CN220884570U - 车充盖组件、车辆充电系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车充盖组件、车辆充电系统和车辆。车充盖组件包括壳体、盖板和开关件；壳体内设有容置腔，容置腔内设有充电接口，容置腔在壳体的一侧具有开口；开关件配置为接入车辆的太阳能充电信号回路；盖板可活动地连接壳体，在盖板关闭开口时，盖板配置为驱动开关件导通以控制太阳能充电信号回路导通，在盖板打开开口时，盖板配置为驱动开关件断开以控制太阳能充电信号回路断开。上述车充盖组件中，通过盖板关闭时驱动开关件导通和打开时驱动开关件断开，可使太阳能充电信号回路进行断开和导通，实现其他电源充电和太阳能板充电两种充电方式切换，减少用户操作，提升用户体验。

Description

车充盖组件、车辆充电系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车充盖组件、车辆充电系统和车辆。

背景技术

目前电动车辆充电方式，由充电桩通过插头连接电动车辆充电插座补充电源。通常电动车辆充电插座被盖板遮挡，当需要充电时开启盖板，插头连接插座供电。在相关技术中，电动车辆安装有太阳能板。太阳能板输出的电能也可以向电动车辆的电池充电。然而，利用充电桩插头充电和太阳能板充电两种充电方式切换时需要用户关闭其一种充电方式，再开启另一个充电方式，操作繁琐。

实用新型内容

本实用新型实施方式提供了一种车充盖组件、车辆充电系统和车辆以解决上述存在的至少一个技术问题。

本实用新型实施方式提供的一种车充盖组件包括壳体、盖板和开关件；

所述壳体内设有容置腔，所述容置腔内设有充电接口，所述容置腔在所述壳体的一侧具有开口；

所述开关件配置为接入车辆的太阳能充电信号回路；

所述盖板可活动地连接所述壳体，在所述盖板关闭所述开口时，所述盖板配置为驱动所述开关件导通以控制所述太阳能充电信号回路导通，在所述盖板打开所述开口时，所述盖板配置为驱动所述开关件断开以控制所述太阳能充电信号回路断开。

上述车充盖组件中，通过盖板关闭时驱动开关件导通和打开时驱动开关件断开，可使太阳能充电信号回路进行断开和导通，实现其他电源充电和太阳能板充电两种充电方式切换，减少用户操作，提升用户体验。

在某些实施方式中，所述开关件包括可活动的触发部，在所述盖板关闭所述开口时，所述盖板抵压所述触发部使所述开关件导通，在所述盖板打开所述开口时，所述盖板与所述触发部分离使所述开关件断开。

在某些实施方式中，所述开关件包括本体和弹片，所述触发部和所述弹片安装在所述本体的同一侧面上，朝向所述本体的所述弹片的侧面与远离所述本体的所述触发部的侧面抵接，在所述盖板关闭所述开口时，所述盖板通过所述弹片抵压所述触发部。

在某些实施方式中，在所述盖板关闭所述开口时，朝向所述容置腔的所述盖板的侧面凸设有压块，所述压块抵压所述触发部。

在某些实施方式中，所述容置腔内设有凸台，所述凸台开设有凹槽，所述开关件容置在所述凹槽中，朝向所述开口的所述凹槽的侧壁设有缺口，在所述盖板关闭所述开口时，所述盖板通过所述缺口抵压所述触发部。

在某些实施方式中，朝向所述缺口的所述凹槽的侧壁设有通孔，所述车充盖组件包括线缆，所述开关件包括导电端子，所述线缆连接所述导电端子并穿设所述通孔。

在某些实施方式中，在所述盖板关闭所述开口时，朝向所述容置腔的所述盖板的侧面凸设有卡块，所述凸台开设有卡孔，所述卡块卡设在所述卡孔中。

在某些实施方式中，在所述盖板打开所述开口时，所述盖板的一部分覆盖所述壳体的外侧面的一部分，所述开口位于所述盖板的下方。

在某些实施方式中，所述开关件包括磁控开关。

本实用新型实施方式的一种车辆充电系统，用于给车辆电池进行充电，车辆充电系统包括上述任一实施方式的车充盖组件及太阳能板，所述太阳能板通过所述车充盖组件的开关件与所述电池电连接。

