CN212499878U - 氢燃料汽车加氢口安装结构及氢燃料汽车加氢监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种氢燃料汽车加氢口安装结构及氢燃料汽车加氢监测装置，该氢燃料汽车加氢口安装结构包括加氢口盒和加氢口盖，所述加氢口盒上开设有加氢口，所述加氢口盖活动连接于所述加氢口盒，使所述加氢口盖可相对所述加氢口盒打开或闭合，从而露出或封闭所述加氢口，所述加氢口盒上设有朝向所述加氢口盖的监测元件，所述监测元件用于感应所述加氢口盖是否闭合于所述加氢口盒上。本实用新型的氢燃料汽车加氢口安装结构和氢燃料汽车加氢监测装置中，由于在加氢口处设置监测元件，实现了对加氢口是否处于加氢状态的监测，可实时判断车辆是否在加氢，实现了可靠的氢电分离，从而大大提高了氢燃料汽车的安全性。

Description

氢燃料汽车加氢口安装结构及氢燃料汽车加氢监测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，特别是涉及一种氢燃料汽车加氢口安装结构及氢燃料汽车加氢监测装置。

背景技术

汽车行业正处于从传统内燃机向新能源过渡的阶段，目前的新能源车型以纯电动车型为主。然而，纯电动车的续航、充电耗时限制了其推广应用，氢燃料汽车在这些方面都有着良好的表现，一次加满氢气燃料只需3～5分钟，续航可达800公里。

然而，氢具有易燃易爆的特性，由于其该特性及整车的电耦合使用环境，氢燃料电池电动汽车的安全性情况比纯电动汽车更为复杂。为了减少电气系统和氢系统之间的耦合风险，提高氢燃料电池电动汽车的安全性，通常要求在整车氢安全设计时遵循氢电分离的原则，并且，在车辆加氢过程中禁止上高压电。目前，一般是通过人工检查确认是否加氢，加氢舱门是否关闭，人工检查难免会出现纰漏，存在重大的安全隐患。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种氢燃料汽车加氢口安装结构及氢燃料汽车加氢监测装置，能够自动监测加氢口的开关状态，判断车辆是否在加氢，从而大大提高氢燃料汽车的安全性。

本实用新型提供一种氢燃料汽车加氢口安装结构，包括加氢口盒和加氢口盖，所述加氢口盒上开设有加氢口，所述加氢口盖活动连接于所述加氢口盒，使所述加氢口盖可相对所述加氢口盒打开或闭合，从而露出或封闭所述加氢口，所述加氢口盒上设有朝向所述加氢口盖的监测元件，所述监测元件用于感应所述加氢口盖是否闭合于所述加氢口盒上。

进一步地，所述加氢口盒采用金属材料制成。

进一步地，所述加氢口盖的一端铰接于所述加氢口盒的一端；所述加氢口盒的另一端设有锁总成，所述加氢口盖外侧还设有与所述锁总成对应的卡扣，所述锁总成与所述卡扣配合，以将所述加氢口盖锁固在所述加氢口盒上。

进一步地，所述监测元件上设有螺纹孔，所述加氢口盒上设有过孔，所述监测元件通过螺纹紧固件固定在所述加氢口盒上。

进一步地，所述监测元件包括活动顶杆和微动开关，所述活动顶杆在所述加氢口盖的推动下可沿第一方向移动，所述活动顶杆上设有用于与所述微动开关抵接的斜面，所述活动顶杆沿所述第一方向移动时推动所述微动开关沿垂直于所述第一方向的第二方向移动。

进一步地，所述监测元件还包括设于所述活动顶杆和所述加氢口盒之间的弹性件，所述弹性件对所述活动顶杆施加使所述活动顶杆朝远离所述微动开关方向移动的力。

进一步地，所述活动顶杆包括朝所述加氢口盖凸起的凸柱，所述加氢口盒通过所述凸柱与所述加氢口盖抵接。

进一步地，所述加氢口盖上设有朝向所述加氢口盒的凸块，所述凸块的位置与所述监测元件对应，以与所述监测元件抵接。

进一步地，所述加氢口盒上设有朝向所述加氢口盖的缓冲面，所述加氢口盖上设有朝向所述加氢口盒的缓冲块，所述缓冲块的位置与所述缓冲面对应。

本实用新型还提供一种氢燃料汽车加氢监测装置，包括控制模块、高压电路和上述氢燃料汽车加氢口安装结构，所述高压电路和所述监测元件分别连接于所述控制模块，所述控制模块用于根据所述监测元件是否发出触发信号控制是否断开所述高压电路。

