CN220884258U - 一种车载翻转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载翻转结构，包括显示屏、主动机构和从动机构，所述主动机构和从动机构分别连接于所述显示屏的两侧，所述主动机构包括主动轴、齿轮箱、屏幕支架和安装支架，所述主动轴的一端套接于所述齿轮箱的输出端，所述主动轴设有安装部和连接部，所述安装支架套接于所述安装部构成转动连接，所述屏幕支架与所述显示屏连接，所述屏幕支架开有供所述连接部插接的通孔，所述从动机构包括磁电传感器，所述磁电传感器安装于所述从动机构靠近所述主动机构的一侧。本实用新型与现有技术相比，具有实用性好、翻转精度高等优点。

Description

一种车载翻转结构

技术领域

本实用新型涉及车载电子设备领域，具体涉及一种车载翻转结构。

背景技术

传统的驾驶舱内，显示屏大多为静止（位置固定）状态，与驾乘人员的交互较少，也不利于屏幕功能的操控，同时占据空间较多。随着汽车新四化的演变，车内显示屏的配置也越来越多样化，用户对于人机交互，智能化的需求也愈趋强烈，为方便驾乘人员观看，要求车载显示屏可进行一定程度的翻转，从而满足驾乘人员的观看需求，同时，还可极大提升驾舱的智能化、高级感。

随着目前车辆的不断更新换代，车内的环境也随之变得越来越复杂和多样化，因此，对于显示器的安装需求也随之增加，车载显示器不再局限于安装于车顶，对于车内侧面、座椅背部或其它位置也增加了安装需求。现有的车载显示器通常是通过在车顶设置连杆或连轴，将显示屏套接在连杆或连轴上，再通过翻转机构驱动屏幕进行旋转，在针对车辆侧面，驾驶平台、座椅等位置时，有时因为空间位置不足，或车辆结构等因素，不方便设置连杆或连轴类零件，因此无法在此类位置处安装显示器，实用性比较差，无法满足多种需要，此外，由于车辆在行驶过程中，总会产生不同程度的震动和晃动，车载显示器的转动精度无法得到很好的保证，容易转动不到位或转动过大，影响驾乘人员的观看体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种实用性好、翻转精度高的车载翻转结构。

一种车载翻转结构，包括显示屏、主动机构和从动机构，所述主动机构和从动机构分别连接于所述显示屏的两侧，所述主动机构包括主动轴、齿轮箱、屏幕支架和安装支架，所述主动轴的一端套接于所述齿轮箱的输出端，所述主动轴设有安装部和连接部，所述安装支架套接于所述安装部构成转动连接，所述屏幕支架与所述显示屏连接，所述屏幕支架开有供所述连接部插接的通孔，所述从动机构包括磁电传感器，所述磁电传感器安装于所述从动机构靠近所述主动机构的一侧。

上述技术方案中，本申请涉及一种翻转结构，主要用于使车载电子设备或其它部件进行翻转进行翻转，以显示设备为例，本申请包括显示屏、主动机构和从动机构，主动机构用于带动显示屏进行翻转，从动机构可在主动机构驱动显示屏翻转时一并进行转动，用于分担和平衡显示屏受到的来自主动机构的单侧力，起到一定的缓冲作用，避免应力集中在显示屏一侧，保护显示屏结构，且可以使显示屏的转动更加稳定和流畅；主动机构包括主动轴、齿轮箱、屏幕支架和安装支架，齿轮箱内部设有驱动件，以及用于进行传动的多级行星齿轮，齿轮箱的输出端伸出齿轮箱外，主动轴套接在齿轮箱的输出端上，并在齿轮箱的输出端的带动下进行旋转，主动轴设有安装部和连接部，安装支架与安装部之间构成转动连接，屏幕支架开有供连接部插接的通孔，使屏幕支架可随主动轴的旋转一并进行转动，屏幕支架与显示屏连接，从而在主动轴旋转时，可以带动显示屏翻转；本申请通过设置安装支架和屏幕支架，并在主动轴上分别设有安装部和连接部，使安装支架可相对主动轴进行转动，而屏幕支架则随着主动轴的旋转进行转动，通过安装支架，方便对车载显示器进行安装和固定，不需要额外设置连杆或连轴，即可安装在诸如车顶、车内侧面或座椅背部等多种位置处，且由于安装支架可相对主动轴进行转动，不会对显示屏的翻转产生影响，可以适用于多种环境，实用性强，此外，本申请在从动机构靠近主动机构的一侧设置有磁电传感器，磁电传感器可感应翻转角度大小，确保显示屏翻转到位，提高翻转精度。

