路上的下沉槽；所述安装座2上设置有减速体4，所述减速体4的顶部为弧形，所述减速体4的入坡侧6和出坡侧7均设置有内凹段5，所述入坡侧6和所述出坡侧7均由所述安装座2对应侧壁的上端延伸至所述减速体4的顶部，且所述入坡侧6和所述出坡侧7均平滑过渡至所述减速体4的顶部。

在本实施中，所述安装座2的截面为矩形(厚度通常为2-4cm)，以便于减速带的生产和安装。当然，安装座2的截面也可以梯形、棱形等。

一般来说，所述减速带本体1为橡胶材质，以确保减速带具有一定的柔性。

在此基础上，本实施例提供的嵌入式减速带，于所述安装座2中部设置有第一穿线槽8，所述第一穿线槽8沿所述安装座2长度延伸，以使得第一穿线槽8可作为管线穿孔使用，满足厂门、停车场等场管线横穿道路的需求，同时，第一穿线槽8也可以作为撬棍借力点来使用，便于后期对减速带进行维护和更换。

进一步的，所述安装座2还设置有第二穿线槽9，所述第二穿线槽9位于所述第一穿线槽8的一侧，以进一步提高检索带的穿线能力，满足厂门、停车场等场所有水电管线横穿道路的需求。

其中，所述第二穿线槽9的截面尺寸小于所述第一穿线槽8，便于对不同规格的管线进行分类布设。

优选的，所述第一穿线槽8和所述第二穿线槽9的截面均为半圆形，以避免管线才穿过减速带时造成损伤。

结合图1，所述入坡侧6和所述出坡侧7关于所述安装座2的中线对称设置，以形成双向型减速带。

或者是，结合图2，所述述入坡侧6的长度大于所述出坡侧7的长度，以形成单向型减速带。也就是说，单向型减速带入坡段较长、出坡段较短(根据限速进行调控)，车辆低速通过时有起伏感无振动感，如车辆超速通过，则在出坡段下落加速度大于车速，车轮会直接撞击地面带来明显振动感，同时，逆行车辆在短距离内抬高，存在较为严重不适反应。

需要说明的是，本实施例提供的嵌入式减速带，在安装时，直接将安装座2嵌入对应的安装槽3内，并通过过盈配合或粘接剂安装座2与安装槽3相连(在本实施例中，采用铣刨路面形成安装槽3，然后再使用希浆封层进行粘合)，使得安装座2两侧的上端均与路基10的上侧平齐，便能够将减速带本体1安装在道路上，不需要使用膨胀螺栓，因此，不存在减速带损坏后而损坏车辆轮胎的风险。

同时，减速体4的顶部为弧形，减速体4的入坡侧6和出坡侧7均设置有内凹段5，入坡侧6和出坡侧7均由安装座2对应侧壁的上端延伸至减速体4的顶部，并且入坡侧6和所述出坡侧7均平滑过渡至减速体4的顶部，即减速带本体1露出在地面上的减速体4两侧面均为平滑过渡的曲面，以将车轮与减速的接触面以类抛物线的方式渐变的接触，不存在传统减速带与车轮接触的撞击面，车辆在按照设定速度行驶时，只存在起伏感，不存在颠簸感，因此，能够避免车辆在经过时产生颠簸。

另外，本实施例提供的嵌入式减速带，设置有安装座、穿线槽，且为橡胶材质，便于生产和安装，使得本实施从生产到安装都更加利于市场化；并且，本实施例不仅能够作为减速带实用，还能够对横穿道路的管线进行保护，在实用性、可推广性和可行性方面都具备一定的优势。

实施例2

结合图1和2，本实施例提供了一种道路减速结构，包括路基10，所述路基10上侧设置横向设置有安装槽3，于所述安装槽3内安装有实施例1所记载的嵌入式减速带，且所述安装座2两侧的上端均与所述路基10的上侧平齐。

可以理解的是，本实用新型提供的道路减速结构，在路基10上侧设置横向设置有安装槽3，并于安装槽3内安装有上述的嵌入式减速带，且安装座2两侧的上端均与所述路基10的上侧平齐，一方面不需要使用膨胀螺栓，不存在减速带损坏后而损坏车辆轮胎的风险，另一方面，减速带本体1露出在地面上的减速体4两侧面均为平滑过渡的曲面，不存在传统减速带与车轮接触的撞击面，车辆在按照设定速度行驶时，只存在起伏感，不存在颠簸感，能够避免车辆在经过时产生颠簸。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种嵌入式减速带，包括减速带本体(1)，其特征在于，所述减速带本体(1)下端设置有安装座(2)，所述安装座(2)用于嵌接安装槽(3)，所述安装槽(3)为设置在道路上的下沉槽；

所述安装座(2)上设置有减速体(4)，所述减速体(4)的顶部为弧形，所述减速体(4)的入坡侧(6)和出坡侧(7)均设置有内凹段(5)，所述入坡侧(6)和所述出坡侧(7)均由所述安装座(2)对应侧壁的上端延伸至所述减速体(4)的顶部，且所述入坡侧(6)和所述出坡侧(7)均平滑过渡至所述减速体(4)的顶部。

2.根据权利要求1所述的嵌入式减速带，其特征在于，所述安装座(2)的截面为矩形。

3.根据权利要求1所述的嵌入式减速带，其特征在于，所述安装座(2)中部设置有第一穿线槽(8)，所述第一穿线槽(8)沿所述安装座(2)长度延伸。

4.根据权利要求3所述的嵌入式减速带，其特征在于，所述安装座(2)还设置有第二穿线槽(9)，所述第二穿线槽(9)位于所述第一穿线槽(8)的一侧。

5.根据权利要求4所述的嵌入式减速带，其特征在于，所述第二穿线槽(9)的截面尺寸小于所述第一穿线槽(8)。

6.根据权利要求4所述的嵌入式减速带，其特征在于，所述第一穿线槽(8)和所述第二穿线槽(9)的截面均为半圆形。

7.根据权利要求1所述的嵌入式减速带，其特征在于，所述减速带本体(1)为橡胶材质。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的嵌入式减速带，其特征在于，所述入坡侧(6)和所述出坡侧(7)关于所述安装座(2)的中线对称设置。

9.根据权利要求1～7中任意一项所述的嵌入式减速带，其特征在于，所述入坡侧(6)的长度大于所述出坡侧(7)的长度。

10.一种道路减速结构，包括路基(10)，其特征在于，所述路基(10)上侧设置横向设置有安装槽(3)，于所述安装槽(3)内安装有权利要求1～9中任意一项所述的嵌入式减速带，且所述安装座(2)两侧的上端均与所述路基(10)的上侧平齐。