CN220865577U - 一种电动摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动摩托车车架，属于摩托车车架技术领域；包括主支架，所述主支架的底部安装有用于安装和防护电池组的电池组支架；所述主支架包括对称设置的两个顶梁和弯梁，所述顶梁和所述弯梁相连接，所述弯梁的一端弯曲延伸至所述顶梁的中部。本实用新型通过板状结构的底板显著提高电池组底部的支撑面积，保障电池组底部的支撑强度，通过竖板和吸能盒与电池一侧连接为底板分担电池组造成的载荷，并对电池组进行保护，避免电动摩托车发生剧烈颠簸时，安装点承载负荷急剧增大导致安装点产生疲劳断裂，使电动摩托车与电池组脱离，造成电动摩托车或电池组的损坏，提高电池的保护效果并保障其使用安全性。

Description

一种电动摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架技术领域，特别涉及一种电动摩托车车架。

背景技术

电动摩托车是摩托车的一种，用电瓶来驱动电机进行行驶，它继承了电动车的环保、维护成本低及扭矩大的优点，同时也兼顾了摩托车的体积小、车身轻便、操作灵活等特性，使其在消费市场上受到很追捧，有很大的发展空间。

为提高电动摩托车电池组的安装稳定性以及散热便捷性，公开号为CN218929683U的中国专利公开了电动摩托车车架，包括主支架和横梁架，所述主支架的内壁固定连接有支撑架，所述支撑架的右端固定连接有第一侧梁架，所述横梁架位于第一侧梁架的上端，所述横梁架的左端固定连接有转向轴，所述转向轴的下端固定连接有第二侧梁架，通过设置有第一侧梁架和第二侧梁架，安装的横梁架通过转向轴与第二侧梁架之间为固定连接，然后安装的第一侧梁架与横梁架之间为固定连接，且安装的第一侧梁架与第二侧梁架设置在主支架的两侧，形成框架结构，通过安装的支撑架对底部的主支架进行一定的支撑作用，从而形成笼型结构，保证在电动车的使用时防止再飞越着地时车架的变形，提高使用时的稳定性。

上述装置虽然通过安装支架和安装孔提高了电池组的安装稳定性，但通过安装支架和安装孔实现固定的电池组，其支撑受力面积较小，在电动摩托车发生剧烈颠簸时，安装点承载负荷急剧增大，长时间使用后，安装点易产生疲劳断裂，使电动摩托车与电池组脱离，造成电动摩托车或电池组的损坏，降低其使用安全性，因此，本申请提供了一种电动摩托车车架来满足需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动摩托车车架以解决现有的通过安装支架和安装孔实现固定的电池组，其支撑受力面积较小，在电动摩托车发生剧烈颠簸时，安装点承载负荷急剧增大，长时间使用后，安装点易产生疲劳断裂，使电动摩托车与电池组脱离，造成电动摩托车或电池组的损坏，降低其使用安全性的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动摩托车车架，包括主支架，所述主支架的底部安装有用于安装和防护电池组的电池组支架；所述主支架包括对称设置的两个顶梁和弯梁，所述顶梁和所述弯梁相连接，所述弯梁的一端弯曲延伸至所述顶梁的中部，所述弯梁的另一端向远离所述顶梁一端的斜上方弯曲延伸，且安装有转向轴套；所述电池组支架包括安装在两个所述弯梁相互靠近一侧的底板和竖板，所述底板和所述竖板相垂直，所述底板和所述竖板上均开设有若干第二通风孔，所述底板和所述靠近所述弯梁的一侧均开设有若干第一通风孔，所述底板靠近前轮和后轮的相对两侧均设置有向下弯曲的翻边，所述弯梁的底部安装有与所述顶梁相连接的吸能盒，所述底板、所述竖板和所述吸能盒上均开设有多个安装孔。

