CN220865123U - 一种不锈钢退火线活套车车轮装置及活套车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种不锈钢退火线活套车车轮装置及活套车，涉及钢带加工产线设备技术领域，包括固定架、浮动架、过渡板、第一销轴组件以及车轮，固定架用于与活套车的车体相连接，固定架上还设置有用于与过渡板相连接的紧固螺栓；过渡板和浮动架相连接，浮动架上安装有第一销轴41，第一销轴组件包括第一销轴和第一销轴销，车轮的轮轴通过第一销轴转动安装于浮动架上，第一销轴与浮动架之间通过第一销轴销相对锁定，车轮用于与导轨相接触，并支撑活套车的车体。在本实用新型中需要更换车轮时，只需预先通过其他部件对固定架进行适当的支撑，然后再拧松紧固螺栓，进一步的，移动第一销轴的第一销轴销和第一销轴，即可达到拆除车轮的目的。

Description

一种不锈钢退火线活套车车轮装置及活套车

技术领域

本实用新型涉及钢带加工产线设备技术领域，具体而言，涉及一种不锈钢退火线活套车车轮装置及活套车。

背景技术

钢带加工生产线上，钢带被先后传入多个工艺设备进行加工处理，出来后得到符合要求的钢带，同时由于一卷原料钢带的长度有限，为了保证产线上钢带连续传输不间断，通常将各卷原料钢带之间进行焊接，使形成一条钢带。

相关技术中为满足钢带焊接时长的需求，采用一种钢带加工用活套系统，包括活套车和多个钢带托，活套车和多个钢带托车均在导轨上移动，且多个活套车和多个钢带托车用于与钢带接触配合，完成充套和放套工作，以便于延迟钢带在活套车上的滞留时长。导轨上设置有与每个钢带托车位置相对应的固定点位，在充套的过程中，活套车带动多个钢带托车一起移动，直至每个钢带托车移动至对应固定点位，此时多个钢带托车以及钢带托车和活套车之间存在有一定间距；在放套的过程中，活套车逐步向多个钢带托车的一侧移动，直至所有的钢带托车之间依次接触连接，此时多个钢铁托车之间相互连接，不存在间距，从而通过充套和放套的过程，延迟钢带在活套车上的滞留时长。

其中，相关技术中活套车车轮均直接固定于活套车的车体上，由于活套车车体重量都是由多个车轮承担，且承重点的数量有限，车轮轴承和轨道接触面容易损坏，而且车轮拆装比较复杂，需要起吊车体才能拆卸车轮。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是不锈钢退火线活套车的车轮拆装较为复杂。

为解决上述问题，第一方面，本实用新型提供了一种不锈钢退火线活套车车轮装置，包括固定架、浮动架、过渡板、第一销轴组件以及车轮，所述固定架用于与活套车的车体相连接，所述固定架上还设置有用于与所述过渡板相连接的紧固螺栓；

所述过渡板和所述浮动架相连接，所述第一销轴组件包括第一销轴和第一销轴销，所述车轮的轮轴通过第一销轴与转动安装于所述浮动架上，所述第一销轴与所述浮动架之间通过所述第一销轴销相对锁定，所述车轮用于与导轨相接触，并支撑所述活套车的车体。

可选地，所述紧固螺栓穿过所述固定架与所述过渡板螺纹连接，所述紧固螺栓上套设有调整垫片，且所述紧固螺栓的螺帽通过所述调整垫片与所述固定架远离所述过渡板的一侧相抵。

可选地，所述浮动架和所述过渡板之间存在间隙，所述浮动架顶侧开设有容纳槽，所述容纳槽内安装有碟簧组，所述碟簧组的一端与容纳槽的底壁固定，所述碟簧组的另一端与所述过渡板相抵。

可选地，所述过渡板和所述浮动架之间设置有锁紧组件，所述锁紧组件包括第二销轴、第二销轴销和螺母，所述第二销轴依次穿过所述浮动架和过渡板；

所述第二销轴销穿设于素所述第二销轴的销轴孔，且所述第二销轴销位于过渡板远离所述浮动架的一侧，所述第二销轴销与所述过渡板相抵，所述螺母与所述第二销轴的端部螺纹连接，所述第二销轴销位于所述螺母和所述过渡板之间，且所述螺母与所述第二销轴销相抵。