进一步地，作为优选技术方案，所述从动机构还包括从动轴，所述磁电传感器安装于所述从动轴靠近所述主动机构一侧的端面上。

上述技术方案中，从动机构包括从动轴，从动轴可在主动轴带动显示屏进行翻转后，在显示屏的带动下进行转动，磁电传感器位于从动轴靠近主动机构一侧端面上，使磁电传感器位于主动轴和从动轴之间的位置处，方便同时对主动轴和从动轴的转动角度进行感应，一方面可以确保主动轴的转动角度，保证显示屏的翻转精度，另一方面也可以检测主动轴和从动轴之间的同步率。

进一步地，作为优选技术方案，还包括屏幕支架和安装支架，所述从动轴也设有安装部和连接部，所述安装支架套接于所述从动轴的安装部构成转动连接，所述从动轴的连接部与所述屏幕支架插接连接。

上述技术方案中，与主动机构相似，从动机构也设有屏幕支架和安装支架，从动轴设有安装部和连接部，安装支架与从动轴的安装部构成转动连接，从动轴的连接部与屏幕支架构成插接连接，屏幕支架可在显示屏翻转运动时，带动从动轴进行转动，通过位于主动轴和从动轴上的安装支架，从两侧帮助安装显示屏，安装效果稳定，可适用于多种环境，实用性好。

进一步地，作为优选技术方案，所述主动机构和从动机构均设有阻尼器，所述阻尼器套接于所述主动轴和从动轴的安装部，所述安装支架套接于所述阻尼器的外侧。

上述技术方案中，主动机构和从动机构均设有阻尼器，阻尼器设有通孔，阻尼器通过通孔套接于主动轴和从动轴的安装部，阻尼器用于提供阻尼力，帮助机构快速耗散振动产生的能量，帮助机构稳定，使得转动更加平稳，可靠性更强，此外，由于安装支架需要与车内的其它部分连接固定，由于车辆属于振动较大的环境，因此将阻尼器设置在安装支架的内侧，可以帮助减缓一定来自于安装支架传导的振动，提高安装支架的固定效果，保证整体结构的稳定性。

进一步地，作为优选技术方案，所述阻尼器包括缓冲板、减震弹簧和卡板，所述缓冲板和卡板并行设置，所述减震弹簧的两端与所述缓冲板和卡板抵接，所述阻尼器靠近所述缓冲板的一端设有凸出的法兰结构。

上述技术方案中，阻尼器为复合装配得到的一体化结构，包括缓冲板、减震弹簧和卡板，缓冲板和卡板并行设置，二者之间的间隔内设有减震弹簧，减震弹簧的两端分别与缓冲板和卡板相抵接，通过减震弹簧的弹力作用提供阻尼，帮助整体机构减震，使机构的运动更加平稳流畅，此外，采用一体化结构，相较于现有技术中常用的叠加卡簧或摩擦片的方式，稳定性更好，容易获得更加平稳的阻尼力，且整体结构也更方便进行装配和维修更换；其次，阻尼器的一端设有向外凸出的法兰结构，法兰结构用于在安装支架套接在阻尼器外侧时，抵住安装支架一侧的端面，从而对阻尼器进行轴向限位，防止阻尼器在轴上滑动。

进一步地，作为优选技术方案，所述安装支架包括折弯部和固定部，所述固定部与所述折弯部的一端连接，所述固定部上设有若干个固定孔。

上述技术方案中，安装支架包括折弯部和固定部，以及与主动轴和从动轴相连接的圆筒结构，折弯部的两端分别与圆筒结构和固定部连接，固定部上设有若干个固定孔，用于与车内的其它平面或部件安装连接。

