CN220865231U - 一种直流输出装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直流输出装置，包括壳体和安装在壳体内的充电控制器、第一输出回路、第二输出回路、开关器件；第一输出回路的一端通过第一直流输入母线与电动汽车充电桩内的电源模块连接，第一输出回路的另一端通过第一直流输出母线与电动汽车充电枪连接，第二输出回路的一端通过第二直流输入母线与电动汽车充电桩内的电源模块连接，第二输出回路的另一端通过第二直流输出母线与电动汽车充电枪连接，开关器件的两端分别与第一直流输入母线和第二直流输入母线连接，充电控制器分别与第一输出回路、第二输出回路和开关器件连接。本实用新型能够满足双回路的并行充电和功率切换需求，能够降低充电桩直流输出端的电气复杂度，提高直流充电性能。

Description

一种直流输出装置

技术领域

本实用新型涉及一种直流输出装置，属于直流充电设备技术领域。

背景技术

直流充电设施是电动汽车规模化和产业化发展的重要基础设施之一，目前，随着电动汽车产业规模的发展，充电设施的功率密度越来越高，单个充电设备对应多个充电回路的应用越来越多，各回路之间的电气连接可以设计为模块化结构，通过直流输出模块实现充电控制和功率切换，因此，直流输出模块成为直流充电设备的核心单元之一。但是，现有的直流输出装置一般采用多个开关器件分立安装在充电机柜内部或简单堆叠集成在一起，受内部空间、充电接口位置以及结构和电气连接的维护性等方面的限制，负责直流输出控制和功率切换的相关元器件往往难以形成相对独立的功能组件，对生产和维护带来困难。而且现有的直流输出装置空间利用率低，内部各电器元件之间配线复杂，零件之间层次不明，装配不易，且需要维护拆卸时容易产生二次故障。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提出了一种直流输出装置，装置内设置两条输出回路，能够满足双回路的并行充电和功率切换需求，而且装置采用高度集成的模块化结构设计，结构简单，电气复杂度低，便于拆装维护。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术手段：

本实用新型提出一种直流输出装置，包括壳体以及安装在壳体内的充电控制器、第一输出回路、第二输出回路和开关器件；所述第一输出回路的一端通过第一直流输入母线与电动汽车充电桩内的电源模块连接，所述第一输出回路的另一端通过第一直流输出母线与电动汽车充电枪连接，所述第二输出回路的一端通过第二直流输入母线与电动汽车充电桩内的电源模块连接，所述第二输出回路的另一端通过第二直流输出母线与电动汽车充电枪连接，所述开关器件的两端分别与所述第一直流输入母线和所述第二直流输入母线连接，所述充电控制器分别与所述第一输出回路、所述第二输出回路和所述开关器件连接。

进一步的，所述第一输出回路包括直流接触器、分流器、熔断器；所述第一直流输入母线的一端与电动汽车充电桩内的电源模块连接，所述第一直流输入母线的另一端分别与所述分流器的一端和所述熔断器的一端连接，所述分流器的另一端和所述熔断器的另一端通过母线与所述直流接触器的一端连接，所述直流接触器的另一端与所述第一直流输出母线的一端连接，所述第一直流输出母线的另一端与电动汽车充电枪的DC+和DC-连接。

进一步的，第二输出回路与第一输出回路的结构相同。

进一步的，所述充电控制器包括集中控制器、绝缘检测模块、系统配置端子、拨码开关、状态灯、电采集模块、BMS电源模块、板载交流接触器和枪锁驱动器、A端子、B端子、Aa端子、Bb端子、C端子和D端子；所述集中控制器与所述绝缘检测模块、所述系统配置端子、所述拨码开关、所述状态灯、所述电采集模块、所述板载交流接触器和所述枪锁驱动器电连接，所述BMS电源模块的输入端与所述板载交流接触器连接，所述BMS电源模块的输出端、所述绝缘检测模块、所述枪锁驱动器分别通过A端子和B端子与电动汽车充电枪电连接，所述集中控制器通过所述Aa端子与所述第一输出回路电连接，所述集中控制器通过所述Bb端子与所述第二输出回路电连接，所述集中控制器通过所述C端子与所述开关器件电连接，所述集中控制器通过D端子与电动汽车充电桩连接，所述集中控制器通过所述系统配置端子与外部设备连接。

