CN220868086U - 一种公路防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种公路防撞装置，包括立柱，所述立柱为两端封闭的空心钢管，所述立柱上开设有两个安装孔，所述立柱的外表面活动连接有滚筒，所述滚筒的顶面为斜面，所述滚筒的底面和顶面固定连接有滚动圈。本实用新型的优点在于：本装置的组装速度快，快速安装定位，在组装时，只需要通过长杆螺栓和螺母安装好下边两个横梁后，在立柱上套上滚筒，其底部的滚动圈接触下组横梁的顶面，后续，通过长杆螺栓和螺母安装好上边两个横梁时，上边两个横梁的底面活动连接滚筒上方的滚动圈，从而本防撞装置安装时，只需要上好两组长杆螺栓和螺母即可，横梁安装好后，横梁也同时对滚筒进行定位，滚筒只需套上立柱即可，无需多余固定，组装非常简单快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路防撞栏技术领域，特别是一种公路防撞装置。
背景技术
滚筒式护栏是一种缓冲吸能效果较好的特殊护栏，主要应用于急弯、高速弯道、匝道、赛车跑道等特殊路段，通过弹性滚筒或滚筒旋转的方式进行缓冲吸能，防止车辆侧翻或冲出车道，现有技术中，滚筒式护栏多为聚合物材质的弹性滚筒。
其安装形式例如，现有技术CN218291727U公开了一种滚筒式防撞护栏，包括一组固定于安装基面的圆柱形立柱，立柱的中间部位套设有中空且具有弹性的滚筒，滚筒可以立柱为轴旋转，滚筒的外壁贴设有泡沫铝吸能板，滚筒的上方及下方的前、后两侧沿行车方向均设有护栏板，护栏板通过连接件与立柱固定连接，立柱的前、后侧护栏之间的最大间距小于滚筒的直径；该方案的防撞护栏缓冲吸能效果好且耐候性优异。
此现有技术，单个滚筒安装时，需要两侧四组的螺栓结构与护栏板本身进行组装，同时，滚筒还需要上下的限位件结构来对其安装高度进行限定，此滚筒防撞护栏组装时所需的构件较多，安装较为复杂，因此提出一种新的公路防撞装置来解决此问题。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种公路防撞装置，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种公路防撞装置，包括立柱，所述立柱为两端封闭的空心钢管，所述立柱上开设有两个安装孔，所述立柱的外表面活动连接有滚筒；
所述滚筒的顶面为斜面，所述滚筒的底面和顶面固定连接有滚动圈，所述滚动圈活动连接在立柱的外表面；
所述立柱的正面和背面固定连接有横梁，所述横梁为中空结构，所述横梁上插接有长杆螺栓，所述长杆螺栓贯穿横梁和滚筒，所述长杆螺栓的端部螺纹连接有螺母；
所述横梁的端部开设有定位孔；
所述立柱的底端固定连接有底板，所述横梁的内部设置有吸能层，所述吸能层的内部包裹有内层，所述滚动圈的顶面和底面与横梁活动连接。
由上述任一方案优选的是，所述立柱的底端与底板焊接，所述立柱为不锈钢材质。
采用上述技术方案：本装置为公路的防撞护栏结构，可应用在高速公路两旁。
由上述任一方案优选的是，所述滚筒为EVA材质，所述滚筒为实心结构。
由上述任一方案优选的是，所述滚动圈与滚筒粘接，所述横梁通过长杆螺栓和螺母与滚筒固定连接。
采用上述技术方案：本装置的核心结构为：立柱、安装孔、滚筒、滚动圈、横梁、长杆螺栓、螺母、定位孔、底板、吸能层和内层。本装置的核心优点为：组装速度快，快速安装定位，在组装时，只需要通过长杆螺栓和螺母安装好下边两个横梁后，在立柱上套上滚筒，其底部的滚动圈接触下组横梁的顶面，后续，通过长杆螺栓和螺母安装好上边两个横梁时，上边两个横梁的底面活动连接滚筒上方的滚动圈，从而本防撞装置安装时，只需要上好两组长杆螺栓和螺母即可，横梁安装好后，横梁也同时对滚筒进行定位，滚筒只需套上立柱即可，无需多余固定，组装非常简单快捷。
进一步的，滚筒在车辆意外撞击时，具有缓冲的性能，可将冲击力转化为转动力，卸掉一部分冲击力，进一步的，横梁内部设置有溃缩吸能结构，为吸能层结构，为铝合金材质，配合内部的泡沫材质的内层，可有效吸收和消减碰撞能量，有效保护车辆。
