CN220884566U - 一种卡车后轮胎挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车后轮胎挡泥板，包括壳体，所述壳体的内侧壁固定连接有四组等距离排列的齿牙，所述壳体的内底壁固定连接有两个连接柱，两个所述连接柱的外表面均转动连接有直齿轮，所述壳体的内部开设有等距离排列的第一滑动槽，通过设置壳体、齿牙、连接柱、直齿轮、内壳、卡槽、卡块、挡泥板等部件，通过连接柱确定直齿轮的位置，直齿轮转动在连接柱的外表面，通过齿牙与直齿轮之间的啮合关系使得内壳进行移动，内壳通过内部卡槽与卡块之间的固定关系，带动卡块进行移动，同时卡块带动挡泥板移动，进而达到了本装置能够通过齿牙与直齿轮之间的啮合带动一系列部件，达到挡泥板能够拉伸隐藏的效果。

Description

一种卡车后轮胎挡泥板

技术领域

本实用新型涉及挡泥板技术领域，具体为一种卡车后轮胎挡泥板。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。

经过检索，公开号为CN211943530U的中国专利公开的一种卡车用后轮胎挡泥板组件，其技术要点在于：包括第一挡泥板、第二挡泥板，第一挡泥板内部呈空腔结构，第一挡泥板的侧面上设有置入孔，第二挡泥板的一侧穿过置入孔伸入第一挡泥板的空腔内与第一挡泥板实现部分重叠，第二挡泥板的下端面上具有齿纹，齿纹下方空间由上至下依次设有齿轮、齿条，齿轮与齿纹相啮合，第二挡泥板可在外力拉动下调节与第一挡泥板之间的重叠宽度，调节过程中，齿轮与齿纹啮合传动，齿条可通过调节结构在第一挡泥板空腔内上下移动，实现与齿轮啮合或非啮合，本实用新型卡车用后轮胎挡泥板组件结构简单，尺寸调节方式便捷、可靠、稳定，可适用于不同宽度的轮胎，相较于传统挡泥板适用范围更加广泛。

上述方案中解决了现有车辆后轮胎挡泥板尺寸大多固定不可调，不具有通用性，但是由于天气不同，有些时候并不需要使用挡泥板，并且挡泥板笼罩的部件较为潮湿，如果长时间处于潮湿的环境，出现生锈的情况，正常情况下使用挡泥板还会增加车辆行驶中的风阻，增加车辆的油耗。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡车后轮胎挡泥板，具有能够通过拉伸进行伸长和隐藏的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卡车后轮胎挡泥板，包括壳体，所述壳体的内侧壁固定连接有四组等距离排列的齿牙，所述壳体的内底壁固定连接有两个连接柱，两个所述连接柱的外表面均转动连接有直齿轮，所述壳体的内部开设有等距离排列的第一滑动槽，所述壳体的右侧面开设有等距离排列的第二滑动槽，所述壳体的内壁滑动连接有内壳，每组所述齿牙的外表面均与相对应的直齿轮相啮合，所述内壳的右侧面开设有卡槽，所述卡槽的内壁固定连接有卡块。

为了便于固定第一套筒和第一弹簧，作为本实用新型的一种卡车后轮胎挡泥板优选的，所述卡块的底面开设有两个空腔，每个所述空腔的内顶壁均固定连接有第一套筒和第一弹簧，每个所述第一套筒的外表面均滑动连接有第二套筒。

为了便于固定和定位三角块，作为本实用新型的一种卡车后轮胎挡泥板优选的，每个所述第二套筒的底端均固定连接有三角块，每个所述第一弹簧的另一端均与相对应的三角块固定连接。

为了便于三角块移动，作为本实用新型的一种卡车后轮胎挡泥板优选的，每个所述三角块的外表面均与相对应的第一滑动槽滑动接触，每个所述三角块的右侧面均固定连接有支撑柱。

为了使两个三角块同步移动，作为本实用新型的一种卡车后轮胎挡泥板优选的，每个所述支撑柱的外表面均与相对应的第二滑动槽滑动连接，所述支撑柱的右侧设有连接杆，每个所述支撑柱的另一端均与连接杆固定连接。

为了方便使用杠杆进行移动，作为本实用新型的一种卡车后轮胎挡泥板优选的，所述卡块的内底壁开设有弹簧孔，所述弹簧孔的内底壁固定连接第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有杠杆。

