CN219154429U - 一种汽车后保险杠中部固定支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车后保险杠中部固定支架，具体涉及汽车后保险杠固定领域，本申请包括后保险杠本体和两个支撑架以及若干个螺栓和螺母，所述后保险杠本体的一侧固定连接有两个连接架，所述连接架的一端固定连接有U形框，所述支撑架的一端固定连接有安装块，所述U形框的内部借助螺栓和螺母与安装块固定连接，所述U形框的一侧设有限位装置，所述限位装置包括两个滑动框，所述滑动框的一端与U形框固定连接，所述滑动框的内壁固定连接有限位条，本申请达到了当汽车运行持续产生一定振动，螺栓产生移位倾向时，因设置有限位装置，限位块可以对螺栓的位置进行卡合限位，以避免保险杠本体因螺栓松动而可靠性下降的效果。

Description

一种汽车后保险杠中部固定支架

技术领域

本申请涉及汽车后保险杠固定领域，尤其是涉及一种汽车后保险杠中部固定支架。

背景技术

汽车后保险杠是一种安装于汽车后侧的防护组件，能够吸收和缓和外界冲击力、保护车身及乘员安全，通常是借助螺栓、卡扣支架等多种安装方式组合安装，其中位于中部的固定支架，能够为后保险杠提供支撑，以使保险杠的结构更加牢固。

在实际操作中，固定支架通常由支撑架和连接架两部分组成其连接部使用螺栓配合螺母固定，但汽车运行会持续产生一定振动容易使得螺栓发生松动和移位，从而导致保险杠可靠性下降。

在现有技术情况下，车辆驾驶人员通常是定期前往维修店，将发生松动的螺栓重新拧紧，这种处理方法虽然能够对后保险杠的连接部进行检视和维护，但定期检修的方式存在一定的滞后性使得后保险杠会以可靠性较差的状态使用一段时间，存在一定的隐患。

实用新型内容

本申请为解决现有技术情况下的处理方法虽然能够对后保险杠的连接部进行检视和维护，但首先，频繁检修会对汽车的使用造成一定的不便，其次，定期检修的方式，存在一定的滞后性，使得后保险杠会以可靠性较差的状态使用一段时间，存在一定隐患的问题所提出一种汽车后保险杠中部固定支架。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种汽车后保险杠中部固定支架，包括后保险杠本体和两个支撑架以及若干个螺栓和螺母，所述后保险杠本体的一侧固定连接有两个连接架，所述连接架的一端固定连接有U形框，所述支撑架的一端固定连接有安装块，所述U形框的内部借助螺栓和螺母与安装块固定连接，所述U形框的一侧设有限位装置，所述限位装置包括两个滑动框，所述滑动框的一端与U形框固定连接，所述滑动框的内壁固定连接有限位条，所述限位条的表面滑动连接有限位块，所述限位块的一端开设有限位槽，所述滑动框的内部固定连接有隔板，所述隔板的两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧的一端与限位块固定连接，所述限位槽的内壁与螺栓相卡接。

优选的，所述U形框的一侧固定连接有滑动柱，所述滑动柱的圆弧面滑动连接有滑动板，所述滑动板的一面固定连接有卡柱，所述限位块表面对应卡柱的位置均开设有卡孔，所述卡孔的内壁与卡柱滑动连接，所述卡柱的一端与限位块相卡接。

上述部件所达到的效果为：达到了当操作人员需要旋转螺栓，以安装后保险杠本体时，可以将限位块临时固定在靠近隔板的位置，从而方便操作人员安装的效果。

优选的，所述弹簧的内部滑动连接有导向杆，所述导向杆的一端与隔板固定连接，所述导向杆的另一端滑动插入限位块。

上述部件所达到的效果为：达到了对弹簧的弹力方向进行限制，使其更好地驱动限位块，对螺栓进行卡合限位的效果，此外也能向弹簧提供支撑，以延长弹簧的使用寿命。

优选的，所述限位条的截面呈“T”形，所述限位条的两端与限位块相卡接。

上述部件所达到的效果为：达到了对限位块的滑动距离进行限制，从而避免其因弹簧的驱动，脱离滑动框的效果。

优选的，所述限位槽的内壁固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的表面与螺栓相抵接。

上述部件所达到的效果为：达到了使用较为耐磨的橡胶垫与螺栓接触，以降低振动对限位块和螺栓磨损的效果。

优选的，所述限位块的一面固定连接有拨板，所述拨板的表面均匀开设有防滑凸起。

上述部件所达到的效果为：达到了使操作人员更容易拨动限位块，从而更方便操作限位装置对螺栓进行限位的效果。

优选的，所述滑动柱远离U形框的一端设有固定装置，所述固定装置包括两个安装条，两个所述安装条的一端与滑动柱)固定连接，所述安装条的一端固定连接有转轴，所述转轴的圆弧面转动连接有L形板，所述L形板的短臂短固定连接有固定板，所述滑动板的表面开设有固定孔，所述固定孔的内壁与固定板滑动连接，所述固定板的一端与滑动板相卡接。

