CN220850679U - 一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，且公开了一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，包括减速机，所述减速机的底部安装有柔性垫，所述柔性垫的底部安装有抗震板，所述抗震板的两侧均设有安装板，所述安装板的前部与后部均安装有安装块，同一侧的所述安装块之间均安装有安装杆，所述安装杆的两侧均套接有阻尼套环。加设的减震弹簧受到挤压将会对抗震板进行减震处理，从而对抗震板的四角进缓冲，加设的缓冲弹簧能够对抗震板的前部与后部进行缓冲处理，加设的弹性元件受冲击对抗震板的两侧进行缓冲处理，从而能够均匀分布抗震板的震动，抗震板将不会发生倾斜，减速机能够处于稳定的工作状态，提高了减速机的稳定性。

Description

一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

常见的减速机一般在底部安装有底座，用于对减速机进行支撑，为了防止减速机受到剧烈的震动发生损坏，需要在底座的表面安装有减震装置对其其进行抗震处理，但是由于现有的减震装置一般通过减震弹簧对底座进行减震，再对减震弹簧进行阻尼处理，而单单至通过减震弹簧对底座进行减震，底座在晃动时会产生偏移，导致减速机工作时容易发生倾斜，对减速机的运行造成影响。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，包括减速机，所述减速机的底部安装有柔性垫，所述柔性垫的底部安装有抗震板，所述抗震板的两侧均设有安装板，所述安装板的前部与后部均安装有安装块，同一侧的所述安装块之间均安装有安装杆，所述安装杆的两侧均套接有阻尼套环，所述阻尼套环的表面均安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧均套接于安装杆的外周，所述缓冲弹簧均与安装块的表面相连。

优选的，所述安装块的上表面均安装有限位杆，所述限位杆均插设于抗震板的表面，所述限位杆的外周均套接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端均与抗震板的表面相连，所述减震弹簧的底端均与安装块的表面相连，通过限位杆能够对抗震板进行限位，使得抗震板能够垂直运动，减速机在受到震动时，将会带动抗震板向下移动,抗震板将会对减震弹簧进行挤压，减震弹簧受到挤压将会对抗震板进行减震处理，从而对抗震板的四角进缓冲。

优选的，所述抗震板的底部前部与后部均安装有连接块，所述连接块的底部两侧均通过铰链结构安装有第一连接杆，所述阻尼套环的表面均安装有第二连接杆，所述第一连接杆均通过铰链结构与第二连接杆的表面相连，连接块也会随着抗震板向下移动，连接块将会带动第一连接杆进行移动，第二连接杆将会带动阻尼套环进行移动。

优选的，所述抗震板的两侧均安装有阻尼块，所述安装板与阻尼块对应位置均开设有阻尼槽，所述阻尼块均嵌入于阻尼槽的内腔中，抗震板也会带动阻尼块向下移动，阻尼块与阻尼槽相配合能够对抗震板进行阻挡，阻尼块与阻尼槽之间摩擦对震动形成阻力，对抗震板的震动进行吸收驱散，使得抗震板不会一直进行晃动。

优选的，所述安装板的内壁均安装有支撑板，所述支撑板的上表面均安装有油缸，所述油缸的内腔均安装有减震杆。

优选的，所述减震杆的顶端均与抗震板的底部相连，所述减震杆的外周均安装有减震板，所述减震板与油缸之间均安装有弹性元件，减震杆也会受到抗震板向下移动，弹性元件受冲击对抗震板进行缓冲处理，弹性元件与装减震杆为简衰竭震动活塞上下移动，油缸内的油液变反复地从一个腔镜过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁以液压间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻力，对抗震板进一步的进行阻尼作用。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，具备以下有益效果：