本实用新型实施方式的一种车辆包括上述任一实施方式的车充盖组件。

上述车辆充电系统和车辆中，通过盖板关闭时驱动开关件导通和打开时驱动开关件断开，可使太阳能充电信号回路进行断开和导通，实现其他电源充电和太阳能板充电两种充电方式切换，减少用户操作，提升用户体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施方式的车充盖组件(盖板打开开口时)的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3是图1中B部分的放大示意图；

图4是本实用新型实施方式的车辆的模块示意图；

图5是本实用新型实施方式的车充盖组件(盖板打开开口时)的另一结构示意图；

图6是图5中C部分的放大示意图；

图7是本实用新型实施方式的车充盖组件(盖板打开开口时)的俯视图；

图8是本实用新型实施方式的车充盖组件(盖板打开开口时)的再一结构示意图。

主要元件符号说明：

车充盖组件100，壳体12，盖板14，容置腔16，充电接口18，开关件20，触发部22，开口24，电池26，车辆控制盒27，充电开关30，本体32，弹片34，压块36，凸台38，凹槽40，缺口42，固定部44，定位部46，定位孔48，紧固件50，加强筋52，通孔54，线缆56，导电端子58，卡块60，卡孔62，操作孔64，转动机构66，第一连接件68，第二连接件70，第三连接件72，磁控开关74，车辆200，太阳能充电信号回路300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图6，本实用新型实施的一种车充盖组件100包括壳体12、盖板14和开关件20。壳体12内设有容置腔16，容置腔16内设有充电接口18，容置腔16在壳体12的一侧具有开口24。开关件20配置为接入车辆200的太阳能充电信号回路300。盖板14可活动地连接壳体12，在盖板14关闭开口24时，盖板14配置为驱动开关件20导通以控制太阳能充电信号回路300导通，在盖板14打开开口24时，盖板14配置为驱动开关件20断开以控制太阳能充电信号回路300断开。

上述车充盖组件100中，通过盖板14关闭时驱动开关件20导通和打开时驱动开关件20断开，可使太阳能充电信号回路300进行断开和导通，实现其他电源充电和太阳能板充电两种充电方式切换，减少用户操作，提升用户体验。

具体地，车充盖组件100可以应用在车辆200上，车辆200可包括但不限于纯电动车辆、增程式电动车、混合动力车辆、燃油车等。车充盖组件100可安装在车头、车尾、车身左右两侧等位置，在此不作具体限定。其他电源包括但不限于充电桩、其他车辆200等。

开关件30可以设在容置腔16内，也可以设置成与壳体12为一体结构，在此不作具体限定。请参图4，车辆200具有电池26和车辆控制盒27，电池26可以通过充电接口18外接其他电源(如充电桩)插头来充电，电池26可以是动力电池或蓄电池，在此不作具体限定。动力电池可以作为驱动车辆200行驶的动力能量来源。车辆200内置有光伏充电系统28，光伏充电系统28可以包括太阳能板，太阳能板可安装在车辆200的顶部。车辆控制盒27电连接光伏充电系统28的两个连接端，车辆控制盒27内设有充电开关30，充电开关30闭合时，车辆控制盒27可以利用光伏充电系统28输出的电能为电池26充电。充电开关30断开时，光伏充电系统28停止向电池26充电。

充电开关30可以电连接开关件20，当盖板14关闭开口24时，盖板14驱动开关件20导通，与开关件20连接的太阳能充电信号回路200导通，太阳能充电信号回路300输出控制信号，车辆控制盒27可以根据控制信号控制充电开关30闭合，进而在车充盖的盖板14合上时，光伏充电系统28可以向电池26充电。

当盖板14打开开口24时，盖板14驱动开关件20断开，太阳能充电信号回路300断开，控制信号无法传递至车辆控制盒27，车辆控制盒27可以控制充电开关30断开，进而在车充盖的盖板14打开时，光伏充电系统28停止向电池26充电。盖板14打开开口24时，用户可以利用其他电源插头插入容置腔16内的充电接口18，由其他电源向电池26充电。

