CN220883328U - 一种截面可调节的挤出模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种截面可调节的挤出模具结构，用于挤出形成汽车门框条，所述汽车门框条包括金属骨架、玻璃纤维丝以及包覆层，所述挤出模具结构包括：芯模，设置有用于挤出汽车门框条的挤出口；输入模单元，连接于芯模并设置有连通于挤出口的输料道，以输入金属骨架、玻璃纤维丝以及包覆层；变截面模型，设置于挤出口内并与内壁形成间距，所述变截面模型从远离到靠近挤出口方向的横截面尺寸逐渐减小，且靠近挤出口内壁的一侧为斜面，以挤出形成填充部；传动组件，沿挤出口开口方向滑动连接于输入模单元，且所述传动组件连接变截面模型；以及驱动件，设置于输入模单元，且驱动端连接于传动组件，以间接驱动变截面模型移动。

Description

一种截面可调节的挤出模具结构

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种截面可调节的挤出模具结构。

背景技术

汽车门框密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用。如，参照图11上，现有一种汽车门框条，其包括金属骨架1和包覆于金属骨架1的包覆层2；其中，金属骨架1为钢带，其呈u形，且其封口端内侧设置有包覆于包覆层2内的玻璃纤维丝11；包覆层2由密实胶和发泡胶构成，并形成有用于安装的安装部21和中空的填充部22，其中，金属骨架1位于安装部21内，且安装部21内侧形成有多个卡部211。

因门框条装配特殊性，在装车转弯处需要更厚的壁厚，使得填充部22处加厚(参照图11下)，以防止门框条在门框拐角处安装时容易发生塌陷，导致关门后密封性变差，造成漏风、漏水等缺陷；为解决这个问题，现有工艺是在等截面门框条的生产后，在泡型转弯处增加支撑条，但这种生产方式会导致生产流程的加长和生产成本的增加。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种截面可调节的挤出模具结构，其可实现截面可调节的门框密封条的连续生产作业，减少后续生产流程。

根据本实用新型的实施例，一种截面可调节的挤出模具结构，用于挤出形成汽车门框条，所述汽车门框条包括金属骨架、玻璃纤维丝以及包覆层，所述包覆层包括安装部和填充部，所述挤出模具结构包括：

芯模，设置有用于挤出汽车门框条的挤出口；

输入模单元，连接于芯模并设置有连通于挤出口的输料道，以输入金属骨架、玻璃纤维丝以及包覆层；

变截面模型，设置于挤出口内并与内壁形成间距，所述变截面模型从远离到靠近挤出口方向的横截面尺寸逐渐减小，且靠近挤出口内壁的一侧为斜面，以挤出形成填充部；

传动组件，沿挤出口开口方向滑动连接于输入模单元，且所述传动组件连接变截面模型；

以及驱动件，设置于输入模单元，且驱动端连接于传动组件，以间接驱动变截面模型移动。

优选的，所述变截面模型包括：

直线型引导块，一端卡接于芯模和输入模单元之间，另一端伸入挤出口；

以及变截面模块，一侧沿挤出口开口方向滑动连接于直线型引导块，另一侧朝向挤出口内壁且为斜面，所述传动组件连接变截面模块。

优选的，所述传动组件包括：

滑套，同时固定于芯模和输入模单元；

滑杆，沿挤出口开口方向滑动连接于滑套；

横杆，移动于输入模单元内且一端固定于滑杆；

以及竖杆，平行于滑杆且一端固定于横杆，另一端连接于变截面模型。

优选的，所述变截面模型和传动组件同时设置有气管，所述气管的一端伸出变截面模型，另一端伸出传动组件，以将挤出过程中所产生的气体排出。

优选的，所述驱动件包括：

安装架，安装于芯模；

伺服电机，安装于安装架；

滑动块，滑动连接于安装架并连接于伺服电机的输出端；

传动杆，滑动连接于安装架且一端固定于滑动块；

以及L形杠杆，一端转动连接于传动杆，中端转动连接于芯模，另一端连接于传动组件。

优选的，所述输料道包括从内到外依次设置且连通挤出口的第一通道、第二通道、第一流道以及第二流道，所述第一通道输入玻璃纤维丝、所述第二通道输入金属骨架，所述第一流道和第二流道输入包覆层，且所述第二流道连通于变截面模型和挤出口之间的空腔。