为了便于三角块的移动，作为本实用新型的一种卡车后轮胎挡泥板优选的，所述卡块的内侧壁固定连接有柱型块，所述柱型块的外表面与杠杆转动连接，所述卡块的右侧面固定连接有挡泥板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过设置壳体、齿牙、连接柱、直齿轮、内壳、卡槽、卡块、挡泥板等部件，通过连接柱确定直齿轮的位置，直齿轮转动在连接柱的外表面，通过齿牙与直齿轮之间的啮合关系使得内壳进行移动，内壳通过内部卡槽与卡块之间的固定关系，带动卡块进行移动，同时卡块带动挡泥板移动，进而达到了本装置能够通过齿牙与直齿轮之间的啮合带动一系列部件，达到挡泥板能够拉伸隐藏的效果。

2.本实用新型通过设置杠杆、柱型块、连接杆、支撑柱、三角块、第二套筒、第一弹簧、第一套筒、第一滑动槽、第二滑动槽等部件，压动杠杆另一端，通过柱型块将另外一端翘起，杠杆向上顶动连接杆，连接杆带动支撑柱在第二滑动槽的内部移动，支撑柱带动三角块在第一滑动槽的内部进行移动，三角块带动第二套筒，第二套筒通过与第一套筒之间的滑动，对第一弹簧进行压缩，当三角块脱离出第一滑动槽时，可进行移动，松开杠杆，通过第一弹簧的回弹力，将三角块弹回相对应的第一滑动槽的内部，达到了本装置能够通过压动杠杆使得三角块与第一滑动槽相互滑动，实现调节挡泥板拉伸隐藏的距离。

附图说明

图1为本实用新型整体三维结构图；

图2为本实用新型壳体内部结构图；

图3为本实用新型内壳结构图；

图4为本实用新型壳体结构图；

图5为本实用新型空腔内部结构图；

图6为本实用新型三角块结构图；

图中：1、壳体；2、齿牙；3、连接柱；4、直齿轮；5、第一滑动槽；6、第二滑动槽；7、内壳；8、卡槽；9、卡块；10、空腔；11、第一套筒；12、第二套筒；13、第一弹簧；14、三角块；15、支撑柱；16、连接杆；17、弹簧孔；18、第二弹簧；19、杠杆；20、柱型块；21、挡泥板。

具体实施方式

请参阅图1至图6，一种卡车后轮胎挡泥板，包括壳体1，壳体1的内侧壁固定连接有四组等距离排列的齿牙2，壳体1的内底壁固定连接有两个连接柱3，两个连接柱3的外表面均转动连接有直齿轮4，壳体1的内部开设有等距离排列的第一滑动槽5，壳体1的右侧面开设有等距离排列的第二滑动槽6，壳体1的内壁滑动连接有内壳7，每组齿牙2的外表面均与相对应的直齿轮4相啮合，内壳7的右侧面开设有卡槽8，卡槽8的内壁固定连接有卡块9。

本实施例中：壳体1的内部可以储存内壳7，通过壳体1内侧壁的齿牙2和内壳7左右两侧的齿牙2与两个直齿轮4相互啮合，可以带动内壳7进行移动，此时直齿轮4转动在连接柱3的外表面，不会出现偏移现象，第一滑动槽5能够对三角块14运动轨迹进行限位，第二滑动槽6能够对支撑柱15的运动轨迹进行限位，卡槽8可以对卡块9进行定位和固定，使得卡槽8移动的同时带动卡块9进行移动。

作为本实用新型的一种技术优化方案，卡块9的底面开设有两个空腔10，每个空腔10的内顶壁均固定连接有第一套筒11和第一弹簧13，每个第一套筒11的外表面均滑动连接有第二套筒12。

本实施例中：空腔10内顶壁固定的第一套筒11和第二套筒12之间相互滑动，通过第一弹簧13进行限位和支撑，保证第一弹簧13始终处于同一个运动方向。

作为本实用新型的一种技术优化方案，每个第二套筒12的底端均固定连接有三角块14，每个第一弹簧13的另一端均与相对应的三角块14固定连接。

本实施例中：三角块14通过与第一弹簧13之间的固定关系进行上下移动，第二套筒12可以对三角块14进行限位，同时起到固定作用，当第一弹簧13动作时，带动三角块14动作的同时，第二套筒12随之动作，与第一套筒11之间的滑动关系可以保证三角块14只在同一条线路进行移动。

作为本实用新型的一种技术优化方案，每个三角块14的外表面均与相对应的第一滑动槽5滑动接触，每个三角块14的右侧面均固定连接有支撑柱15。

本实施例中：三角块14与相对应的第一滑动槽5之间相对滑动，通过拉动内壳7带动三角块14的同时，三角块14的位置相对于第一滑动槽5来说，已经发生变化，但多个第一滑动槽5可以使三角块14在移动之后仍然可以和其中一个第一滑动槽5进行卡扣，支撑柱15起到过渡作用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，每个支撑柱15的外表面均与相对应的第二滑动槽6滑动连接，支撑柱15的右侧设有连接杆16，每个支撑柱15的另一端均与连接杆16固定连接。