进一步的，所述开关器件采用切断继电器。

进一步的，所述壳体包括上盖板和下壳体，所述上盖板和所述下壳体通过铰链活动连接。

进一步的，上盖板上设置有系统接口、拨码开关口和状态灯孔，所述系统接口用于放置系统配置端子，所述拨码开关口用于放置拨码开关，所述状态灯孔用于放置状态灯。

进一步的，所述下壳体的侧壁上设置有输入绝缘件和输出绝缘件；所述第一直流输入母线和第二直流输入母线穿过所述输入绝缘件进入所述壳体内部，所述第一直流输出母线和第二直流输出母线穿过所述输出绝缘件进入所述壳体内部。

进一步的，下壳体上设置有对内端子孔和对外端子孔，所述对外端子孔用于放置A端子和B端子，所述对内端子孔用于放置Aa端子、Bb端子、C端子和D端子。

进一步的，所述上盖板和所述下壳体上均设有多个通风孔。

采用以上技术手段后可以获得以下优势：

本实用新型提出了一种直流输出装置，装置内设置有两条输出回路，并在两条输出回路间设置有开关器件，能够提供双回路直流输出，且可以通过开关器件切换充电功率，能够满足更多变的充电需求。该直流输出装置采用模块化设计，装置内各器件通过母线连接，配线简单，层次分明，实现了电气一次回路集成设计，电气二次回路集中走线，空间利用率高，便于检修维护。

本实用新型装置通过充电控制器连接直流输出装置内各器件，各器件的信号汇总到充电控制器，能够减少不同部位之间的电气参量传输，降低了电气复杂性，提升充电桩直流输出的稳定性和连接可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中直流输出装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中第一输出回路、第二输出回路和开关器件的结构及连接关系示意图；

图4为本实用新型实施例中充电控制器的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中直流输出装置的电气原理图；

图中，1是壳体，2是充电控制器，3是第一输出回路，4是第二输出回路，5是开关器件，6是第一直流输入母线，7是第一直流输出母线，8是第二直流输入母线，9是第二直流输出母线，10是上盖板，11是下壳体，101是统接口，102是拨码开关口，103是状态灯孔，111是输入绝缘件，112是对内端子孔，113是第一输出绝缘件，114是第二输出绝缘件，115是对外端子孔，201是集中控制器，202是BMS电源模块，203是绝缘检测模块，204是枪锁驱动器，205是板载交流接触器，206是A端子，207是B端子，208是Aa端子，209是Bb端子，210是C端子，211是D端子，212是系统配置端子，213是拨码开关，214是状态灯，215是电采集模块，K1、K2、K3、K4是直流接触器，RS1、RS2是分流器，FU1、FU1是熔断器，K5、K6是切换继电器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明：

本实用新型实施例介绍一种直流输出装置，如图1所示，该装置包括壳体1，以及安装在壳体1内的充电控制器(CECU)2、第一输出回路3、第二输出回路4和开关器件5。充电控制器2与开关器件5均安装在壳体1中间，第一输出回路3和第二输出回路4分别安装在充电控制器2和开关器件5的两侧。第一输出回路3的一端通过第一直流输入母线6与电动汽车充电桩内的电源模块连接，第一输出回路3的另一端通过第一直流输出母线7与电动汽车充电枪连接，第二输出回路4的一端通过第二直流输入母线8与电动汽车充电桩内的电源模块连接，第二输出回路4的另一端通过第二直流输出母线9与电动汽车充电枪连接，开关器件5的两端分别与第一直流输入母线6和第二直流输入母线8连接，充电控制器2分别与第一输出回路3、第二输出回路4和开关器件5电连接。在本发明实施例中，将充电控制器2与第一输出回路3、第二输出回路4和开关器件5连接形成的回路称为电气二次回路，将第一输出回路3、第二输出回路4和开关器件5之间通过母排(电缆)实现的连接称为电气一次回路。