上述部件所达到的效果为：达到了使操作人员可以将卡柱及滑动板收纳于远离限位块的位置，以避免其影响限位装置正常运行，从而在一定程度上使限位装置的运行更加稳定的效果。

综上所述，本申请的有益效果为：

达到了当汽车运行持续产生一定振动，螺栓产生移位倾向时，因设置有限位装置，限位块可以对螺栓的位置进行卡合限位，以避免保险杠本体因螺栓松动而可靠性下降的效果。

附图说明

图1是本申请的立体结构示意图。

图2是本申请图1的后侧结构示意图。

图3是本申请U形框处的结构示意图。

图4是本申请限位装置的结构示意图。

图5是本申请限位块处的结构示意图。

图6是本申请固定装置的结构示意图。

附图标记说明：

1、后保险杠本体；2、支撑架；21、安装块；3、连接架；31、U形框；4、螺栓；5、螺母；6、限位装置；601、滑动框；602、限位条；603、限位块；6031、限位槽；604、隔板；605、弹簧；606、滑动柱；607、滑动板；608、卡柱；609、卡孔；610、导向杆；611、橡胶垫；612、拨板；7、固定装置；71、安装条；72、转轴；73、L形板；74、固定孔；75、固定板。

具体实施方式

参照图1和图2以及图3，图4所示，本实施例公开了一种汽车后保险杠中部固定支架，包括后保险杠本体1和两个支撑架2以及若干个螺栓4和螺母5，后保险杠本体1的一侧固定连接有两个连接架3，连接架3的一端固定连接有U形框31，支撑架2的一端固定连接有安装块21，U形框31的内部借助螺栓4和螺母5与安装块21固定连接，U形框31的一侧设有限位装置6。

参照图4和图5所示，本实施例公开了限位装置6包括两个滑动框601，滑动框601的一端与U形框31固定连接，滑动框601的内壁固定连接有限位条602，限位条602的表面滑动连接有限位块603，限位块603的一端开设有限位槽6031，滑动框601的内部固定连接有隔板604，隔板604的两侧均固定连接有弹簧605，弹簧605的一端与限位块603固定连接，限位槽6031的内壁与螺栓4相卡接。当操作人员需要安装汽车后保险杠时，首先可以将支撑架2的上端安装在汽车后部的底梁上，然后将连接架3与后保险杠本体1相连，随后即可将借助螺栓4，卡扣等组件将汽车后保险杠安装在汽车尾部，这时安装块21位于U形框31内部，随后沿滑动框601使限位块603相互靠近，在此过程中，弹簧605被压缩，随后将螺栓4螺旋穿过U形框31和安装块21，并使用螺母5固定，然后松开限位块603，弹簧605拉伸，驱动限位块603靠近螺栓4，直至限位块603与螺栓4接触后，便完成了对螺栓4的卡合限位，当汽车运行持续产生一定振动，螺栓4产生移位倾向时，限位块603可以对螺栓4的位置进行卡合限位，以避免保险杠本体1因螺栓4松动而可靠性下降。

参照图4和图5所示，本实施例公开了U形框31的一侧固定连接有滑动柱606，滑动柱606的圆弧面滑动连接有滑动板607，滑动板607的一面固定连接有卡柱608，限位块603表面对应卡柱608的位置均开设有卡孔609，卡孔609的内壁与卡柱608滑动连接，卡柱608的一端与限位块603相卡接。达到了当操作人员需要旋转螺栓4，以安装后保险杠本体1时，可以将限位块603临时固定在靠近隔板604的位置，从而方便操作人员安装的效果，弹簧605的内部滑动连接有导向杆610，导向杆610的一端与隔板604固定连接，导向杆610的另一端滑动插入限位块603。达到了对弹簧605的弹力方向进行限制，使其更好地驱动限位块603，对螺栓4进行卡合限位的效果，此外也能向弹簧605提供支撑，以延长弹簧605的使用寿命，限位条602的截面呈“T”形，限位条602的两端与限位块603相卡接。达到了对限位块603的滑动距离进行限制，从而避免其因弹簧605的驱动，脱离滑动框601的效果。

参照图5所示，本实施例公开了限位槽6031的内壁固定连接有橡胶垫611，橡胶垫611的表面与螺栓4相抵接。达到了使用较为耐磨的橡胶垫611与螺栓4接触，以降低振动对限位块603和螺栓4磨损的效果，限位块603的一面固定连接有拨板612，拨板612的表面均匀开设有防滑凸起。达到了使操作人员更容易拨动限位块603，从而更方便操作限位装置6对螺栓4进行限位的效果。