优选的，所述安装部内侧形成有多个卡部；所述输入模单元内设置有连通于第一流道的支流道，所述支流道连通于挤出口所形成的卡部的空腔。

优选的，所述传动组件连接有安装板，所述安装板连接有堵杆；所述芯模和输入模单元同时开设有连通第二流道的堵孔，所述堵杆沿挤出口开口方向滑动连接于堵孔；所述输入模单元还开设有连通堵孔的泄流道。

优选的，所述输入模单元包括内模体和外模体，所述第一通道和第二通道设置于内模体，所述第一流道和第二流道设置于外模体：所述外模体包括底模模体、设置于底模模体的中间模体以及设置于中间模体的顶模体，所述传动组件滑动于中间模体和顶模体。

优选的，所述内模体包括设置于底模模体内的第一内模体和设置于外模体内的第二内模体，所述第二内模体连通于挤出口。

相比于现有技术，本实用新型具有如下至少一种有益效果：

1、通过设置位于挤出口的变截面模型，并设置连接于变截面模型的传动组件以及驱动传动组件移动的驱动件，在汽车门框条的截面不变时，保持驱动件的关闭，在挤出尺寸到装车车门拐角处世，启动驱动件，通过驱动件间接驱动变截面模型移动，使得变截面模型斜面侧与挤出口内壁之间的间距变化，以使得挤出空间变化，从而使得填充部的挤出截面变化，实现截面可调节的门框密封条的连续生产作业，减少后续生产流程；

2、通过开设堵孔和连通堵孔的泄流道，并设置滑动连接于堵孔的堵杆，以在不需要加厚时，在驱动件的驱动下，间接驱动变截面模块向上移动，使得与挤出口之间的间距变小，此时，剩余的材料积留于第二流道横向延伸于下顶模体形成的局部腔体内，而在变截面模块向上移动的同时，堵杆同步向上移动，使得泄流道和堵孔连通，多余的材料从泄流道排出，以保证开模的连续性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的输入模单元的整体结构示意图；

图3是本实用新型输入模单元的第一局部剖面结构示意图；

图4是图3中A部的放大结构示意图；

图5是本实用新型实施例的第一局部剖面结构示意图，主要展示堵杆的安装结构；

图6是图5中B部的放大结构示意图；

图7是本实用新型输入模单元的第二局部剖面结构示意图，主要展示支流道；

图8是本实用新型实施例的第二局部剖面结构示意图，主要展示变截面模型的安装结构；

图9是本实用新型的实施例的第一爆炸结构示意图；

图10是本实用新型的实施例的第二爆炸结构示意图；

图11是相关技术中汽车门框条的剖视图，其中下图展示为填充部加厚结构。

上述附图中：1、金属骨架；11、玻璃纤维丝；2、包覆层；21、安装部；211、卡部；22、填充部；3、芯模；31、下模体；32、上模体；33、挤出口；34、堵孔；4、内模体；41、第一内模体；42、第二内模体；5、外模体；51、底模模体；511、下底模模体；512、中底模模体；513、上底模模体；52、中间模体；521、避让槽；53、顶模体；531、下顶模体；532、上顶模体；533、泄流道；6、输料道；61、第一通道；62、第二通道；63、第一流道；631、支流道；64、第二流道；7、变截面模型；71、直线型引导块；72、变截面模块；8、传动组件；81、滑套；82、滑杆；821、定位槽；822、限位杆；83、横杆；84、竖杆；85、气管；86、安装板；87、堵杆；9、驱动件；91、安装架；92、伺服电机；93、滑动块；94、传动杆；95、L形杠杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图1-10对本实用新型作进一步说明；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1至图4，本实用新型实施例提出了一种截面可调节的挤出模具结构，用于挤出形成汽车门框条，为便于说明，作为举例，本实用新型实施例中，所述汽车门框条包括金属骨架1、玻璃纤维丝11以及包覆层2，包覆层2包括安装部21和填充部22，其中，金属骨架1为钢带，包覆层2由密实胶和发泡胶构成，在安装部21内侧形成有多个卡部211。

本实用新型实施例中，所述一种截面可调节的挤出模具结构包括芯模3、输入模单元、变截面模型7、传动组件8以及驱动件9；芯模3开设有挤出口33，以用于挤出成型汽车门框条；输入模单元连通于芯模3的挤出口33的进料端，并设置有连通于挤出口33的输料道6，以输入金属骨架1、玻璃纤维丝11以及包覆层2，最终经挤出口33挤压成型汽车门框条。