优选地，两个所述弯梁相互远离一侧的底部均安装有侧底架，所述侧底架远离所述弯梁一侧的两端设置有两个支点，两个支点上安装有同一第一支撑管。

优选地，两个所述弯梁相互靠近的一侧还安装有第一支撑梁，所述第一支撑梁与所述竖板相对。

优选地，两个所述顶梁的顶部安装有同一第一安装架，所述第一安装架的中部向上凸起。

优选地，所述弯梁上还安装有倾斜向上设置的斜梁，所述斜梁的顶端靠近所述弯梁的底部，所述斜梁远离所述弯梁的一端靠近所述顶梁远离所述弯梁的一端。

优选地，两个所述斜梁相互靠近的一侧从下到上依次安装有第二支撑梁和第四支撑梁。

优选地，所述顶梁远离所述弯梁的一端安装有第二安装架和第三安装架，所述第四支撑梁和所述第二安装架斜向下凸起。

优选地，所述顶梁位于所述弯梁靠近所述斜梁的一侧还设置有弯曲部，两个所述弯曲部向相互远离的一侧凸起。

优选地，所述顶梁靠近所述转向轴套的一侧底部安装有斜向上的护杠安装杆，所述护杠安装杆向远离所述竖板的一侧延伸，所述护杠安装杆远离所述顶梁的一端安装有连接块，所述连接块位于所述竖板靠近前轮的一侧。

优选地，所述顶梁上安装有与所述转向轴套相连接的第三支撑梁。

本实用新型与现有技术相比，至少具有如下有益效果：

上述方案中，通过板状结构的底板显著提高电池组底部的支撑面积，保障电池组底部的支撑强度，通过竖板和吸能盒与电池一侧连接为底板分担电池组造成的载荷，并对电池组进行保护，避免电动摩托车发生剧烈颠簸时，安装点承载负荷急剧增大导致安装点产生疲劳断裂，使电动摩托车与电池组脱离，造成电动摩托车或电池组的损坏，提高电池的保护效果并保障其使用安全性，通过开设在底板和竖板上的第一通风孔以及第二通风孔使得电动摩托车在行进过程中可有效通过正面或底部进风实现散热，结构简单，使用便捷。

通过设置侧底架和第一支撑管提高弯梁安装底板位置处的结构强度，提高对底板的保护效果，同时电动摩托车两侧的踏板可安装在侧底架上，方便电动摩托车骑行人员脚部放置，通过设置第一支撑梁提高两个弯梁之间的连接强度，进一步提高两个弯梁底部的连接稳定性。

通过设置第一安装架便于对坐垫进行支撑，避免电动车顶部载荷较大时，坐垫受冲击产生形变，影响坐垫的正常使用，同时，还提高了两个顶梁的连接强度，通过设置斜梁与顶梁和弯梁配合，在骑乘人员臀部下方形成稳定的三角形支撑，避免顶梁靠近后轮文职处承受较大载荷时产生弯曲，影响电动摩托车的正常使用。

通过设置第二安装架和第三安装架提高两个顶梁靠近后轮位置处的连接强度，通过在第二安装架上开设孔便于安装牌照、挡泥板，通过在第三安装架上开设孔便于安装靠背或载物箱，通过连接块安装护杠，通过护杠进一步提高电动摩托车车身以及两侧的保护效果，提高电动摩托车的行驶安全性。

附图说明

并入本文中并且构成说明书的部分的附图示出了本公开的实施例，并且与说明书一起进一步用来对本公开的原理进行解释，并且使相关领域技术人员能够实施和使用本公开。

图1为电动摩托车车架侧视图；

图2为电动摩托车车架立体结构示意图；

图3为电动摩托车车架俯视图。

[附图标记]

1、主支架；2、电池组支架；3、顶梁；4、弯梁；5、转向轴套；6、底板；7、竖板；8、第一通风孔；9、第二通风孔；10、吸能盒；11、安装孔；12、侧底架；13、第一支撑管；14、第一支撑梁；15、第一安装架；16、斜梁；17、第二支撑梁；18、护杠安装杆；19、第三支撑梁；20、第四支撑梁；21、第二安装架；22、第三安装架；23、弯曲部；24、连接块。

如图所示，为了能明确实现本实用新型的实施例的结构，在图中标注了特定的结构和器件，但这仅为示意需要，并非意图将本实用新型限定在该特定结构、器件和环境中，根据具体需要，本领域的普通技术人员可以将这些器件和环境进行调整或者修改，所进行的调整或者修改仍然包括在后附的权利要求的范围中。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的一种电动摩托车车架进行详细描述。同时在这里做以说明的是，为了使实施例更加详尽，下面的实施例为最佳、优选实施例，对于一些公知技术本领域技术人员也可采用其他替代方式而进行实施；而且附图部分仅是为了更具体的描述实施例，而并不旨在对本实用新型进行具体的限定。