该带有柔性保护结构的减速机抗震底座，加设的限位杆能够对抗震板进行限位，使得抗震板能够垂直运动，减速机在受到震动时，将会带动抗震板向下移动,抗震板将会对减震弹簧进行挤压，减震弹簧受到挤压将会对抗震板进行减震处理，从而对抗震板的四角进缓冲，加设的连接块也会随着抗震板向下移动，连接块将会带动第一连接杆进行移动，第二连接杆将会带动阻尼套环进行移动，阻尼套环能够对缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧将会对阻尼套环进行缓冲，抗震板也会受到阻尼套环的影响受到缓冲，从而对抗震板的前部与后部进行缓冲处理，减震杆也会受到抗震板向下移动，弹性元件受冲击对抗震板的两侧进行缓冲处理，从而能够均匀分布抗震板的震动，抗震板将不会发生倾斜，使得减速机能够处于稳定的工作状态，提高了减速机的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型剖视结构示意图。

图3为本实用新型缓冲弹簧的安装结构示意图。

图4为本实用新型减震杆的安装结构示意图。

图中：1、减速机；2、柔性垫；3、抗震板；4、安装板；5、安装块；6、安装杆；7、阻尼套环；8、缓冲弹簧；9、限位杆；10、减震弹簧；11、连接块；12、第一连接杆；13、第二连接杆；14、阻尼块；15、阻尼槽；16、支撑板；17、油缸；18、减震杆；19、减震板；20、弹性元件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案，一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，包括减速机1、柔性垫2、抗震板3、安装板4、安装块5、安装杆6、阻尼套环7、缓冲弹簧8、限位杆9、减震弹簧10、连接块11、第一连接杆12、第二连接杆13、阻尼块14、阻尼槽15、支撑板16、油缸17、减震杆18、减震板19和弹性元件20，请参阅图1，减速机1的底部安装有柔性垫2，柔性垫2的底部安装有抗震板3，抗震板3的两侧均设有安装板4，安装板4的前部与后部均安装有安装块5，同一侧的安装块5之间均安装有安装杆6，安装杆6的两侧均套接有阻尼套环7，阻尼套环7的表面均安装有缓冲弹簧8，缓冲弹簧8均套接于安装杆6的外周，缓冲弹簧8均与安装块5的表面相连，减速机1在震动时将会带动抗震板3进行晃动，抗震板3受到安装板4的限位将会进行上下往复运动，抗震板3将对带动阻尼套环7进行移动，阻尼套环7能够对缓冲弹簧8进行挤压，缓冲弹簧8将会对阻尼套环7进行缓冲，抗震板3也会受到阻尼套环7的影响受到缓冲，从而对抗震板3的前部与后部进行缓冲处理。

安装块5的上表面均安装有限位杆9，限位杆9均插设于抗震板3的表面，限位杆9的外周均套接有减震弹簧10，减震弹簧10的顶端均与抗震板3的表面相连，减震弹簧10的底端均与安装块5的表面相连，通过限位杆9能够对抗震板3进行限位，使得抗震板3能够垂直运动，减速机1在受到震动时，将会带动抗震板3向下移动,抗震板3将会对减震弹簧10进行挤压，减震弹簧10受到挤压将会对抗震板3进行减震处理，从而对抗震板3的四角进缓冲。

请参阅图3，抗震板3的底部前部与后部均安装有连接块11，连接块11的底部两侧均通过铰链结构安装有第一连接杆12，阻尼套环7的表面均安装有第二连接杆13，第一连接杆12均通过铰链结构与第二连接杆13的表面相连，连接块11也会随着抗震板3向下移动，连接块11将会带动第一连接杆12进行移动，第二连接杆13将会带动阻尼套环7进行移动。

请参阅图2，抗震板3的两侧均安装有阻尼块14，安装板4与阻尼块14对应位置均开设有阻尼槽15，阻尼块14均嵌入于阻尼槽15的内腔中，抗震板3也会带动阻尼块14向下移动，阻尼块14与阻尼槽15相配合能够对抗震板3进行阻挡，阻尼块14与阻尼槽15之间摩擦对震动形成阻力，对抗震板3的震动进行吸收驱散，使得抗震板3不会一直进行晃动。