本实施例中，变截面模型7设置于挤出口33，且与挤出口33的内壁形成间距，以通过之间的空间挤出成型。变截面模型7从远离到靠近挤出口33方向的横截面尺寸逐渐减小，且靠近挤出口33内壁的一侧为斜面，以挤出形成填充部22。传动组件8滑动连接于输入模单元，滑动方向为挤出口33的开口方向，且传动组件8连接变截面模型7，以通过传动组件8的滑动带动变截面模型7滑动，使得变截面模型7斜面侧与挤出口33之间的间距变化，实现挤出厚度的变化。驱动件9设置于输入模单元，且驱动端连接于传动组件8，以实现传动组件8的滑动，并间接驱动变截面模型7移动。

加工挤出汽车门框条个过程中，通过设置驱动件9和传动组件8，利用传动组件8连接变截面模型7，在汽车门框条的截面不变时，保持驱动件9的关闭，在挤出尺寸到装车车门拐角处世，启动驱动件9，通过驱动件9间接驱动变截面模型7移动，使得变截面模型7斜面侧与挤出口33之间的间距变化，以使得挤出空间变化，从而使得填充部22的挤出截面变化，实现截面可调节的门框密封条的连续生产作业，减少后续生产流程。

参照图3，在本实用新型的一个实施例中，芯模3包括下模体31和固定于下模体31的上模体32，其中，下模体31设置有挤出口33，上模体32贯穿开设有供成型的汽车门框条通过的开口。

在下模体31和上模体32上还竖向贯穿开设有堵孔34，堵孔34的开口方向与挤出口33的开口方向相同。

参照图3至图10，在本实用新型的一个实施例中，输入模单元包括内模体4和外模体5，输料道6同时开设于内模体4和外模体5内，以将物料输送于挤出口33,并挤出成型。

其中，内模体4设置于外模体5内，其包括均贯穿开设有多个通道，以供物料通过的第一内模体41和第二内模体42，且第二内模体42连通于挤出口33。外模体5包括底模模体51、设置于底模模体51的中间模体52以及设置于中间模体52的顶模体53。

其中，底模模体51包括下底模模体511、中底模模体512以及上底模模体513，第一内模体41设置于下底模模体511内，第二内模体42设置于中底模模体512、上底模模体513、中间模体52以及顶模体53内。

中间模体52连通于上底模模体513的一侧，并在中间模体52上开设有避让槽521。顶模体53包括下顶模体531和上顶模体532，下顶模体531连通于中间模体52，且上顶模体532同时连通于下顶模体531和第一内模体41。

在本实用新型的一个实施例中，输料道6包括从内到外依次设置且连通挤出口33的第一通道61、第二通道62、第一流道63以及第二流道64；其中，第一通道61和第二通道62均开设于第一内模体41和第二内模体42，第一通道61用以输入玻璃纤维丝11，第二通道62用以输入金属骨架1，金属骨架1为钢带；

第一流道63和第二流道64用以输入包覆层2，作为输入方式之一，第一流道63用以输入密实胶，第二流道64用以输入发泡胶。其中，第一流道63开设于下底模模体511、中底模模体512以及上底模模体513，并经过上底模模体513朝向第二内模体42弯折后，连通于第二内模体42的外壁而延伸于挤出口33；第二流道64依次开设于下底模模体511、中底模模体512、上底模模体513、中间模体52以及顶模体53，并连通挤出口33用以挤出成型填充部22的开口，即连通变截面模型7斜面侧与挤出口33之间的空腔。

开模时，将玻璃纤维丝11从第一通道61输入，将金属骨架1从第二通道62输入，并同时将密实胶从第一流道63输入，将发泡胶从第二流道64输入，发泡胶输入于变截面模型7斜面侧与挤出口33之间的空腔后，形成填充部22；在该过程中，利用驱动件9间接驱动变截面模型7移动，使得变截面模型7斜面侧与挤出口33之间的间距变化，从而使得填充部22的挤出截面变化，实现截面可调节的门框密封条的连续生产作业，减少后续生产流程。

其中，在本实用新型的一个实施例中，在上底模模体513、中间模体52以及顶模体53上同时开设有连通挤出口33的支流道631，支流道631的一端开口连通第一流道63，另一端开口连通挤出口33所形成的卡部211的空腔，以保证卡部211的形成。

在一个实施例中，开设于下顶模体531靠近上顶模体532一侧的第二流道64横向延伸形成局部腔体，以通过该腔体对通过第二流道64输入的物料进行储存；且第二流道64位于上顶模体532的段落为倾斜的开口，倾斜度与变截面模型7的倾斜度相同，第二流道64位于下模体31的段落为垂直开口，以通过第二流道64开口的缩小变化提高挤压效果。