本实施例中：通过支撑柱15和三角块14之间的固定，当支撑柱15进行移动时，三角块14也会随之移动，连接杆16则会保证两个支撑柱15同时进行移动，通过支撑柱15与连接杆16固定，和第二滑动槽6之间的滑动关系，使得三角块14能够进行同一水平面同步进行运动。

作为本实用新型的一种技术优化方案，卡块9的内底壁开设有弹簧孔17，弹簧孔17的内底壁固定连接第二弹簧18，第二弹簧18的另一端固定连接有杠杆19。

本实施例中：弹簧孔17内底部放置第二弹簧18，而第二弹簧18的另外一端固定着杠杆19，当杠杆19上下移动时，通过第二弹簧18将杠杆19拉紧，保证杠杆19不会向别的地方进行移动，松开杠杆19，第二弹簧18则会回弹，带动杠杆19复位。

作为本实用新型的一种技术优化方案，卡块9的内侧壁固定连接有柱型块20，柱型块20的外表面与杠杆19转动连接，卡块9的右侧面固定连接有挡泥板21。

本实施例中：柱型块20用来对杠杆19进行定位和固定，柱型块20处在杠杆19的中心位置，此时最省力且能达到杠杆19效果，压动杠杆19外端，杠杆19里端向上翘起，形成杠杆19原理，挡泥板21可以在卡车运作时起到挡水挡泥的效果。

工作原理：压动杠杆19的一端，杠杆19通过与柱型块20的转动连接，杠杆19的另一端向上顶动连接杆16，连接杆16带动支撑柱15移动，支撑柱15带动三角块14在第二滑动槽6的内部上下移动，当三角块14移动出第一滑动槽5时，拉动杠杆19，通过卡块9与卡槽8之间的固定，又通过齿牙2与直齿轮4之间相互啮合进行移动，将内壳7拉出，直至想要固定的位置，松开杠杆19，第二弹簧18回弹，拉动杠杆19复位，此时三角块14通过第一弹簧13的回弹，进行复位，重新与相对应的第一滑动槽5卡死。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种卡车后轮胎挡泥板，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内侧壁固定连接有四组等距离排列的齿牙（2），所述壳体（1）的内底壁固定连接有两个连接柱（3），两个所述连接柱（3）的外表面均转动连接有直齿轮（4），所述壳体（1）的内部开设有等距离排列的第一滑动槽（5），所述壳体（1）的右侧面开设有等距离排列的第二滑动槽（6），所述壳体（1）的内壁滑动连接有内壳（7），每组所述齿牙（2）的外表面均与相对应的直齿轮（4）相啮合，所述内壳（7）的右侧面开设有卡槽（8），所述卡槽（8）的内壁固定连接有卡块（9）。

2.根据权利要求1所述的一种卡车后轮胎挡泥板，其特征在于：所述卡块（9）的底面开设有两个空腔（10），每个所述空腔（10）的内顶壁均固定连接有第一套筒（11）和第一弹簧（13），每个所述第一套筒（11）的外表面均滑动连接有第二套筒（12）。

3.根据权利要求2所述的一种卡车后轮胎挡泥板，其特征在于：每个所述第二套筒（12）的底端均固定连接有三角块（14），每个所述第一弹簧（13）的另一端均与相对应的三角块（14）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种卡车后轮胎挡泥板，其特征在于：每个所述三角块（14）的外表面均与相对应的第一滑动槽（5）滑动接触，每个所述三角块（14）的右侧面均固定连接有支撑柱（15）。

5.根据权利要求4所述的一种卡车后轮胎挡泥板，其特征在于：每个所述支撑柱（15）的外表面均与相对应的第二滑动槽（6）滑动连接，所述支撑柱（15）的右侧设有连接杆（16），每个所述支撑柱（15）的另一端均与连接杆（16）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种卡车后轮胎挡泥板，其特征在于：所述卡块（9）的内底壁开设有弹簧孔（17），所述弹簧孔（17）的内底壁固定连接第二弹簧（18），所述第二弹簧（18）的另一端固定连接有杠杆（19）。

7.根据权利要求1所述的一种卡车后轮胎挡泥板，其特征在于：所述卡块（9）的内侧壁固定连接有柱型块（20），所述柱型块（20）的外表面与杠杆（19）转动连接，所述卡块（9）的右侧面固定连接有挡泥板（21）。