本实用新型利用车充盖组件100的盖板14开关闭合，无需额外增加用户多余指令，完成车辆光伏和其他电源充电模式切换，简化了用户操作，提升用户体验。

可选地，盖板14可以是转动地连接壳体12，也可以是滑动地连接壳体12。在图中所示的实施方式中，盖板14转动地连接壳体12，通过盖板14的转动来打开和关闭开口24。

在某些实施方式中，开关件20包括可活动的触发部22，在盖板14关闭开口24时，盖板14抵压触发部22使开关件20导通，在盖板14打开开口24时，盖板14与触发部22分离使开关件20断开。

如此，可以通过盖板14抵压触发部22和与触发部22分离来驱动开关件20导通和断开。

具体地，当盖板14关闭开口24时，盖板14抵压触发部22，触发部22被按下，开关件20导通，与开关件20连接的太阳能充电信号回路300导通，太阳能充电信号回路300输出控制信号，车辆控制盒27可以根据控制信号控制充电开关30闭合，进而在车充盖的盖板14合上时，光伏充电系统28可以向电池26充电。

当盖板14打开开口24时，盖板14与触发部22分离，触发部22复位，开关件20断开，太阳能充电信号回路300断开，控制信号无法传递至车辆控制盒27，车辆控制盒27可以控制充电开关30断开，进而在车充盖的盖板14打开时，光伏充电系统28停止向电池26充电。

在某些实施方式中，开关件20包括本体32和弹片34，触发部22和弹片34安装在本体32的同一侧面上，朝向本体32的弹片34的侧面与远离本体32的触发部22的侧面抵接，在盖板14关闭开口24时，盖板14通过弹片34抵压触发部22。

如此，可以增加开关件20的灵敏度。

具体地，弹片34的一端固定在本体32的侧面上，触发部22可伸缩地凸设在本体32的同一侧面上。朝向本体32的弹片34的侧面与远离本体32的触发部22的侧面抵接。在盖板14关闭开口24的过程中，盖板14可以先按压弹片34，使弹片34按压触发部22，使触发部22缩入本体32内，使本体32内部的电路导通，进而使信号回路导通。弹片34被按压时，可以存储弹性势能。

在盖板14打开开口24的过程中，盖板14转动，使盖板14的一端向远离容置腔16的方向移动，盖板14释放弹片34，弹性势能使弹片34迅速复位，使触发部22更快地伸出本体32，本体32内的电路断开，光伏充电系统28停止向电池26充电。

在一个实施方式中，开关件20可以包括微动开关。

在某些实施方式中，请参图2，在盖板14关闭开口24时，朝向容置腔16的盖板14的侧面凸设有压块36，压块36抵压触发部22。

如此，减少盖板14的损耗，延长盖板14的使用寿命。

具体地，因车辆200是长时间使用的商品，在使用过程中，会经常需要打开盖板14对车辆200进行充电。若没有压块36，盖板14在关闭时会与触发部22直接接触，按压触发部22时会对盖板14造成划伤。通过压块36抵压触发部22，可以减少盖板14的划伤，进而减少盖板14的损耗，延长盖板14的使用寿命。

进一步地，在图6中，开关件20设有弹片34，盖板14关闭开口24时，盖板14通过压块36和弹片34抵压触发部22。

在某些实施方式中，容置腔16内设有凸台38，凸台38开设有凹槽40，开关件20容置在凹槽40中，朝向开口24的凹槽40的侧壁设有缺口42，在盖板14关闭开口24时，盖板14通过缺口42抵压触发部22。

如此，可以避免开关件20对其他电源插头的插入造成阻碍。

具体地，在图5中，凸台38设在容置腔16的底壁上，充电接口18设在容置腔16的上部，凸台38避让出上方的空间供其他电源插头插入充电接口18，开关件20位于凸台38开设的凹槽40中，不会对其他电源插头的插入造成阻碍，保证了其他电源插头插入的便利性。

另外，开关件20位于凹槽40中，也可以对开关件20进行保护，避免开关件20被意外碰坏而影响使用寿命，保证了开关件20的可靠性。

在某些实施方式中，凹槽40内设有固定部44和定位部46，开关件20开设有固定孔(图未示)和定位孔48，固定部44与固定孔对应设置，定位部46穿设定位孔48，车充盖组件100包括紧固件50，紧固件50穿设固定孔并连接固定部44。