在本发明实施例中，如图2所示，壳体1包括上盖板10和下壳体11，通过安装孔将上盖板10与下壳体11安装在一起，并通过铰链实现上盖板10与下壳体11的活动开合。

在上盖板10上设置有多个通风孔(图2中未示出)、系统接口101、拨码开关口102和状态灯孔103，系统接口101用于放置充电控制器2的系统配置端子，拨码开关口102用于放置充电控制器2的拨码开关，状态灯孔103用于放置充电控制器2的状态灯，通过状态灯的颜色、闪烁频率等可以了解直流输出装置的状态。

下壳体11的四周也设置有通风孔(图2中未示出)，用于辅助装置散热。下壳体11的前侧设置有输入绝缘件111和对内端子孔112，下壳体11的后侧设置有第一输出绝缘件113、第二输出绝缘件114和对外端子孔115，其中，输入绝缘件111用于支撑电气一次回路进线，输入绝缘件111上设置有多个通孔，方便第一直流输入母线6和第二直流输入母线8穿过，第一输出绝缘件113和第二输出绝缘件114用于支撑电气一次回路出线，第一输出绝缘件113和第二输出绝缘件114上也设置有多个通孔，方便第一直流输出母线7和第二直流输出母线9穿过。在本发明实施例中，绝缘件为结构工程绝缘材料制造，通常采用环氧树脂、玻璃纤维树脂等非金属材料。对内端子孔112和对外端子孔115用于放置充电控制器2上的端子。

下壳体11内部的底面安装有预制螺钉和绝缘支柱，分别用于固定第一输出回路3和第二输出回路4中的器件。下壳体11的两侧设有折边，折边上安装把手，并设有固定孔，把手便于拿取直流输出装置，而固定孔可以用于固定直流输出装置。把手采用通用零件，便于采购和安装。

如图3所示，第一输出回路3包括直流接触器K1/K2、分流器RS1、熔断器FU1。第一直流输入母线6的一端与电源模块连接，第一直流输入母线6的另一端分别与分流器RS1的一端和熔断器FU1的一端连接，并与开关器件5进行等电位连接；分流器RS1的另一端和熔断器FU1的另一端通过母线与直流接触器K1/K2的一端连接，直流接触器K1/K2的另一端与第一直流输出母线7的一端连接，第一直流输出母线7的另一端与充电枪DC+和DC-连接。

在本发明实施例中，第二输出回路4的电路结构与第一输出回路3一致，第二输出回路4也包括接触器K3/K4、分流器RS2、熔断器FU2。

本发明可以根据每个输出回路的功率等级，为第一输出回路3和第二输出回路4中的各个器件设置不同的性能参数，进而实现不同的输出效果。

在本发明实施例中，开关器件5采用切换继电器，具体包括两个切换继电器K5、K6，用于实现两个输出回路之间的功率切换。

本发明直流输出装置内多个一次器件(第一输出回路3、第二输出回路4和开关器件5)可以按照既定方式排列，用于连接一次器件的母排可以有多种规格，每种规格的母排都设有安装孔，并根据排布路径对其外形进行设定，母排固定在一次器件和绝缘件之上，实现壳体1内多个一次器件的集成。

充电控制器2的结构如图4所示，充电控制器2主要包括集中控制器201、BMS电源模块202、绝缘检测模块203、枪锁驱动器204、板载交流接触器205、A端子206、B端子207、Aa端子208、Bb端子209、C端子210、D端子211、系统配置端子212、拨码开关213、状态灯214和电采集模块215。充电控制器2通过一个控制面板集成各个器件，具体的，集中控制器201、绝缘检测模块203、系统配置端子212、拨码开关213、状态灯214集中布置在控制面板的中间区域，电采集模块215布置在绝缘检测模块203的两侧，BMS电源模块202、枪锁驱动器204和板载交流接触器205布置在控制面板的左右两侧，A端子206、B端子207布置在控制面板的上侧，Aa端子208、Bb端子209、C端子210、D端子211布置在控制面板的下侧。本发明充电控制器2将传统分离的器件单元集成在了一起，具备高度的集成度，并与本发明直流输出装置在结构空间上高度匹配，在节省空间的同时能够降低电气传输。