本实用新型的氢燃料汽车加氢口安装结构和氢燃料汽车加氢监测装置中，由于在加氢口处设置监测元件，实现了对加氢口是否处于加氢状态的监测，可实时判断车辆是否在加氢，实现了可靠的氢电分离，从而大大提高了氢燃料汽车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的氢燃料汽车加氢口安装结构的打开结构示意图。

图2为图1所示氢燃料汽车加氢口安装结构的半打开结构示意图。

图3为沿图2中A-A向的剖视图。

图4为图1所示氢燃料汽车加氢口安装结构的监测元件的结构示意图。

图5为本实用新型一实施例的氢燃料汽车加氢监测装置的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参图1至图3，本实用新型一实施例中提供的氢燃料汽车加氢口安装结构，包括加氢口盒11和加氢口盖13，加氢口盒11上开设有加氢口112，以对氢燃料汽车加氢。加氢口盖13活动连接于加氢口盒11，使加氢口盖13可相对加氢口盒11打开或闭合，从而露出或封闭加氢口112。加氢口盒11上设有朝向加氢口盖13的监测元件12，监测元件12用于感应加氢口盖13是否闭合于加氢口盒11上。具体在本实施例中，加氢口盖13的一端铰接于加氢口盒11的一端。

本实施例中，加氢口盒11采用金属材料制成，优选采用钣金材料制成。相比现有的塑料件加氢口盒，采用钣金结构的加氢口盒，大大降低了开发成本和验证周期，目前来说一般可降低成本20～30元/车。

本实施例中，加氢口盒11上设有朝向加氢口盖13的缓冲面116。缓冲面116和监测元件12分别设于加氢口盒11未与加氢口盖13铰接的一端的两侧。具体地，缓冲面116设于从加氢口盒11底部凸起的凸台顶部。通过将缓冲面116和监测元件12分别设于加氢口盒11未与加氢口盖13铰接的一端的两侧，也就是在现有设置两个缓冲面的加氢口盒中的其中一个缓冲面处设置监测元件12，不影响其他部件布置，且同样能起到缓冲作用。

本实施例中，加氢口盒11的外侧还设有锁总成15。具体地，锁总成15设于与加氢口盒11与加氢口盖13铰接一端相对的另一端。

本实施例中，监测元件12可为监测传感器。具体地，监测元件12上设有螺纹孔，加氢口盒11上设有过孔，监测元件12通过螺纹紧固件固定在加氢口盒11上。具体地，螺纹紧固件穿过加氢口盒11的过孔，并与监测元件12上的螺纹孔螺纹连接。

本实施例中，请参图4，监测元件12包括活动顶杆121和微动开关123，活动顶杆121在加氢口盖13的推动下可沿第一方向移动，活动顶杆121上设有斜面125，活动顶杆121通过斜面125与微动开关123抵接，并在活动顶杆121沿第一方向移动时推动微动开关123沿垂直于第一方向的第二方向移动。这样，可将加氢口盖13开关方向的位移转换为其垂直方向的位移，既可避免因加氢口盖13与侧围外板面差发生较大变化时，监测元件12监测不到信号的情况，也可避免在加氢口盖关闭压力过大时，压坏监测元件12的情况，使监测更加可靠有效。

具体地，监测元件12还包括设于活动顶杆121和加氢口盒11之间的弹性件127，弹性件127对活动顶杆121施加使活动顶杆121朝远离微动开关123方向移动的力。这样，弹性件127的弹力可在加氢口盖13打开时推动活动顶杆121移动，使得微动开关123向上复位，使监测元件12不被触发，不发出触发信号。

具体地，活动顶杆121包括朝加氢口盖13凸起的凸柱129，关闭加氢口盖13时，加氢口盖13按压凸柱129使得活动顶杆121沿第一方向移动。

本实施例中，加氢口盖13上设有朝向加氢口盒11的凸块132，凸块132的位置与监测元件12对应，以与监测元件12抵接。当加氢口盖13相对加氢口盒11闭合时，凸块132抵接到监测元件12，监测元件12被触发发出触发信号，表示加氢完成，当加氢口盖13相对加氢口盒11打开时，凸块132未接触到监测元件12，监测元件12未被触发，不发出触发信号，表示正在加氢，这样就实现了氢电分离的控制。

本实施例中，加氢口盖13上设有朝向加氢口盒11的缓冲块14，缓冲块14的位置与缓冲面116对应。缓冲块14为较软的材料，例如海绵、橡胶等，可在关闭加氢口盖13时避免与加氢口盒11发生猛烈碰撞。