参照图5和图6所示，本实施例公开了滑动柱606远离U形框31的一端设有固定装置7，固定装置7包括两个安装条71，两个安装条71的一端与滑动柱606固定连接，安装条71的一端固定连接有转轴72，转轴72的圆弧面转动连接有L形板73，L形板73的短臂短固定连接有固定板75，滑动板607的表面开设有固定孔74，固定孔74的内壁与固定板75滑动连接，固定板75的一端与滑动板607相卡接。达到了使操作人员可以将卡柱608及滑动板607收纳于远离限位块603的位置，以避免其影响限位装置6正常运行，从而在一定程度上使限位装置6的运行更加稳定的效果。

工作原理为：

当操作人员需要安装汽车后保险杠时，首先可以将支撑架2的上端安装在汽车后部的底梁上，然后将连接架3与后保险杠本体1相连，随后拨动拨板612，沿滑动框601使限位块603相互靠近，在此过程中，弹簧605沿导向杆610被压缩，随后沿滑动柱606移动滑动板607，将卡柱608滑入卡孔609内，以将限位块603临时固定在靠近隔板604的位置，随后即可将借助螺栓4，卡扣等组件将汽车后保险杠安装在汽车尾部，这时安装块21位于U形框31内部，随后将螺栓4螺旋穿过U形框31和安装块21，并使用螺母5固定，然后拨动滑动板607，卡柱608从卡孔609内滑出后，弹簧605拉伸，驱动限位块603靠近螺栓4，直至橡胶垫611与螺栓4接触后，便完成了对螺栓4的卡合限位，当汽车运行持续产生一定振动，螺栓4产生移位倾向时，限位块603可以对螺栓4的位置进行卡合限位，以避免保险杠本体1因螺栓4松动而可靠性下降，然后围绕安装条71内转轴72，翻转L形板73，将固定板75插入固定孔74内，将卡柱608及滑动板607收纳与远离限位块603的位置，以避免其影响限位装置6正常运行。

Claims (7)

1.一种汽车后保险杠中部固定支架，包括后保险杠本体(1)和两个支撑架(2)以及若干个螺栓(4)和螺母(5)，所述后保险杠本体(1)的一侧固定连接有两个连接架(3)，所述连接架(3)的一端固定连接有U形框(31)，所述支撑架(2)的一端固定连接有安装块(21)，所述U形框(31)的内部借助螺栓(4)和螺母(5)与安装块(21)固定连接，所述U形框(31)的一侧设有限位装置(6)，其特征在于：所述限位装置(6)包括两个滑动框(601)，所述滑动框(601)的一端与U形框(31)固定连接，所述滑动框(601)的内壁固定连接有限位条(602)，所述限位条(602)的表面滑动连接有限位块(603)，所述限位块(603)的一端开设有限位槽(6031)，所述滑动框(601)的内部固定连接有隔板(604)，所述隔板(604)的两侧均固定连接有弹簧(605)，所述弹簧(605)的一端与限位块(603)固定连接，所述限位槽(6031)的内壁与螺栓(4)相卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠中部固定支架，其特征在于：所述U形框(31)的一侧固定连接有滑动柱(606)，所述滑动柱(606)的圆弧面滑动连接有滑动板(607)，所述滑动板(607)的一面固定连接有卡柱(608)，所述限位块(603)表面对应卡柱(608)的位置均开设有卡孔(609)，所述卡孔(609)的内壁与卡柱(608)滑动连接，所述卡柱(608)的一端与限位块(603)相卡接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后保险杠中部固定支架，其特征在于：所述弹簧(605)的内部滑动连接有导向杆(610)，所述导向杆(610)的一端与隔板(604)固定连接，所述导向杆(610)的另一端滑动插入限位块(603)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车后保险杠中部固定支架，其特征在于：所述限位条(602)的截面呈“T”形，所述限位条(602)的两端与限位块(603)相卡接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车后保险杠中部固定支架，其特征在于：所述限位槽(6031)的内壁固定连接有橡胶垫(611)，所述橡胶垫(611)的表面与螺栓(4)相抵接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后保险杠中部固定支架，其特征在于：所述限位块(603)的一面固定连接有拨板(612)，所述拨板(612)的表面均匀开设有防滑凸起。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后保险杠中部固定支架，其特征在于：所述滑动柱(606)远离U形框(31)的一端设有固定装置(7)，所述固定装置(7)包括两个安装条(71)，两个所述安装条(71)的一端与滑动柱(606)固定连接，所述安装条(71)的一端固定连接有转轴(72)，所述转轴(72)的圆弧面转动连接有L形板(73)，所述L形板(73)的短臂短固定连接有固定板(75)，所述滑动板(607)的表面开设有固定孔(74)，所述固定孔(74)的内壁与固定板(75)滑动连接，所述固定板(75)的一端与滑动板(607)相卡接。

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