进一步地，作为优选技术方案，所述折弯部朝向远离所述显示屏的方向弯折有一定角度，所述固定部与所述折弯部远离显示屏的一端连接。

上述技术方案中，折弯部朝着远离显示屏的方向弯折有一定的角度，使固定板和显示屏之间产生一定的安全间距，从而在显示屏翻转时，不会与固定板所固定的平面发生碰撞，保护显示屏结构。

进一步地，作为优选技术方案，所述屏幕支架包括连接板，所述连接板开有若干个连接孔，所述连接板与所述显示屏的背部连接。

上述技术方案中，屏幕支架包括连接板，连接板上开有若干个连接孔，连接板通过连接孔与显示屏背部的平面连接，从而带动显示屏进行翻转。

进一步地，作为优选技术方案，还包括连接套筒，所述连接套筒两端分别与所述主动机构和从动机构连接。

上述技术方案中，本申请还包括有连接套筒，连接套筒的两端分别与主动机构和从动机构连接，连接套筒的内部中空，方便将磁电传感器设置在从动轴的端面上，帮助磁电传感器感应翻转角度，有效提高可靠性，确保显示屏翻转精度。

进一步地，作为优选技术方案，所述连接套筒两端的周侧表面上设有凸块，所述安装支架的周侧表面设有与所述凸块相配合的插槽。

上述技术方案中，连接套筒两端的周侧表面上设有凸块，所述安装支架的周侧表面设有插槽，通过凸块与插槽的相互配合，帮助主动轴和从动轴的轴心线对齐，同时可对主动轴和从动轴进行限位，防止偏离。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

实用性好，本申请在主动轴上设有安装部和连接部，使安装支架可相对主动轴进行转动，而屏幕支架则随着主动轴的旋转进行转动，通过设置安装支架，方便对车载显示器进行安装和固定，不需要额外设置连杆或连轴，即可安装在诸如车顶、车内侧面或座椅背部等多种位置处，且由于安装支架可相对主动轴进行转动，不会对显示屏的翻转产生影响，可以适用于多种环境，实用性强。

翻转精度高，本申请在从动机构靠近主动机构的一侧设置有磁电传感器，磁电传感器可感应翻转角度大小，确保显示屏翻转到位，提高翻转精度。

附图说明

图1为一实施例的车载翻转结构的爆炸视图。

图2为一实施例的车载翻转结构的立体图。

图3为图2中A位置的放大图。

图4为一实施例的车载翻转结构的立体图（背部视角）。

图5为一实施例的车载翻转结构的侧视图。

图6为本申请所述主动机构的立体图。

图7为图6的爆炸视图。

图8为本申请所述从动机构的立体图。

图9为图8的爆炸视图。

图10为本申请所述阻尼器的结构示意图。

图中的附图标记说明：

100-主动机构；110-主动轴；111-安装部；112连接部；120-齿轮箱；121-输出端；130-第一轴套；200-从动机构；210-从动轴；220-磁电传感器；230-第二轴套；300-屏幕支架；310-连接板；311-连接孔；400-安装支架；410-折弯部；420-固定部；421-固定孔；430-凸块；500-阻尼器；510-缓冲板；511-凸起结构；520-减震弹簧；530-卡板；540-法兰结构；550-安装盘；600-连接套筒；610-插槽；700-显示屏。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本实用新型车载翻转结构作进一步详细描述。

参照图1至图9，本实用新型一非限制实施例中，一种车载翻转结构，包括显示屏700、主动机构100和从动机构200，所述主动机构100和从动机构200分别连接于所述显示屏700的两侧，所述主动机构100包括主动轴110、齿轮箱120、屏幕支架300和安装支架400，所述主动轴110的一端套接于所述齿轮箱120的输出端121，所述主动轴110设有安装部111和连接部112，所述安装支架400套接于所述安装部111构成转动连接，所述屏幕支架300与所述显示屏700连接，所述屏幕支架300开有供所述连接部112插接的通孔，所述从动机构200包括磁电传感器220，所述磁电传感器220安装于所述从动机构200靠近所述主动机构100的一侧。