在本发明实施例中，充电控制器2集成了电能计量、BMS电源、BMS电源输入开关、充电枪动作驱动、控制模块和绝缘检测模块等传统二次器件所具备的功能，充电控制器2可以通过电气二次回路采集分流器、继电器、熔断器和母线等的电气参数，对直流输出装置进行控制。充电控制器2可以对直流输出装置内的开关器件5进行控制和检测，实现切换输出回路的功能。充电控制器2还可以通过信号采集和信号输出对充电枪与电动汽车连接的动作进行驱动控制，可以在利用直流输出装置配合充电过程中对充电信息(如电压、电流和电量)进行采集，可以给电动汽车BMS系统提供电源，可以在电动汽车和充电桩之间建立CAN通信，还可以实现对两个输出回路进行绝缘检测等涉及到充电过程各个阶段需求的功能。本发明直流输出装置的电气原理图如图5所示。

集中控制器201是充电控制器2的嵌入式核心模块，设置有嵌入式软件系统，集中控制器201与绝缘检测模块203、枪锁驱动器204、板载交流接触器205、系统配置端子212、拨码开关213、状态灯214和电采集模块215连接，可以对各器件进行控制。在本实用新型实施例中，集中控制器201可以包括用于计量和数模转化的HT7017芯片，用于控制的瑞萨65N系芯片，用于存储的Nor FlashMX25L6404芯片。

BMS电源模块202提供12V/24V直流输出，BMS电源模块202的输入开关采用板载交流接触器205的形式布置在充电控制器2上，BMS电源模块202的输入电压为220V交流电，输出电压为12V/24V直流电，BMS电源模块用于在直流输出装置连接电动汽车后给电动汽车的BMS系统供电。本发明可以通过集中控制器201控制BMS电源模块202，本发明有别于传统的在BMS电源后端设置直流接触器的形式，把对BMS供电的控制由直流调整为交流，可以节省开关电源，降低功耗，通过在BMS电源模块202前端设置板载交流接触器205，在同样的功率需求下因其输入电压高，对应电流小，同时交流电比直流电更易灭弧，更有利于实现融合设计。

在本发明实施例中，A端子206和B端子207放置在下壳体11的对外端子孔115中，Aa端子208、Bb端子209、C端子210、D端子211放置在下壳体11的对内端子孔112中。

A端子206的一端与BMS电源模块202、绝缘检测模块203、枪锁驱动器204连接，A端子206的另一端与第一输出回路3对应的充电枪连接，B端子207的一端也与BMS电源模块202、绝缘检测模块203、枪锁驱动器204连接，B端子207的另一端与第二输出回路4对应的充电枪连接，A端子206和B端子207主要用于采集充电枪的充电信息，实现充电枪/电动汽车与充电控制器2之间的通信。

A端子206和B端子207可以提供多路通信，具体包括BMS通信、CC1信号、BMS电源信号、充电枪温度信号、枪锁驱动信号和枪锁状态信号等。其中，BMS通信用于实现充电控制器2与电动汽车BMS系统之间的数据交互；CC1信号为充电枪的电气连接信号，CC1信号能够指示充电枪目前是否处于连接状态；BMS电源信号为充电控制器2中BMS电源模块202给BMS系统供电的信号；充电枪温度信号用于检测充电过程连接端子的温度；枪锁驱动信号为充电过程中枪锁驱动器204发送给充电枪，用于锁定充电枪和电动汽车直流充电接口的信号；枪锁状态信号用于监测充电枪的机械连接状态。

在本发明实施例中，集中控制器201通过Aa端子208与第一输出回路3中的分流器、直流接触器、熔断器和母线连接，集中控制器201通过Bb端子209与第二输出回路4中的分流器、直流接触器、熔断器和母线连接，进而采集第一输出回路3和第二输出回路4的信号，具体包括分流器电流采样、输出接触器前端电压采样、输出接触器后端电压采样、熔断器状态反馈、输出接触器的控制和状态信号等。

在本发明实施例中，集中控制器201通过C端子210与开关器件5连接，一方面用于将集中控制器201输出的开关控制信号发送到开关器件5，实现对开关器件5的控制，另一方面用于获取开关器件5的状态信号，判断开关器件5的开关状态。