参照图5至图7，在本实用新型的一个实施例中，变截面模型7包括直线型引导块71和变截面模块72，直线型引导块71的一端卡接于芯模3和输入模单元的上顶模体532之间，另一端伸入挤出口33。变截面模块72的一侧沿挤出口33开口方向滑动连接于直线型引导块71，另一侧朝向挤出口33内壁且为斜面，且传动组件8连接变截面模块72。

作为滑动方式，在变截面模块72上开设有燕尾槽或者阶梯槽，直线型引导块71成型有适配并滑动连接于该燕尾槽或者阶梯槽的滑块，实现变截面模块72的安装和滑动。

参照图1至图4，在本实用新型的一个实施例中，传动组件8包括滑套81、滑杆82、横杆83以及竖杆84；滑套81同时固定于下模体31和顶模体53，且在滑套81上贯穿开设有滑孔；滑杆82适配并滑动连接于滑套81的滑孔，且一端伸入避让槽521。

横杆83位于内避让槽521，且一端固定于滑杆82，另一端横向延伸。竖杆84平行于滑杆82设置，且一端固定于横杆83的另一端，竖杆84的另一端滑动连接于上顶模体532并固定于变截面模型7的变截面模块72，以在驱动件9的驱动下，使得滑套81、滑杆82、横杆83以及竖杆84同时移动，并使得变截面模块72朝向挤出口33的开口方向移动，完成最终成品厚度的改变。

其中，在滑杆82的侧壁上开设有定位槽821。在滑杆82上设置有限位杆822，以防止滑杆82向下滑动超位。

在一个实施例中，在滑杆82、横杆83以及竖杆84上设置有气管85，且气管85的一端穿出变截面模块72，另一端伸出滑杆82，以通过气管85将挤出过程中所产生的气体排出。气管85穿出变截面模块72的一端超出挤出口33并螺纹连接有螺母，以保持安装位置。

参照图5至图7，在一个实施例中，堵孔34与开设于下顶模体531的第二流道64横向延伸形成的局部腔体连通，使得该局部腔体内的材料可朝向堵孔34内流入。

在滑杆82上还固定有安装板86，安装板86连接有堵杆87，堵杆87为螺杆，与安装板86呈螺纹连接，且堵杆87的一端伸入堵孔34内，并朝向开设于下顶模体531的第二流道64横向延伸形成的局部腔体伸出，以对堵孔34进行堵塞。

本实施例中，在下顶模体531和上顶模体532上同时开设有泄流道533，该泄流道533的进口连通于堵孔34的侧壁，出口从下顶模体531的下侧向下开口。

在单位时间内，模具的一个通道内的注胶量等量，也即在单位时间内，第二流道64内输入的注胶量等量。为保证需要加厚形成填充部22的胶量时，单位时间该第二流道64内的进胶量为加厚形成填充部22所需胶量；在不需要加厚时，在驱动件9的驱动下，间接驱动变截面模块72向上移动，使得与挤出口33之间的间距变小，此时，剩余的材料积留于第二流道64横向延伸于下顶模体531形成的局部腔体内，而在变截面模块72向上移动的同时，堵杆87同步向上移动，使得泄流道533和堵孔34连通，多余的材料从泄流道533排出，以保证开模的连续性。

参照图1和图2，根据本实用新型的实施例，所述一种截面可调节的挤出模具结构，其中所述驱动件9包括安装架91、伺服电机92、滑动块93、传动杆94以及L形杠杆95；安装架91安装于芯模3的上模体32上；伺服电机92安装于安装架91上；滑动块93滑动连接于安装架91上，并通过滚珠丝杠连接于伺服电机92的输出端，以在伺服电机92的作用下实现滑动。传动杆94滑动连接于安装架91且一端固定于滑动块93。

L形杠杆95的一端转动连接于传动杆94的另一端，中端转动连接于芯模3的上模体32上，另一端适配并伸入滑杆82的侧壁上的定位槽821内。

在使用过程中，通过滚珠丝杠，伺服电机92使得滑动块93滑动，进而使得L形杠杆95相对于其中端转动部位发生转动，L形杠杆95伸入定位槽821内的一端带动滑杆82在竖直方向上发生移动。使用过程中，可通过设置伺服电机92内编码器的脉冲当量和滚珠丝杆的导程，以间接实现滑杆82移动距离的精准控制，并防止L形杠杆95脱离滑杆82。