采用上述技术方案：本装置由三部分快速组装而成，第一部分为立柱和底板结构，第二部分为横梁结构，横梁分为两组，上下各一组；第三部分为滚动圈和滚筒结构。
由上述任一方案优选的是，所述定位孔竖向开设，所述底板上开设有对应地脚螺栓的通孔。
由上述任一方案优选的是，所述吸能层插接在横梁内部，所述吸能层为薄壁结构，所述吸能层的顶面和底面中部开设有凹陷处。
由上述任一方案优选的是，所述内层为泡沫材质。
与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：
该公路防撞装置，通过立柱、安装孔、滚筒、滚动圈、横梁、长杆螺栓、螺母、定位孔、底板、吸能层和内层的配合设置，本装置的组装速度快，快速安装定位，在组装时，只需要通过长杆螺栓和螺母安装好下边两个横梁后，在立柱上套上滚筒，其底部的滚动圈接触下组横梁的顶面，后续，通过长杆螺栓和螺母安装好上边两个横梁时，上边两个横梁的底面活动连接滚筒上方的滚动圈，从而本防撞装置安装时，只需要上好两组长杆螺栓和螺母即可，横梁安装好后，横梁也同时对滚筒进行定位，滚筒只需套上立柱即可，无需多余固定，组装非常简单快捷。
该公路防撞装置，滚筒在车辆意外撞击时，具有缓冲的性能，可将冲击力转化为转动力，卸掉一部分冲击力，进一步的，横梁内部设置有溃缩吸能结构，为吸能层结构，中部凹陷设计，为铝合金材质，横梁、吸能层结构配合内部的泡沫材质的内层，可有效吸收和消减碰撞能量，有效保护车辆。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型第一视角的结构示意图；
图2为本实用新型第二视角的结构示意图；
图3为本实用新型立柱的结构示意图；
图4为本实用新型横梁的内部结构示意图。
图中：1-立柱，2-安装孔，3-滚筒，4-滚动圈，5-横梁，6-长杆螺栓，7-螺母，8-定位孔，9-底板，10-吸能层，11-内层。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-4所示，本公路防撞装置，包括立柱1，立柱1为两端封闭的空心钢管，立柱1上开设有两个安装孔2，立柱1的外表面活动连接有滚筒3；
滚筒3的顶面为斜面，滚筒3的底面和顶面固定连接有滚动圈4，滚动圈4活动连接在立柱1的外表面；
立柱1的正面和背面固定连接有横梁5，横梁5为中空结构，横梁5上插接有长杆螺栓6，长杆螺栓6贯穿横梁5和滚筒3，长杆螺栓6的端部螺纹连接有螺母7；
横梁5的端部开设有定位孔8；
立柱1的底端固定连接有底板9，横梁5的内部设置有吸能层10，吸能层10的内部包裹有内层11，滚动圈4的顶面和底面与横梁5活动连接。
实施例1：立柱1的底端与底板9焊接，立柱1为不锈钢材质。本装置为公路的防撞护栏结构，可应用在高速公路两旁。
实施例2：滚筒3为EVA材质，滚筒3为实心结构。滚动圈4与滚筒3粘接，横梁5通过长杆螺栓6和螺母7与滚筒3固定连接。本装置由三部分快速组装而成，第一部分为立柱1和底板9结构，第二部分为横梁5结构，横梁5分为两组，上下各一组；第三部分为滚动圈4和滚筒3结构。定位孔8竖向开设，底板9上开设有对应地脚螺栓的通孔。吸能层10插接在横梁5内部，吸能层10为薄壁结构，吸能层10的顶面和底面中部开设有凹陷处。
实施例3：滚筒3在车辆意外撞击时，具有缓冲的性能，可将冲击力转化为转动力，卸掉一部分冲击力，进一步的，横梁5内部设置有溃缩吸能结构，为吸能层10结构，为铝合金材质，配合内部的泡沫材质的内层11，可有效吸收和消减碰撞能量，有效保护车辆。
实施例4：横梁5之间通过定位孔8配合接头、螺栓结构连接在一起。
本实用新型的工作原理如下：
S1、底板9通过地脚螺栓和螺母安装在路面上；
S2、本装置在组装时，只需要通过长杆螺栓6和螺母7安装好下边两个横梁5后，在立柱1上套上滚筒3，其底部的滚动圈4接触下组横梁5的顶面，后续，通过长杆螺栓6和螺母7安装好上边两个横梁5时，上边两个横梁5的底面活动连接滚筒3上方的滚动圈4，从而本防撞装置安装时，只需要上好两组长杆螺栓6和螺母7即可，横梁5安装好后，横梁5也同时对滚筒3进行定位，滚筒3只需套上立柱1即；