如此，可以将开关件20固定，避免开关件20发生移位而影响开关件20的工作。

具体地，在一个实施方式中，紧固件50为螺丝，可以利用螺丝将开关件20固定，固定效果好，而且开关件20是可拆卸地安装在凹槽40中，方便对开关件20进行维护及更换。在其他实施方式中，紧固件50可以是销钉等其他紧固件50，在此不作具体限定。

定位部46和定位孔48的设置，可以在固定开关件20前，对开关件20进行定位，使开关件20的固定孔与固定部44的位置对应，再利用紧固件50穿设固定孔与固定部44连接，提升了开关件20的安装效率。

在一个实施方式中，定位部46呈圆柱状，定位孔48为圆柱形孔。

在某些实施方式中，凹槽40内设有加强筋52，开关件20固定在加强筋52上，加强筋52连接凹槽40的侧壁、固定部44和定位部46。

如此，可以增加固定部44和定位部46的结构强度，提升开关件20的可靠性。

具体地，加强筋52连接凹槽40的侧壁、固定部44和定位部46，使得固定部44和定位部46通过加强筋52相互连接及连接凸台38，进而使固定部44和定位部46的结构强度得到加强，为开关件20提供更稳固的固定平台，提升开关件20的可靠性。

在图6中，加强筋52连接凹槽40的左侧壁、右侧壁和后侧壁。

在某些实施方式中，朝向缺口42的凹槽40的侧壁设有通孔54，车充盖组件100包括线缆56，开关件20包括导电端子58，线缆56连接导电端子58并穿设通孔54。

如此，可以方便车充盖组件100的外部设备连接开关件20。

具体地，在图6中，通孔54开设在凹槽40的后侧壁，开关件20包括两个导电端子58，每个导电端子58连接一个线缆56，两个线缆56经通孔54穿出车充盖组件100，一个线缆56可以连接信号回路的一端，另一个线缆56可以连接信号回路的另一端，或者两个线缆56作为信号回路的一部分，分别连接两个导电端子58。

在某些实施方式中，在盖板14关闭开口24时，朝向容置腔16的盖板14的侧面凸设有卡块60，凸台38开设有卡孔62，卡块60卡设在卡孔62中。

如此，可以在盖板14关闭开口24时，对盖板14进行固定，避免盖板14在车辆200行驶过程中的晃动。

具体地，在图1中，朝向容置腔16的盖板14的侧面凸设有两个卡块60，凸台38开设有两个卡孔62，每个卡块60对应地卡设在一个卡孔62中。可以理解，本实用新型对卡块60和卡孔62的数量不作具体限定。卡块60卡在卡孔62中，可以对盖板14进行固定。

进一步地，背离容置腔16的盖板14的侧面开设有操作孔64，操作孔64可以为用户提供着力点，让用户更容易打开盖板14。

在某些实施方式中，在盖板14打开开口24时，盖板14的一部分覆盖壳体12的外侧面的一部分，开口24位于盖板14的下方。

如此，可以在盖板14打开时，防止或减少水流入容置腔16内。

具体地，车辆200有时在户外进行充电时，户外充电时可能没有遮雨棚。下雨时，雨水可能会进入到车充盖组件100内部，对充电构成短路风险。在本实施方式中，盖板14打开开口24时，可以是指盖板14处于最大打开行程时。请结合图5和图7，在盖板14打开开口24时，盖板14的一部分覆盖壳体12的上侧面的一部分，开口24位于盖板14的下方，因此，当雨水从高处落下时，全部或部分雨水会被盖板14遮挡而无法经开口24进入容置腔16内，因此，可以防止或减少水流入容置腔16内，提升车辆200利用其他电源充电时的安全性。

在图3中，盖板14通过转动机构66可转动地连接壳体12。具体地，转动机构66包括第一连接件68、第二连接件70和第三连接件72，第一连接件68的一端转动连接容置腔16的上侧壁，另一端转动连接第二连接件70的一端，第二连接件70的另一端转动连接第三连接件72的一端，第三连接件72的另一端固定连接盖板14。当盖板14打开开口24时，盖板14的一部分可以伸到壳体12的上侧面上方，覆盖壳体12的上侧面的一部分。