需要指出的是，在说明书中提到“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等指示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。另外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合其它实施例(无论是否明确描述)实现这种特征、结构或特性应在相关领域技术人员的知识范围内。

通常，可以至少部分从上下文中的使用来理解术语。例如，至少部分取决于上下文，本文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数意义的特征、结构或特性的组合。另外，术语“基于”可以被理解为不一定旨在传达一组排他性的因素，而是可以替代地，至少部分地取决于上下文，允许存在不一定明确描述的其他因素。

可以理解的是，本公开中的“在……上”、“在……之上”和“在……上方”的含义应当以最宽方式被解读，以使得“在……上”不仅表示“直接在”某物“上”而且还包括在某物“上”且其间有居间特征或层的含义，并且“在……之上”或“在……上方”不仅表示“在”某物“之上”或“上方”的含义，而且还可以包括其“在”某物“之上”或“上方”且其间没有居间特征或层的含义。

此外，诸如“在…之下”、“在…下方”、“下部”、“在…之上”、“上部”等空间相关术语在本文中为了描述方便可以用于描述一个元件或特征与另一个或多个元件或特征的关系，如在附图中示出的。空间相关术语旨在涵盖除了在附图所描绘的取向之外的在设备使用或操作中的不同取向。设备可以以另外的方式被定向，并且本文中使用的空间相关描述词可以类似地被相应解释。

如图1-图3所示的，本实用新型的实施例提供一种电动摩托车车架，包括主支架1，主支架1的底部安装有用于安装和防护电池组的电池组支架2；主支架1包括对称设置的两个顶梁3和弯梁4，顶梁3和弯梁4相连接，弯梁4的一端弯曲延伸至顶梁3的中部，弯梁4的另一端向远离顶梁3一端的斜上方弯曲延伸，且安装有转向轴套5；电池组支架2包括安装在两个弯梁4相互靠近一侧的底板6和竖板7，底板6和竖板7相垂直，底板6和竖板7上均开设有若干第二通风孔9，底板6和靠近弯梁4的一侧均开设有若干第一通风孔8，底板6靠近前轮和后轮的相对两侧均设置有向下弯曲的翻边，这样设置的好处是可有效提高底板6靠近前轮和后轮的相对两侧的抗形变能力，减小其受力产生的形变，保障对电池组底部的支撑稳定性，弯梁4的底部安装有与顶梁3相连接的吸能盒10，底板6、竖板7和吸能盒10上均开设有多个安装孔11，安装孔11可设置为两个或以上，以提高电池组与车架的连接点的数量，保障电池组的安装稳定性。

通过设置电池组支架2，安装电池组时，可将电池组放置在底板6上，并使电池组的一侧与竖板7紧贴，通过吸能盒10对电池组相对的两侧进行限位，随后通过螺栓贯穿安装孔11将电池组固定，通过板状结构的底板6显著提高电池组底部的支撑面积，保障电池组底部的支撑强度，通过竖板7和吸能盒10与电池一侧连接为底板6分担电池组造成的载荷，并对电池组进行保护，这样设置的好处是，避免电动摩托车发生剧烈颠簸时，安装点承载负荷急剧增大导致安装点产生疲劳断裂，使电动摩托车与电池组脱离，造成电动摩托车或电池组的损坏，提高电池的保护效果并保障其使用安全性，通过开设在底板6和竖板7上的第一通风孔8以及第二通风孔9使得电动摩托车在行进过程中可有效通过正面或底部进风实现散热，结构简单，使用便捷。

如图2和图3所示，在本实施例中，两个弯梁4相互远离一侧的底部均安装有侧底架12，侧底架12远离弯梁4一侧的两端设置有两个支点，两个支点上安装有同一第一支撑管13，通过设置侧底架12和第一支撑管13提高弯梁4安装底板6位置处的结构强度，提高对底板6的保护效果，同时电动摩托车两侧的踏板可安装在侧底架12上，方便电动摩托车骑行人员脚部放置。