S3、横梁5之间通过定位孔8配合接头、螺栓结构连接在一起；
S4、当车辆意外冲撞本装置时，滚筒3在车辆意外撞击时，具有缓冲的性能，可将冲击力转化为转动力，卸掉一部分冲击力，进一步的，横梁5内部设置有溃缩吸能结构，为吸能层10结构，中部凹陷设计，为铝合金材质，横梁5、吸能层10结构配合内部的泡沫材质的内层11，可有效吸收和消减碰撞能量，有效保护车辆。
与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：
该公路防撞装置，通过立柱1、安装孔2、滚筒3、滚动圈4、横梁5、长杆螺栓6、螺母7、定位孔8、底板9、吸能层10和内层11的配合设置，本装置的组装速度快，快速安装定位，在组装时，只需要通过长杆螺栓6和螺母7安装好下边两个横梁5后，在立柱1上套上滚筒3，其底部的滚动圈4接触下组横梁5的顶面，后续，通过长杆螺栓6和螺母7安装好上边两个横梁5时，上边两个横梁5的底面活动连接滚筒3上方的滚动圈4，从而本防撞装置安装时，只需要上好两组长杆螺栓6和螺母7即可，横梁5安装好后，横梁5也同时对滚筒3进行定位，滚筒3只需套上立柱1即可，无需多余固定，组装非常简单快捷。
该公路防撞装置，滚筒3在车辆意外撞击时，具有缓冲的性能，可将冲击力转化为转动力，卸掉一部分冲击力，进一步的，横梁5内部设置有溃缩吸能结构，为吸能层10结构，中部凹陷设计，为铝合金材质，横梁5、吸能层10结构配合内部的泡沫材质的内层11，可有效吸收和消减碰撞能量，有效保护车辆。
Claims (7)
1.一种公路防撞装置，包括立柱(1)，其特征在于，所述立柱(1)为两端封闭的空心钢管，所述立柱(1)上开设有两个安装孔(2)，所述立柱(1)的外表面活动连接有滚筒(3)；
所述滚筒(3)的顶面为斜面，所述滚筒(3)的底面和顶面固定连接有滚动圈(4)，所述滚动圈(4)活动连接在立柱(1)的外表面；
所述立柱(1)的正面和背面固定连接有横梁(5)，所述横梁(5)为中空结构，所述横梁(5)上插接有长杆螺栓(6)，所述长杆螺栓(6)贯穿横梁(5)和滚筒(3)，所述长杆螺栓(6)的端部螺纹连接有螺母(7)；
所述横梁(5)的端部开设有定位孔(8)；
所述立柱(1)的底端固定连接有底板(9)，所述横梁(5)的内部设置有吸能层(10)，所述吸能层(10)的内部包裹有内层(11)，所述滚动圈(4)的顶面和底面与横梁(5)活动连接。
2.如权利要求1所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述立柱(1)的底端与底板(9)焊接，所述立柱(1)为不锈钢材质。
3.如权利要求2所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述滚筒(3)为EVA材质，所述滚筒(3)为实心结构。
4.如权利要求3所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述滚动圈(4)与滚筒(3)粘接，所述横梁(5)通过长杆螺栓(6)和螺母(7)与滚筒(3)固定连接。
5.如权利要求4所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述定位孔(8)竖向开设，所述底板(9)上开设有对应地脚螺栓的通孔。
6.如权利要求5所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述吸能层(10)插接在横梁(5)内部，所述吸能层(10)为薄壁结构，所述吸能层(10)的顶面和底面中部开设有凹陷处。
7.如权利要求6所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述内层(11)为泡沫材质。
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