在本实施例中，本申请涉及一种翻转结构，主要用于使车载电子设备或其它部件进行翻转进行翻转，以显示设备为例，本申请包括显示屏700、主动机构100和从动机构200，主动机构100用于带动显示屏700进行翻转，从动机构200可在主动机构100驱动显示屏700翻转时一并进行转动，用于分担和平衡显示屏700受到的来自主动机构100的单侧力，起到一定的缓冲作用，避免应力集中在显示屏700一侧，保护显示屏700结构，且可以使显示屏700的转动更加稳定和流畅；主动机构100包括主动轴110、齿轮箱120、屏幕支架300和安装支架400，齿轮箱120内部设有驱动件，以及用于进行传动的多级行星齿轮，齿轮箱120的输出端121伸出齿轮箱120外，主动轴110套接在齿轮箱120的输出端121上，并在齿轮箱120的输出端121的带动下进行旋转，主动轴110设有安装部111和连接部112，安装支架400与安装部111之间构成转动连接，屏幕支架300开有供连接部112插接的通孔，使屏幕支架300可随主动轴110的旋转一并进行转动，屏幕支架300与显示屏700连接，从而在主动轴110旋转时，可以带动显示屏700翻转；本申请通过设置安装支架400和屏幕支架300，并在主动轴110上分别设有安装部111和连接部112，使安装支架400可相对主动轴110进行转动，而屏幕支架300则随着主动轴110的旋转进行转动，通过安装支架400，方便对车载显示器进行安装和固定，不需要额外设置连杆或连轴，即可安装在诸如车顶、车内侧面或座椅背部等多种位置处，且由于安装支架400可相对主动轴110进行转动，不会对显示屏700的翻转产生影响，可以适用于多种环境，实用性强，此外，本申请在从动机构200靠近主动机构100的一侧设置有磁电传感器220，磁电传感器220可感应翻转角度大小，确保显示屏700翻转到位，提高翻转精度。

优选地，本实施中，所述齿轮箱120为行星齿轮箱，其内部通过行星齿轮组进行传动工作，采用行星齿轮组具有结构紧凑、体积小和传动比大等优点，可有效适用于精简的、小体积空间下的传动，例如本申请所述的车载翻转结构，实用性好。

参照图1至图9，本实用新型一非限制实施例中，所述从动机构200还包括从动轴210，所述磁电传感器220安装于所述从动轴210靠近所述主动机构100一侧的端面上。

在本实施例中，从动机构200包括从动轴210，从动轴210可在主动轴110带动显示屏700进行翻转后，在显示屏700的带动下进行转动，磁电传感器220位于从动轴210靠近主动机构100一侧端面上，使磁电传感器220位于主动轴110和从动轴210之间的位置处，方便同时对主动轴110和从动轴210的转动角度进行感应，一方面可以确保主动轴110的转动角度，保证显示屏700的翻转精度，另一方面也可以检测主动轴110和从动轴210之间的同步率。

优选地，本实施例中，所述磁电传感器220选用磁电编码器，除采用磁电编码器外，也可以选用其它满足条件的传感元件。

参照图1至图9，本实用新型一非限制实施例中，还包括屏幕支架300和安装支架400，所述从动轴210也设有安装部111和连接部112，所述安装支架400套接于所述从动轴210的安装部111构成转动连接，所述从动轴210的连接部112与所述屏幕支架300插接连接。

在本实施例中，与主动机构100相似，从动机构200也设有屏幕支架300和安装支架400，从动轴210设有安装部111和连接部112（图中从动轴210未具体标注，可参照主动轴110结构），安装支架400与从动轴210的安装部111构成转动连接，从动轴210的连接部112与屏幕支架300构成插接连接，屏幕支架300可在显示屏700翻转运动时，带动从动轴210进行转动，通过位于主动轴110和从动轴210上的安装支架400，从两侧帮助安装显示屏700，安装效果稳定，可适用于多种环境，实用性好。