可选地，所述浮动架顶侧开设有容纳槽，所述容纳槽内安装有碟簧组，所述第二销轴穿过所述碟簧组。

可选地，所述浮动架和所述过渡板上供所述第二销轴穿过的穿孔中均安装有轴套，所述第二销轴穿过所述浮动架上的所述轴套和所述过渡板上的所述轴套。

可选地，对应每个所述第二销轴在浮动架上均设置有销轴稳定组件，所述销轴稳定组件包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定连接于所述浮动架上，所述缓冲弹簧的另一端所述第二销轴的销轴肩相抵，且所述缓冲弹簧套设于所述第二销轴上。

可选地，所述销轴稳定组件还包括套筒和缓冲盖板，所述套筒固定连接于所述浮动架上，所述缓冲弹簧位于所述套筒内；所述第二销轴穿过所述缓冲盖板，所述缓冲盖板的一侧同时与所述缓冲弹簧和所述套筒的端面相抵，所述缓冲盖板的另一侧与所述第二销轴的销轴肩相抵。

可选地，所述套筒的侧壁上开设有导向槽，所述缓冲盖板上固定连接有导杆，所述导杆与所述导向槽滑动连接。

第二方面，本实用新型还提供了一种不锈钢退火线活套车，包括如第一方面所述的不锈钢退火线活套车车轮装置。

综上所述，至少存在以下有益效果

在活套车的车轮在经过长期磨损或损坏需要更换时，只需预先通过其他部件对固定架进行适当的支撑，然后再拧松紧固螺栓，即可完成对过渡板、浮动架以及车轮的拆卸，以便于降低车轮从活套车车体上拆卸的难度；进一步的，在将过渡板、浮动加以及车轮从固定架上拆卸之后，只需拆除第一销轴销和第一销轴，即可将车轮从浮动架上拆卸，以便于达到便于拆除车轮的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例整体结构的正视图；

图2为本实用新型实施例整体结构的侧视图；

图3为本实用新型实施例中过渡板、浮动架轴体以及第二销轴销的剖视图；

图4为本实用新型实施例中浮动架和车轮的剖视图；

图5为本实用新型中另一实施例中过渡板、浮动架以及销轴稳定组件的剖视图；

图6为图5中A处的放大图。

附图标记说明：1、固定架；11、竖向支板；12、水平支板；13、紧固螺栓；14、调整垫片；2、过渡板；3、浮动架；31、容纳槽；32、碟簧组；4、车轮；41、第一销轴；42、第一销轴销；5、锁紧组件；51、第二销轴；52、螺母；53、第二销轴销；54、轴套；6、销轴稳定组件；61、缓冲弹簧；62、套筒；63、缓冲盖板；64、导杆。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图1-6对本实用新型的具体实施例做详细的说明。应当理解的是，本实用新型的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本实用新型的保护范围。本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”；术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”；术语“可选地”表示“可选的实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

如图1、图2、图3以及图4所示，一种不锈钢退火线活套车车轮装置，包括固定架1、浮动架3、过渡板2、第一销轴组件以及车轮4，固定架1用于与活套车的车体相连接，固定架1上还设置有用于与过渡板2相连接的紧固螺栓13；

过渡板2和浮动架3相连接，浮动架3上安装有第一销轴41，第一销轴组件包括第一销轴41和第一销轴销42，车轮4的轮轴通过第一销轴41转动安装于浮动架3上，第一销轴与浮动架之间通过第一销轴销相对锁定，车轮4用于与导轨相接触，并支撑活套车的车体。

在本实施例中，固定架1和活套车的车体之间可以通过螺栓等紧固件相连接，也可以通过焊接等方式与活套车的车体进行连接。过渡板2位于浮动架3和固定架1之间，固定架1与过渡板2之间通过紧固螺栓13相连接，此处紧固螺栓13的数量可以是一个或多个，优选的为偶数个，且多个紧固螺栓13在过渡板2上均匀分布。