本实施例中，加氢口盖13外侧还设有与锁总成15对应的卡扣138，当加氢口盖13相对加氢口盒11闭合时，锁总成15与卡扣138配合，将加氢口盖13锁固在加氢口盒11上。

本实用新型还提供一种氢燃料汽车加氢监测装置，请参图5，一实施例的氢燃料汽车加氢监测装置包括控制模块31、高压电路33和上述氢燃料汽车加氢口安装结构，高压电路33和氢燃料汽车加氢口安装结构的监测元件12分别连接于控制模块31，控制模块31用于根据监测元件12是否发出触发信号控制是否断开高压电路33。具体地，当监测元件12发出触发信号时，说明加氢口盖13关闭，未在加氢，控制模块31控制高压电路33连通；当监测元件12未发出触发信号时，说明加氢口盖13打开，正在加氢，控制模块31控制高压电路33断开。

本实用新型的氢燃料汽车加氢口安装结构和氢燃料汽车加氢监测装置中，由于在加氢口处设置监测元件，实现了对加氢口是否处于加氢状态的监测，可实时判断车辆是否在加氢，实现了可靠的氢电分离，从而大大提高了氢燃料汽车的安全性。

在附图中，为了清晰起见，会夸大层和区域的尺寸和相对尺寸。应当理解的是，当元件例如层、区域或基板被称作“形成在”、“设置在”或“位于”另一元件上时，该元件可以直接设置在所述另一元件上，或者也可以存在中间元件。相反，当元件被称作“直接形成在”或“直接设置在”另一元件上时，不存在中间元件。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。

在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种氢燃料汽车加氢口安装结构，包括加氢口盒(11)和加氢口盖(13)，所述加氢口盒(11)上开设有加氢口(112)，其特征在于，所述加氢口盖(13)活动连接于所述加氢口盒(11)，使所述加氢口盖(13)可相对所述加氢口盒(11)打开或闭合，从而露出或封闭所述加氢口(112)，所述加氢口盒(11)上设有朝向所述加氢口盖(13)的监测元件(12)，所述监测元件(12)用于感应所述加氢口盖(13)是否闭合于所述加氢口盒(11)上。

2.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述加氢口盒(11)采用金属材料制成。

3.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述加氢口盖(13)的一端铰接于所述加氢口盒(11)的一端；所述加氢口盒(11)的另一端设有锁总成(15)，所述加氢口盖(13)外侧还设有与所述锁总成(15)对应的卡扣(138)，所述锁总成(15)与所述卡扣(138)配合，以将所述加氢口盖(13)锁固在所述加氢口盒(11)上。

4.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述监测元件(12)上设有螺纹孔，所述加氢口盒(11)上设有过孔，所述监测元件(12)通过螺纹紧固件固定在所述加氢口盒(11)上。

5.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述监测元件(12)包括活动顶杆(121)和微动开关(123)，所述活动顶杆(121)在所述加氢口盖(13)的推动下可沿第一方向移动，所述活动顶杆(121)上设有用于与所述微动开关(123)抵接的斜面(125)，所述活动顶杆(121)沿所述第一方向移动时推动所述微动开关(123)沿垂直于所述第一方向的第二方向移动。

6.如权利要求5所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述监测元件(12)还包括设于所述活动顶杆(121)和所述加氢口盒(11)之间的弹性件(127)，所述弹性件(127)对所述活动顶杆(121)施加使所述活动顶杆(121)朝远离所述微动开关(123)方向移动的力。

7.如权利要求5所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述活动顶杆(121)包括朝所述加氢口盖(13)凸起的凸柱(129)，所述加氢口盒(11)通过所述凸柱(129)与所述加氢口盖(13)抵接。

8.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述加氢口盖(13)上设有朝向所述加氢口盒(11)的凸块(132)，所述凸块(132)的位置与所述监测元件(12)对应，以与所述监测元件(12)抵接。

9.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述加氢口盒(11)上设有朝向所述加氢口盖(13)的缓冲面(116)，所述加氢口盖(13)上设有朝向所述加氢口盒(11)的缓冲块(14)，所述缓冲块(14)的位置与所述缓冲面(116)对应。

10.一种氢燃料汽车加氢监测装置，其特征在于，包括控制模块(31)、高压电路(33)和如权利要求1至9任一项所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，所述高压电路(33)和所述监测元件(12)分别连接于所述控制模块(31)，所述控制模块(31)用于根据所述监测元件(12)是否发出触发信号控制是否断开所述高压电路(33)。

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