参照图6至图10，本实用新型一非限制实施例中，所述主动机构100和从动机构200均设有阻尼器500，所述阻尼器500套接于所述主动轴110和从动轴210的安装部111，所述安装支架400套接于所述阻尼器500的外侧。

在本实施例中，主动机构100和从动机构200均设有阻尼器500，阻尼器500设有通孔，阻尼器500通过通孔套接于主动轴110和从动轴210的安装部111，阻尼器500用于提供阻尼力，帮助机构快速耗散振动产生的能量，帮助机构稳定，使得转动更加平稳，可靠性更强，此外，由于安装支架400需要与车内的其它部分连接固定，由于车辆属于振动较大的环境，因此将阻尼器500设置在安装支架400的内侧，可以帮助减缓一定来自于安装支架400传导的振动，提高安装支架400的固定效果，保证整体结构的稳定性。

参照图7至图10，本申请一非限制实施例中，所述阻尼器包括缓冲板510、减震弹簧520和卡板530，所述缓冲板510和卡板530并行设置，所述减震弹簧520的两端与所述缓冲板510和卡板530抵接，所述阻尼器靠近所述缓冲板510的一端设有凸出的法兰结构540。

在本实施例中，阻尼器为复合装配得到的一体化结构，包括缓冲板510、减震弹簧520和卡板530，缓冲板510和卡板530并行设置，二者之间的间隔内设有减震弹簧520，减震弹簧520的两端分别与缓冲板510和卡板530相抵接，通过减震弹簧520的弹力作用提供阻尼，帮助整体机构减震，使机构的运动更加平稳流畅，此外，采用一体化结构，相较于现有技术中常用的叠加卡簧或摩擦片的方式，稳定性更好，容易获得更加平稳的阻尼力，且整体结构也更方便进行装配和维修更换；其次，阻尼器的一端设有向外凸出的法兰结构540，法兰结构540用于在安装支架套接在阻尼器外侧时，抵住安装支架一侧的端面，从而对阻尼器进行轴向限位，防止阻尼器在轴上滑动。

优选地，本实施例中，所述主动轴110上还套设有第一轴套130，所述从动轴210上还套设有第二轴套230，所述第一轴套130和第二轴套230用于进行定位和固定，所述第一轴套130和第二轴套230均安装于阻尼器500的缓冲板510和法兰结构540之间，优选地，所述缓冲板510靠近法兰结构540的一侧设有多个球形的凸起结构511，凸起结构511与第一轴套130和第二轴套230抵接，从而可进一步加强减震能力，加快系统耗散能量的速度，提升阻尼效果。

具体地，本实施例中，位于所述从动轴210的阻尼器500上设有安装盘550，所述安装盘550用于安装磁电传感器220，磁电传感器220通过安装盘550安装在从动轴210的端面上。

参照图4至图9，本实用新型一非限制实施例中，所述安装支架400包括折弯部410和固定部420，所述固定部420与所述折弯部410的一端连接，所述固定部420上设有若干个固定孔421。

在本实施例中，安装支架400包括折弯部410和固定部420，以及与主动轴110和从动轴210相连接的圆筒结构，折弯部410的两端分别与圆筒结构和固定部420连接，固定部420上设有若干个固定孔421，用于与车内的其它平面或部件安装连接。

参照图4至图9，本实用新型一非限制实施例中，所述折弯部410朝向远离所述显示屏700的方向弯折有一定角度，所述固定部420与所述折弯部410远离显示屏700的一端连接。

在本实施例中，折弯部410朝着远离显示屏700的方向弯折有一定的角度，使固定板和显示屏700之间产生一定的安全间距，从而在显示屏700翻转时，不会与固定板所固定的平面发生碰撞，保护显示屏700结构。

参照图1至图9，本实用新型一非限制实施例中，所述屏幕支架300包括连接板310，所述连接板310开有若干个连接孔311，所述连接板310与所述显示屏700的背部连接。

在本实施例中，屏幕支架300包括连接板310，连接板310上开有若干个连接孔311，连接板310通过连接孔311与显示屏700背部的平面连接，从而带动显示屏700进行翻转。