如图2所示，在本实施例中，两个弯梁4相互靠近的一侧还安装有第一支撑梁14，第一支撑梁14与竖板7相对，通过设置第一支撑梁14提高两个弯梁4之间的连接强度，进一步提高两个弯梁4底部的连接稳定性。

如图2所示，在本实施例中，两个顶梁3的顶部安装有同一第一安装架15，第一安装架15的中部向上凸起，通过设置第一安装架15便于对坐垫进行支撑，避免电动车顶部载荷较大时，坐垫受冲击产生形变，影响坐垫的正常使用，同时，还提高了两个顶梁3的连接强度。

如图2所示，在本实施例中，弯梁4上还安装有倾斜向上设置的斜梁16，斜梁16顶端靠近弯梁4的底部，斜梁16远离弯梁4的一端靠近顶梁3远离弯梁4的一端，通过设置斜梁16与顶梁3和弯梁4配合，在骑乘人员臀部下方形成稳定的三角形支撑，避免顶梁3靠近后轮文职处承受较大载荷时产生弯曲，影响电动摩托车的正常使用。

如图2所示，在本实施例中，两个斜梁16相互靠近的一侧从下到上依次安装有第二支撑梁17和第四支撑梁20，通过设置第二支撑梁17和第四支撑梁20提高两个斜梁16之间的连接强度。

如图2所示，在本实施例中，顶梁3远离弯梁4的一端安装有第二安装架21和第三安装架22，第四支撑梁20和第二安装架21斜向下凸起，通过设置第二安装架21和第三安装架22提高两个顶梁3靠近后轮位置处的连接强度，通过在第二安装架21上开设孔便于安装牌照、挡泥板，通过在第三安装架22上开设孔便于安装靠背或载物箱。

如图3所示，在本实施例中，顶梁3位于弯梁4靠近斜梁16的一侧还设置有弯曲部23，两个弯曲部23向相互远离的一侧凸起，这样设置的好处是，可提高车架对坐垫宽度方向上的支撑效果，增加坐垫的支撑面积，提高骑乘人员的乘坐舒适性。

如图2所示，在本实施例中，顶梁3靠近转向轴套5的一侧底部安装有斜向上的护杠安装杆18，护杠安装杆18向远离竖板7的一侧延伸，护杠安装杆18远离顶梁3的一端安装有连接块24，连接块24位于竖板7靠近前轮的一侧，这样设置的好处是可通过连接块24安装护杠，通过护杠进一步提高电动摩托车车身以及两侧的保护效果，提高电动摩托车的行驶安全性。

如图2所示，在本实施例中，顶梁3上安装有与转向轴套5相连接的第三支撑梁19，提高转向轴套5的支撑强度，避免车前轮受力后转向轴套5和弯梁4的连接处产生弯折，影响电动摩托车的正常使用。

本实用新型提供的技术方案，通过设置电池组支架2，安装电池组时，可将电池组放置在底板6上，并使电池组的一侧与竖板7紧贴，通过吸能盒10对电池组相对的两侧进行限位，随后通过螺栓贯穿安装孔11将电池组固定，通过板状结构的底板6显著提高电池组底部的支撑面积，保障电池组底部的支撑强度，通过竖板7和吸能盒10与电池一侧连接为底板6分担电池组造成的载荷，并对电池组进行保护，这样设置的好处是，避免电动摩托车发生剧烈颠簸时，安装点承载负荷急剧增大导致安装点产生疲劳断裂，使电动摩托车与电池组脱离，造成电动摩托车或电池组的损坏，提高电池的保护效果并保障其使用安全性，通过开设在底板6和竖板7上的第一通风孔8以及第二通风孔9使得电动摩托车在行进过程中可有效通过正面或底部进风实现散热，结构简单，使用便捷。

通过设置侧底架12和第一支撑管13提高弯梁4安装底板6位置处的结构强度，提高对底板6的保护效果，同时电动摩托车两侧的踏板可安装在侧底架12上，方便电动摩托车骑行人员脚部放置，通过设置第一支撑梁14提高两个弯梁4之间的连接强度，进一步提高两个弯梁4底部的连接稳定性。