在某些实施方式中，请参图8，开关件20包括磁控开关74。

如此，可以利用磁控原理来控制开关件的导通和断开。

具体地，盖板14可以是磁性材料制造，或盖板14朝向容置腔16的侧壁上设有磁性件，当盖板14关闭开口24时，磁控开关74可以检测到盖板14或磁性件的磁场，触发磁控开关74的导通，进而使太阳能充电回路300导通。当盖板14打开开口24时，磁控开关74检测不到磁场，磁控开关74断开，进而使太阳能充电回路300断开。

本实用新型实施方式的一种车辆充电系统用于给车辆200的电池26进行充电，车辆充电系统包括上述任一实施方式的车充盖组件100和太阳能板。太阳能板通过车充盖组件100的开关件20与电池26电连接。

本实用新型实施方式的一种车辆200包括上述实施方式的车辆充电系统。

上述车辆300中，通过盖板14关闭时驱动开关件20导通和打开时驱动开关件20断开，可使太阳能充电信号回路300进行断开和导通，实现其他电源充电和太阳能板充电两种充电方式切换，减少用户操作，提升用户体验。

具体地，车辆200可包括但不限于纯电动车辆、增程式电动车、混合动力车辆、燃油车等。车充盖组件100可安装在车头、车尾、车身左右两侧等位置，在此不作具体限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、组合、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车充盖组件，其特征在于，包括壳体、盖板和开关件；

所述壳体内设有容置腔，所述容置腔内设有充电接口，所述容置腔在所述壳体的一侧具有开口；

所述开关件配置为接入车辆的太阳能充电信号回路；

所述盖板可活动地连接所述壳体，在所述盖板关闭所述开口时，所述盖板配置为驱动所述开关件导通以控制所述太阳能充电信号回路导通，在所述盖板打开所述开口时，所述盖板配置为驱动所述开关件断开以控制所述太阳能充电信号回路断开。

2.根据权利要求1所述的车充盖组件，其特征在于，所述开关件包括可活动的触发部，在所述盖板关闭所述开口时，所述盖板抵压所述触发部使所述开关件导通，在所述盖板打开所述开口时，所述盖板与所述触发部分离使所述开关件断开。

3.根据权利要求2所述的车充盖组件，其特征在于，所述开关件包括本体和弹片，所述触发部和所述弹片安装在所述本体的同一侧面上，朝向所述本体的所述弹片的侧面与远离所述本体的所述触发部的侧面抵接，在所述盖板关闭所述开口时，所述盖板通过所述弹片抵压所述触发部。

4.根据权利要求2所述的车充盖组件，其特征在于，在所述盖板关闭所述开口时，朝向所述容置腔的所述盖板的侧面凸设有压块，所述压块抵压所述触发部。

5.根据权利要求2所述的车充盖组件，其特征在于，所述容置腔内设有凸台，所述凸台开设有凹槽，所述开关件容置在所述凹槽中，朝向所述开口的所述凹槽的侧壁设有缺口，在所述盖板关闭所述开口时，所述盖板通过所述缺口抵压所述触发部。

6.根据权利要求5所述的车充盖组件，其特征在于，朝向所述缺口的所述凹槽的侧壁设有通孔，所述车充盖组件包括线缆，所述开关件包括导电端子，所述线缆连接所述导电端子并穿设所述通孔。

7.根据权利要求5所述的车充盖组件，其特征在于，在所述盖板关闭所述开口时，朝向所述容置腔的所述盖板的侧面凸设有卡块，所述凸台开设有卡孔，所述卡块卡设在所述卡孔中。

8.根据权利要求1所述的车充盖组件，其特征在于，在所述盖板打开所述开口时，所述盖板的一部分覆盖所述壳体的外侧面的一部分，所述开口位于所述盖板的下方。

9.根据权利要求1所述的车充盖组件，其特征在于，所述开关件包括磁控开关。

10.一种车辆充电系统，用于给车辆电池进行充电，其特征在于，所述车辆充电系统包括权利要求1-9任一项所述的车充盖组件及太阳能板，所述太阳能板通过所述车充盖组件的开关件与所述电池电连接。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的车辆充电系统。