参照图1至图5，本实用新型一非限制实施例中，还包括连接套筒600，所述连接套筒600两端分别与所述主动机构100和从动机构200连接。

在本实施例中，本申请还包括有连接套筒600，连接套筒600的两端分别与主动机构100和从动机构200连接，连接套筒600的内部中空，方便将磁电传感器220设置在从动轴210的端面上，帮助磁电传感器220感应翻转角度，有效提高可靠性，确保显示屏700翻转精度。

具体地，本实施例中，所述连接套筒600位于显示屏700顶端，主动机构100连接于连接套筒600的右端，从动机构200连接于连接套筒600的左端。

参照图1至图9，本实用新型一非限制实施例中，所述连接套筒600两端的周侧表面上设有凸块430，所述安装支架400的周侧表面设有与所述凸块430相配合的插槽610。

在本实施例中，连接套筒600两端的周侧表面上设有凸块430，所述安装支架400的周侧表面设有插槽610，通过凸块430与插槽610的相互配合，帮助主动轴110和从动轴210的轴心线对齐，同时可对主动轴110和从动轴210进行限位，防止偏离。

本申请中，值得注意的是，本申请所述的车载翻转结构包括但不限于可对显示屏、曲面屏、触摸屏等屏幕类的电子设备进行翻转，还可以应用于其它电子设备的使用，如摄像装置、监控装置等；因此，针对不同使用载体，即对本申请中所述显示屏700进行替换的，所有这样的替代、改进和变化都在本申请的保护范围内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语诸如 “上”、“下”、“前”、“后”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”、“多个”的含义是两个或两个以上， 除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种车载翻转结构，其特征在于，包括显示屏、主动机构和从动机构，所述主动机构和从动机构分别连接于所述显示屏的两侧，所述主动机构包括主动轴、齿轮箱、屏幕支架和安装支架，所述主动轴的一端套接于所述齿轮箱的输出端，所述主动轴设有安装部和连接部，所述安装支架套接于所述安装部构成转动连接，所述屏幕支架与所述显示屏连接，所述屏幕支架开有供所述连接部插接的通孔，所述从动机构包括磁电传感器，所述磁电传感器安装于所述从动机构靠近所述主动机构的一侧。

2.根据权利要求1所述的车载翻转结构，其特征在于，所述从动机构还包括从动轴，所述磁电传感器安装于所述从动轴靠近所述主动机构一侧的端面上。

3.根据权利要求2所述的车载翻转结构，其特征在于，还包括屏幕支架和安装支架，所述从动轴也设有安装部和连接部，所述安装支架套接于所述从动轴的安装部构成转动连接，所述从动轴的连接部与所述屏幕支架插接连接。

4.根据权利要求3所述的车载翻转结构，其特征在于，所述主动机构和从动机构均设有阻尼器，所述阻尼器套接于所述主动轴和从动轴的安装部，所述安装支架套接于所述阻尼器的外侧。

5.根据权利要求4所述的车载翻转结构，其特征在于，所述阻尼器包括缓冲板、减震弹簧和卡板，所述缓冲板和卡板并行设置，所述减震弹簧的两端与所述缓冲板和卡板抵接，所述阻尼器靠近所述缓冲板的一端设有凸出的法兰结构。

6.根据权利要求1所述的车载翻转结构，其特征在于，所述安装支架包括折弯部和固定部，所述固定部与所述折弯部的一端连接，所述固定部上设有若干个固定孔。

7.根据权利要求6所述的车载翻转结构，其特征在于，所述折弯部朝向远离所述显示屏的方向弯折有一定角度，所述固定部与所述折弯部远离显示屏的一端连接。

8.根据权利要求1所述的车载翻转结构，其特征在于，所述屏幕支架包括连接板，所述连接板开有若干个连接孔，所述连接板与所述显示屏的背部连接。

9.根据权利要求1所述的车载翻转结构，其特征在于，还包括连接套筒，所述连接套筒两端分别与所述主动机构和从动机构连接。

10.根据权利要求9所述的车载翻转结构，其特征在于，所述连接套筒两端的周侧表面上设有凸块，所述安装支架的周侧表面设有与所述凸块相配合的插槽。