在本发明实施例中，集中控制器201通过D端子211与电动汽车充电桩连接，用于实现充电桩CAN通信、充电桩状态板通信、供电电源、门禁及急停信号。充电桩CAN通信是指集中控制器201与充电桩主控单元之间的通信。充电桩状态板通信是集中控制器201与充电桩状态板之间的通信，集中控制器201通过Aa端子208、Bb端子209采集第一输出回路3和第二输出回路4的信号，根据采集到的信号判断输出回路的充电状态，将输出回路的充电状态转化为脉冲电源并发送到充电桩状态板，该脉冲电源采用脉冲电压波(PWM)的形式对充电桩状态板进行驱动，充电桩状态板可以根据脉冲电压波的不同占空比转化为不同等级电压，进而根据不同等级电压驱动充电桩状态板上的显示设备显示不同的充电状态，比如通过不同等级电压驱动指示灯呈现不同颜色，颜色与充电状态对应。传统的充电状态显示装置一般采用低压直流供电，一般功耗在3W以上，不同状态独立电回路来对应不同指示灯，而本发明采用脉冲电源的工作方式实现充电状态的显示，能够将电回路数量减少到1路，指示灯数量也可以减少为1个，功耗低于3W，电路得到简化，能耗也得到降低。

在本发明实施例中，绝缘检测模块203用于在充电枪与电动汽车连接后进行电路安全检测，枪锁驱动器204用于在充电过程中锁定充电枪，电采集模块215仅保留了电表的核心功能，用于采集直流输出装置输出的电能。集中控制器201可以通过系统配置端子212连接外部设备，接收外部设备、中控或存储介质导入的升级文件，对直流输出装置进行软件设置和升级。系统配置端子212可以采用USB连接、蓝牙连接或CAN连接等一种或多种形式并存。拨码开关213用于设置地址，通过拨码开关213设置不同地址可以实现不同硬件之间的CAN通讯。状态灯214用于显示该直流输出装置的状态，可以包括备用、工作和故障等多个状态。

本发明直流输出装置应用于双回路直流充电，可以满足双回路独立给电动汽车充电，也可以在某个输出回路无法满足充电功率需求，而另一个输出回路处于空置状态时，通过控制切换继电器把一个输出回路的功率切换给另一输出回路，以提升单个直流输出回路的充电功率。比如第一输出回路3处于充电进行阶段，第二输出回路4处于空置状态，充电控制器2检测到第一输出回路3的输出电压U1略小于第二输出回路4的输出电压U2(一般10V)，则充电控制器2可以控制开关器件5闭合，充电桩主控单元再控制第一输出回路3对应的电源模块输出电流，以满足充电桩或BMS对充电电流的需求。

本实用新型装置的工作原理如下：

在使用过程中，将本实用新型装置连接在充电桩电源模块和充电枪之间，充电桩的电源模块连接外部380V交流电源，充电枪与电动汽车连接后，通过闭合板载交流接触器205可以接通BMS电源模块202，利用BMS电源模块202给电动汽车的BMS系统功能，同时，充电桩的电源模块将交流电通过第一输出回路3和/或第二输出回路4输出到充电枪，给电动汽车充电。在充电过程中，本实用新型装置可以通过开关器件5切换输出回路，进而改变输出功率，集中控制器201可以实时采集输出回路、充电桩和电动汽车的电信号，集中控制器201还可以输出控制信号，控制绝缘检测模块203、枪锁驱动器204、状态灯214等工作。

本实用新型直流输出装置具有如下优势：

1、本实用新型直流输出装置能够提供双回路直流输出，且可以通过开关器件切换充电功率，能够满足更多变的充电需求。

2、本实用新型直流输出装置利用母线排连接装置内的各个器件，负责直流输出、控制和功率切换的器件之间相对独立，接线方式简单，零件之间层次分明，整体结构简单，方便生产和维护。

3、本实用新型装置在充电控制器上通过控制面板把传统分离的器件单元进行集成，极大地提到了空间利用率，通过充电控制器连接直流输出装置内各器件、充电桩和电动汽车，实现了直流输出的电气一次回路集成设计，电气二次回路集中走线，各类二次器件融合设计，减少了不同部位之间的电气参量传输，降低了电气复杂性。通过本实用新型直流输出装置辅助充电桩充电，能够将充电桩内模块之间的控制电路数量降低至少50％，能够有效提升充电桩直流输出的稳定性和连接可靠性。