过渡板2和浮动架3相连接，且连接的方式可以是焊接或螺栓连接等。浮动架3上的底侧开设有相连通的安装槽以及两个穿孔，第一销轴41同时穿过浮动架3上的两个穿孔和安装槽，浮动架3还开设有与其中一个穿孔相连通的固定孔，第一销轴41的销轴孔上穿设有第一销轴销42，且第一销轴销42还穿过浮动架3上的固定孔，以便于将第一销轴41固定于浮动架3上。车轮4的轮轴套设于第一销轴41上，且第一销轴41的轴心线与车轮4的轴心线相互重合，以便于将车轮4转动安装于浮动架3的安装槽中。

在需要拆卸车轮4时，只需预先通过其他部件对固定架1进行适当的支撑，然后再拧松紧固螺栓13，即可完成对过渡板2、浮动架3以及车轮4的拆卸；进一步的，将第一销轴销42从浮动架3和第一销轴41上拆除，将第一销轴41从浮动架3上拆除，即可将车轮4从浮动架3上拆卸，从而以便于将车轮4从浮动架3上拆卸。此处第一销轴销42与第一销轴41的销轴孔和浮动架3上的固定孔可以是通过螺纹配合的方式，或通过过盈配合的方式进行连接，且第一销轴41与浮动架3的穿孔也可以是通过螺纹配合的方式，或通过过盈配合的方式进行连接。

如图3所示，可选地，紧固螺栓13穿过固定架1与过渡板2螺纹连接，紧固螺栓13上套设有调整垫片14，且紧固螺栓13的螺帽通过调整垫片14与固定架1远离过渡板2的一侧相抵。

在本实施例中，固定架1包括有竖向支板11和水平支板12，且竖向支板11和水平支板12一体成型设置，水平支板12关于竖向支板11的竖向轴对称面对称设置。

紧固螺栓13优选的数量是两个，且两个紧固螺栓13分布于竖向支板11的两侧。两个紧固螺栓13上均套设有调整垫片14，紧固螺栓13穿过固定架1的水平支板12后与过渡板2螺纹连接，紧固螺栓13的栓帽通过调整垫片14与水平支板12远离过渡板2的一侧相抵。从而通过调整垫片14增强紧固螺栓13与水平支板12和过渡板2连接的稳定性。

如图3所示，可选地，浮动架3和过渡板2之间存在间隙，浮动架3顶侧开设有容纳槽31，容纳槽31内安装有碟簧组32，碟簧组32的一端与容纳槽31的底壁固定，碟簧组32的另一端与过渡板2相抵。

在本实施例中，在活套车移动的过程中，若导轨存在有不平整的地方，过渡板2和浮动架3之间通过压缩碟簧组32，减小过渡板2和浮动架3之间间距的方式实现缓冲，从而以便于增强活套车移动过程中的稳定性。

可选地，容纳槽31设置有多个，且多个容纳槽31均匀的分布于浮动架3上。

在本实施例中，浮动架3的竖向轴对称面与竖向支板11的竖向轴对称面相重合。其中容纳槽31优选的开设有两个，两个容纳槽31均匀的分布于过渡架竖向轴对称面的两侧，同时每个容纳槽31内均安装有碟簧组32，降低因受力点分布不均，导致浮动架3和过渡板2之间不同部位间隙差距较大的可能性。

如图3所示，可选地，过渡板2和浮动架3之间设置有锁紧组件5，锁紧组件5包括第二销轴51、第二销轴销52和螺母52，第二销轴51依次穿过浮动架3和过渡板2；

第二销轴销52穿设过第二销轴51的销轴孔，且第二销轴销53位于过渡板2远离浮动架3的一侧，第二销轴销53与过渡板2相抵，螺母52与第二销轴51的端部螺纹连接，第二销轴销53位于螺母52和过渡板2之间，且螺母52与第二销轴销53相抵。

在本实施例中，为了便于将浮动架3和过渡板2连接，在浮动架3上穿设有第二销轴51，其中第二销轴51的数量优选的为两个，两个第二销轴51关于浮动架3竖向轴对称面对称设置。

第二销轴51同时穿过过渡板2和浮动架3，且第二销轴51的销轴孔位于过渡板2远离浮动架3的一侧。第二销轴51的销轴孔内穿设有第二销轴销53，第二销轴销53与过渡板2远离浮动架3的一侧相抵。