通过设置第一安装架15便于对坐垫进行支撑，避免电动车顶部载荷较大时，坐垫受冲击产生形变，影响坐垫的正常使用，同时，还提高了两个顶梁3的连接强度，通过设置斜梁16与顶梁3和弯梁4配合，在骑乘人员臀部下方形成稳定的三角形支撑，避免顶梁3靠近后轮文职处承受较大载荷时产生弯曲，影响电动摩托车的正常使用。

通过设置第二安装架21和第三安装架22提高两个顶梁3靠近后轮位置处的连接强度，通过在第二安装架21上开设孔便于安装牌照、挡泥板，通过在第三安装架22上开设孔便于安装靠背或载物箱，通过连接块24安装护杠，通过护杠进一步提高电动摩托车车身以及两侧的保护效果，提高电动摩托车的行驶安全性。

本实用新型涵盖任何在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。为了使公众对本实用新型有彻底的了解，在以上本实用新型优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本实用新型。另外，为了避免对本实用新型的实质造成不必要的混淆，并没有详细说明众所周知的方法、过程、流程、元件和电路等。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于计算机可读取存储介质中，如：ROM/RAM、磁碟、光盘等。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动摩托车车架，其特征在于，包括：主支架(1)，所述主支架(1)的底部安装有用于安装和防护电池组的电池组支架(2)；

所述主支架(1)包括对称设置的两个顶梁(3)和弯梁(4)，所述顶梁(3)和所述弯梁(4)相连接，所述弯梁(4)的一端弯曲延伸至所述顶梁(3)的中部，所述弯梁(4)的另一端向远离所述顶梁(3)一端的斜上方弯曲延伸，且安装有转向轴套(5)；

所述电池组支架(2)包括安装在两个所述弯梁(4)相互靠近一侧的底板(6)和竖板(7)，所述底板(6)和所述竖板(7)相垂直，所述底板(6)和所述竖板(7)上均开设有若干第二通风孔(9)，所述底板(6)和所述靠近所述弯梁(4)的一侧均开设有若干第一通风孔(8)，所述底板(6)靠近前轮和后轮的相对两侧均设置有向下弯曲的翻边，所述弯梁(4)的底部安装有与所述顶梁(3)相连接的吸能盒(10)，所述底板(6)、所述竖板(7)和所述吸能盒(10)上均开设有多个安装孔(11)。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车车架，其特征在于，两个所述弯梁(4)相互远离一侧的底部均安装有侧底架(12)，所述侧底架(12)远离所述弯梁(4)一侧的两端设置有两个支点，两个支点上安装有同一第一支撑管(13)。

3.根据权利要求1所述的电动摩托车车架，其特征在于，两个所述弯梁(4)相互靠近的一侧还安装有第一支撑梁(14)，所述第一支撑梁(14)与所述竖板(7)相对。

4.根据权利要求1所述的电动摩托车车架，其特征在于，两个所述顶梁(3)的顶部安装有同一第一安装架(15)，所述第一安装架(15)的中部向上凸起。

5.根据权利要求1所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述弯梁(4)上还安装有倾斜向上设置的斜梁(16)，所述斜梁(16)的顶端靠近所述弯梁(4)的底部，所述斜梁(16)远离所述弯梁(4)的一端靠近所述顶梁(3)远离所述弯梁(4)的一端。

6.根据权利要求5所述的电动摩托车车架，其特征在于，两个所述斜梁(16)相互靠近的一侧从下到上依次安装有第二支撑梁(17)和第四支撑梁(20)。

7.根据权利要求6所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述顶梁(3)远离所述弯梁(4)的一端安装有第二安装架(21)和第三安装架(22)，所述第四支撑梁(20)和所述第二安装架(21)斜向下凸起。

8.根据权利要求5所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述顶梁(3)位于所述弯梁(4)靠近所述斜梁(16)的一侧还设置有弯曲部(23)，两个所述弯曲部(23)向相互远离的一侧凸起。

9.根据权利要求1所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述顶梁(3)靠近所述转向轴套(5)的一侧底部安装有斜向上的护杠安装杆(18)，所述护杠安装杆(18)向远离所述竖板(7)的一侧延伸，所述护杠安装杆(18)远离所述顶梁(3)的一端安装有连接块(24)，所述连接块(24)位于所述竖板(7)靠近前轮的一侧。

10.根据权利要求1所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述顶梁(3)上安装有与所述转向轴套(5)相连接的第三支撑梁(19)。