4、相比传统把220V电源通过开关电源变成低压(12V/24V)后再提供给各控制模块，待机损耗一般超过30W，本实用新型充电控制器直接采用220V交流供电，并通过板载交流接触器控制降低了器件复杂性，节省了开关电源，也降低了充电桩二次器件待机能耗，使系统待机损耗可以降低至20W以下。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种直流输出装置，其特征在于，包括壳体以及安装在壳体内的充电控制器、第一输出回路、第二输出回路和开关器件；所述第一输出回路的一端通过第一直流输入母线与电动汽车充电桩内的电源模块连接，所述第一输出回路的另一端通过第一直流输出母线与电动汽车充电枪连接，所述第二输出回路的一端通过第二直流输入母线与电动汽车充电桩内的电源模块连接，所述第二输出回路的另一端通过第二直流输出母线与电动汽车充电枪连接，所述开关器件的两端分别与所述第一直流输入母线和所述第二直流输入母线连接，所述充电控制器分别与所述第一输出回路、所述第二输出回路和所述开关器件连接。

2.根据权利要求1所述的直流输出装置，其特征在于，所述第一输出回路包括直流接触器、分流器、熔断器；所述第一直流输入母线的一端与电动汽车充电桩内的电源模块连接，所述第一直流输入母线的另一端分别与所述分流器的一端和所述熔断器的一端连接，所述分流器的另一端和所述熔断器的另一端通过母线与所述直流接触器的一端连接，所述直流接触器的另一端与所述第一直流输出母线的一端连接，所述第一直流输出母线的另一端与电动汽车充电枪的DC+和DC-连接。

3.根据权利要求2所述的直流输出装置，其特征在于，第二输出回路与第一输出回路的结构相同。

4.根据权利要求1所述的直流输出装置，其特征在于，所述充电控制器包括集中控制器、绝缘检测模块、系统配置端子、拨码开关、状态灯、电采集模块、BMS电源模块、板载交流接触器和枪锁驱动器、A端子、B端子、Aa端子、Bb端子、C端子和D端子；所述集中控制器与所述绝缘检测模块、所述系统配置端子、所述拨码开关、所述状态灯、所述电采集模块、所述板载交流接触器和所述枪锁驱动器电连接，所述BMS电源模块的输入端与所述板载交流接触器连接，所述BMS电源模块的输出端、所述绝缘检测模块、所述枪锁驱动器分别通过A端子和B端子与电动汽车充电枪电连接，所述集中控制器通过所述Aa端子与所述第一输出回路电连接，所述集中控制器通过所述Bb端子与所述第二输出回路电连接，所述集中控制器通过所述C端子与所述开关器件电连接，所述集中控制器通过D端子与电动汽车充电桩连接，所述集中控制器通过所述系统配置端子与外部设备连接。

5.根据权利要求1所述的直流输出装置，其特征在于，所述开关器件采用切断继电器。

6.根据权利要求1所述的直流输出装置，其特征在于，所述壳体包括上盖板和下壳体，所述上盖板和所述下壳体通过铰链活动连接。

7.根据权利要求4或6所述的直流输出装置，其特征在于，上盖板上设置有系统接口、拨码开关口和状态灯孔，所述系统接口用于放置系统配置端子，所述拨码开关口用于放置拨码开关，所述状态灯孔用于放置状态灯。

8.根据权利要求6所述的直流输出装置，其特征在于，所述下壳体的侧壁上设置有输入绝缘件和输出绝缘件；所述第一直流输入母线和第二直流输入母线穿过所述输入绝缘件进入所述壳体内部，所述第一直流输出母线和第二直流输出母线穿过所述输出绝缘件进入所述壳体内部。

9.根据权利要求4或6所述的直流输出装置，其特征在于，下壳体上设置有对内端子孔和对外端子孔，所述对外端子孔用于放置A端子和B端子，所述对内端子孔用于放置Aa端子、Bb端子、C端子和D端子。

10.根据权利要求6所述的直流输出装置，其特征在于，所述上盖板和所述下壳体上均设有多个通风孔。