第二销轴51的穿过过渡板2的端部上螺纹连接有螺母52，将第二销轴51的端部上安装螺母52，以便于将第二销,51固定于浮动架3和过渡板2上，此处螺纹连接于第二销轴51上的螺母52可以是多个，且优选的是两个。

第二销轴51远离销轴肩的端部开设有销轴孔，且第二销轴51的销轴孔内穿设有第二销轴销53，第二销轴销53位于过渡板2远离浮动架3的一侧，且第二销轴销53与靠近过渡板2一侧的螺母52相抵。将第二销轴销53固定于螺母52和过渡板2之间，以使得在浮动架3和过渡板2之间间隙减小时，任能够维持第二销轴51与过渡板2之间连接的稳定性。

可选地，浮动架3顶侧开设有容纳槽31，容纳槽31内安装有碟簧组32，第二销轴51穿过所述碟簧组32。

在本实施例中，第二销轴51穿过浮动架3上的容纳槽31，且当容纳槽31的数量是多个时，第二销轴51的数量也能够设置有多个，多个第二销轴51与多个容纳槽31一一对应设置。第二销轴51还穿过容纳槽31中的碟簧组32，以便于降低碟簧组32挤压过程中，向碟簧组32轴线以外的方向产生形变的可能性。

可选地，浮动架3和过渡板2上供第二销轴51穿过的穿孔中均安装有轴套54，第二销轴51穿过浮动架3上的轴套54和过渡板2上的轴套54。

在本实施例中，浮动架3和过渡板2上供第二销轴51穿过的穿孔中均安装有轴套54，以便于降低第二销轴51与浮动架3或过渡板2之间的摩擦。

如图5和图6所示，可选地，对应每个第二销轴51在浮动架3上均设置有销轴稳定组件6，销轴稳定组件6包括缓冲弹簧61，缓冲弹簧61的一端固定连接于浮动架3上，缓冲弹簧61的另一端第二销轴51的销轴肩相抵，且缓冲弹簧61套设于第二销轴51上。

在本实施例中，浮动架3上对应每个第二销轴51均设置有销轴稳定组件6，在将第二销轴51安装于浮动架3和过渡板2上之后，销轴稳定组件6中的缓冲弹簧61处于被压缩的状态。

当车轮4移动至导轨不平整处，并使得浮动架3向靠近过渡板2移动时，浮动架3缓冲弹簧61能够在自身弹力的作用下产生形变，从而始终抵接于第二销轴51的销轴肩上，降低第二销轴51因受浮动架3的撞击产生晃动，而导致第二销轴51上连接的螺母52产生松动的可能性。

可选地，销轴稳定组件6还包括套筒62和缓冲盖板63，套筒62固定连接于缓冲架上，缓冲弹簧61位于套筒62内；第二销轴51穿过缓冲盖板63，缓冲盖板63的一侧同时与缓冲弹簧61和套筒62的端面相抵，缓冲盖板63的另一侧与第二销轴51的销轴肩相抵。

在本实施例中，在将第二销轴51安装于浮动架3上时，为避免第二销轴51的销轴肩过度挤压缓冲弹簧61，在浮动架3上安装套筒62，从而使得安装于浮动架3和过渡板2上的第二销轴51的销轴肩，能够推动缓冲盖板63抵接于套筒62上，降低第二销轴51的销轴肩过度挤压缓冲弹簧61的可能性。同时为降低缓冲盖板63与第二销轴51之间的摩擦力，可以在缓冲盖板63远离套筒62的端面上涂抹润滑油。

可选地，套筒62的侧壁上开设有导向槽，缓冲盖板63上固定连接有导杆64，导杆64与导向槽滑动连接。

在本实施例中，利用导杆64和套筒62上的导向槽，以便于对缓冲盖板63进行导向，降低缓冲盖板63与套筒62和第二销轴51之间的磨损。此处导杆64的数量可以是一个，也可以是多个，且套筒62上开设的导向槽数量与导杆64一致。

基于上述的一种不锈钢退火线活套车车轮装置，本实用新型还提供了一种不锈钢退火线活套车，包括上述的任一种不锈钢退火线活套车车轮装置。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种不锈钢退火线活套车车轮装置，其特征在于：包括固定架(1)、浮动架(3)、过渡板(2)、第一销轴组件以及车轮(4)，所述固定架(1)用于与活套车的车体相连接，所述固定架(1)上还设置有用于与所述过渡板(2)相连接的紧固螺栓(13)；