安装板4的内壁均安装有支撑板16，支撑板16的上表面均安装有油缸17，油缸17的内腔均安装有减震杆18。

请参阅图4，减震杆18的顶端均与抗震板3的底部相连，减震杆18的外周均安装有减震板19，减震板19与油缸17之间均安装有弹性元件20，减震杆18也会受到抗震板3向下移动，弹性元件20受冲击对抗震板3进行缓冲处理，弹性元件20与装减震杆18为简衰竭震动活塞上下移动，油缸17内的油液变反复地从一个腔镜过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁以液压间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻力，对抗震板3进一步的进行阻尼作用。

本装置的工作原理：首先限位杆9能够对抗震板3进行限位，使得抗震板3能够垂直运动，减速机1在受到震动时，将会带动抗震板3向下移动,抗震板3将会对减震弹簧10进行挤压，减震弹簧10受到挤压将会对抗震板3进行减震处理，从而对抗震板3的四角进缓冲，加设的连接块11也会随着抗震板3向下移动，抗震板3也会带动阻尼块14向下移动，阻尼块14与阻尼槽15相配合能够对抗震板3进行阻挡，阻尼块14与阻尼槽15之间摩擦对震动形成阻力，对抗震板3的震动进行吸收驱散，使得抗震板3不会一直进行晃动，然后连接块11将会带动第一连接杆12进行移动，第二连接杆13将会带动阻尼套环7进行移动，阻尼套环7能够对缓冲弹簧8进行挤压，缓冲弹簧8将会对阻尼套环7进行缓冲，抗震板3也会受到阻尼套环7的影响受到缓冲，从而对抗震板3的前部与后部进行缓冲处理，最后减震杆18也会受到抗震板3向下移动，弹性元件20受冲击对抗震板3的两侧进行缓冲处理，弹性元件20与装减震杆18为简衰竭震动活塞上下移动，油缸17内的油液变反复地从一个腔镜过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁以液压间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻力，对抗震板3进一步的进行阻尼作用，从而能够均匀分布抗震板3的震动，抗震板3将不会发生倾斜，使得减速机1能够处于稳定的工作状态，提高了减速机1的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，包括减速机（1），其特征在于：所述减速机（1）的底部安装有柔性垫（2），所述柔性垫（2）的底部安装有抗震板（3），所述抗震板（3）的两侧均设有安装板（4），所述安装板（4）的前部与后部均安装有安装块（5），同一侧的所述安装块（5）之间均安装有安装杆（6），所述安装杆（6）的两侧均套接有阻尼套环（7），所述阻尼套环（7）的表面均安装有缓冲弹簧（8），所述缓冲弹簧（8）均套接于安装杆（6）的外周，所述缓冲弹簧（8）均与安装块（5）的表面相连。

2.根据权利要求1所述的一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，其特征在于：所述安装块（5）的上表面均安装有限位杆（9），所述限位杆（9）均插设于抗震板（3）的表面，所述限位杆（9）的外周均套接有减震弹簧（10），所述减震弹簧（10）的顶端均与抗震板（3）的表面相连，所述减震弹簧（10）的底端均与安装块（5）的表面相连。

3.根据权利要求1所述的一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，其特征在于：所述抗震板（3）的底部前部与后部均安装有连接块（11），所述连接块（11）的底部两侧均通过铰链结构安装有第一连接杆（12），所述阻尼套环（7）的表面均安装有第二连接杆（13），所述第一连接杆（12）均通过铰链结构与第二连接杆（13）的表面相连。

4.根据权利要求1所述的一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，其特征在于：所述抗震板（3）的两侧均安装有阻尼块（14），所述安装板（4）与阻尼块（14）对应位置均开设有阻尼槽（15），所述阻尼块（14）均嵌入于阻尼槽（15）的内腔中。

5.根据权利要求1所述的一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，其特征在于：所述安装板（4）的内壁均安装有支撑板（16），所述支撑板（16）的上表面均安装有油缸（17），所述油缸（17）的内腔均安装有减震杆（18）。

6.根据权利要求5所述的一种带有柔性保护结构的减速机抗震底座，其特征在于：所述减震杆（18）的顶端均与抗震板（3）的底部相连，所述减震杆（18）的外周均安装有减震板（19），所述减震板（19）与油缸（17）之间均安装有弹性元件（20）。