在另一个实施例中，驱动件9可以是电缸、气缸、滚珠丝杠、螺母丝杠等直线驱动件，利用连接于滑杆82的连接杆实现连接，并驱动滑杆82的移动。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种截面可调节的挤出模具结构，用于挤出形成汽车门框条，所述汽车门框条包括金属骨架(1)、玻璃纤维丝(11)以及包覆层(2)，所述包覆层(2)包括安装部(21)和填充部(22)，其特征在于，所述挤出模具结构包括：

芯模(3)，设置有用于挤出汽车门框条的挤出口(33)；

输入模单元，连接于芯模(3)并设置有连通于挤出口(33)的输料道(6)，以输入金属骨架(1)、玻璃纤维丝(11)以及包覆层(2)；

变截面模型(7)，设置于挤出口(33)内并与内壁形成间距，所述变截面模型(7)从远离到靠近挤出口(33)方向的横截面尺寸逐渐减小，且靠近挤出口(33)内壁的一侧为斜面，以挤出形成填充部(22)；

传动组件(8)，沿挤出口(33)开口方向滑动连接于输入模单元，且所述传动组件(8)连接变截面模型(7)；

以及驱动件(9)，设置于输入模单元，且驱动端连接于传动组件(8)，以间接驱动变截面模型(7)移动。

2.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述变截面模型(7)包括：

直线型引导块(71)，一端卡接于芯模(3)和输入模单元之间，另一端伸入挤出口(33)；

以及变截面模块(72)，一侧沿挤出口(33)开口方向滑动连接于直线型引导块(71)，另一侧朝向挤出口(33)内壁且为斜面，所述传动组件(8)连接变截面模块(72)。

3.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述传动组件(8)包括：

滑套(81)，同时固定于芯模(3)和输入模单元；

滑杆(82)，沿挤出口(33)开口方向滑动连接于滑套(81)；

横杆(83)，移动于输入模单元内且一端固定于滑杆(82)；

以及竖杆(84)，平行于滑杆(82)且一端固定于横杆(83)，另一端连接于变截面模型(7)。

4.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述变截面模型(7)和传动组件(8)同时设置有气管(85)，所述气管(85)的一端伸出变截面模型(7)，另一端伸出传动组件(8)，以将挤出过程中所产生的气体排出。

5.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述驱动件(9)包括：

安装架(91)，安装于芯模(3)；

伺服电机(92)，安装于安装架(91)；

滑动块(93)，滑动连接于安装架(91)并连接于伺服电机(92)的输出端；

传动杆(94)，滑动连接于安装架(91)且一端固定于滑动块(93)；

以及L形杠杆(95)，一端转动连接于传动杆(94)，中端转动连接于芯模(3)，另一端连接于传动组件(8)。

6.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述输料道(6)包括从内到外依次设置且连通挤出口(33)的第一通道(61)、第二通道(62)、第一流道(63)以及第二流道(64)，所述第一通道(61)输入玻璃纤维丝(11)、所述第二通道(62)输入金属骨架，所述第一流道(63)和第二流道(64)输入包覆层(2)，且所述第二流道(64)连通于变截面模型(7)和挤出口(33)之间的空腔。

7.根据权利要求6所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述安装部(21)内侧形成有多个卡部(211)；所述输入模单元内设置有连通于第一流道(63)的支流道(631)，所述支流道(631)连通于挤出口(33)所形成的卡部(211)的空腔。

8.根据权利要求6所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述传动组件(8)连接有安装板(86)，所述安装板(86)连接有堵杆(87)；所述芯模(3)和输入模单元同时开设有连通第二流道(64)的堵孔(34)，所述堵杆(87)沿挤出口(33)开口方向滑动连接于堵孔(34)；所述输入模单元还开设有连通堵孔(34)的泄流道(533)。

9.根据权利要求6所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述输入模单元包括内模体(4)和外模体(5)，所述第一通道(61)和第二通道(62)设置于内模体(4)，所述第一流道(63)和第二流道(64)设置于外模体(5)：所述外模体(5)包括底模模体(51)、设置于底模模体(51)的中间模体(52)以及设置于中间模体(52)的顶模体(53)，所述传动组件(8)滑动于中间模体(52)和顶模体(53)。

10.根据权利要求9所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述内模体(4)包括设置于底模模体(51)内的第一内模体(41)和设置于外模体(5)内的第二内模体(42)，所述第二内模体(42)连通于挤出口(33)。