所述过渡板(2)和所述浮动架(3)相连接，所述第一销轴组件包括第一销轴(41)和第一销轴销(42)，所述车轮(4)的轮轴通过所述第一销轴(41)转动安装于所述浮动架(3)上，所述第一销轴(41)与所述浮动架(3)之间通过所述第一销轴销(42)相对锁定，所述车轮(4)用于与导轨相接触，并支撑所述活套车的车体。

2.根据权利要求1所述的不锈钢退火线活套车车轮装置，其特征在于：所述紧固螺栓(13)穿过所述固定架(1)与所述过渡板(2)螺纹连接，所述紧固螺栓(13)上套设有调整垫片(14)，且所述紧固螺栓(13)的螺帽通过所述调整垫片(14)与所述固定架(1)远离所述过渡板(2)的一侧相抵。

3.根据权利要求1所述的不锈钢退火线活套车车轮装置，其特征在于：所述浮动架(3)和所述过渡板(2)之间存在间隙，所述浮动架(3)顶侧开设有容纳槽(31)，所述容纳槽(31)内安装有碟簧组(32)，所述碟簧组(32)的一端与容纳槽(31)的底壁固定，所述碟簧组(32)的另一端与所述过渡板(2)相抵。

4.根据权利要求1-3任一项所述的不锈钢退火线活套车车轮装置，其特征在于：所述过渡板(2)和所述浮动架(3)之间设置有锁紧组件(5)，所述锁紧组件(5)包括第二销轴(51)、第二销轴销(53)和螺母(52)，所述第二销轴(51)依次穿过所述浮动架(3)和过渡板(2)；

所述第二销轴销(53)穿设过所述第二销轴(51)的销轴孔，且所述第二销轴销(53)位于过渡板(2)远离所述浮动架(3)的一侧，所述第二销轴销(53)与所述过渡板(2)相抵，所述螺母(52)与所述第二销轴(51)的端部螺纹连接，所述第二销轴销(53)位于所述螺母(52)和所述过渡板(2)之间，且所述螺母(52)与所述第二销轴销(53)相抵。

5.根据权利要求4所述的不锈钢退火线活套车车轮装置，其特征在于：所述浮动架(3)顶侧开设有容纳槽(31)，所述容纳槽(31)内安装有碟簧组(32)，所述第二销轴(51)穿过所述碟簧组(32)。

6.根据权利要求4所述的不锈钢退火线活套车车轮装置，其特征在于：所述浮动架(3)和所述过渡板(2)上供所述第二销轴(51)穿过的穿孔中均安装有轴套(54)，所述第二销轴(51)穿过所述浮动架(3)上的所述轴套(54)和所述过渡板(2)上的所述轴套(54)。

7.根据权利要求4所述的不锈钢退火线活套车车轮装置，其特征在于：对应每个所述第二销轴(51)在浮动架(3)上均设置有销轴稳定组件(6)，所述销轴稳定组件(6)包括缓冲弹簧(61)，所述缓冲弹簧(61)的一端固定连接于所述浮动架(3)上，所述缓冲弹簧(61)的另一端与所述第二销轴(51)的销轴肩相抵，且所述缓冲弹簧(61)套设于所述第二销轴(51)上。

8.根据权利要求7所述的不锈钢退火线活套车车轮装置，其特征在于：所述销轴稳定组件(6)还包括套筒(62)和缓冲盖板(63)，所述套筒(62)固定连接于所述浮动架(3)上，所述缓冲弹簧(61)位于所述套筒(62)内；所述第二销轴(51)穿过所述缓冲盖板(63)，所述缓冲盖板(63)的一侧同时与所述缓冲弹簧(61)和所述套筒(62)的端面相抵，所述缓冲盖板(63)的另一侧与所述第二销轴(51)的销轴肩相抵。

9.根据权利要求8所述的不锈钢退火线活套车车轮装置，其特征在于：所述套筒(62)的侧壁上开设有导向槽，所述缓冲盖板(63)上固定连接有导杆(64)，所述导杆(64)与所述导向槽滑动连接。

10.一种不锈钢退火线活套车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的不锈钢退火线活套车车轮装置。