CN220850470U - 高速动力传动测试连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速动力传动测试连接装置,包括连接轴，连接轴的左右两端分别为加载电机连接端和待测装置连接端，连接轴主要由第一花键轴、油封轴和第二花键轴组成；第一花键轴能够与待测动力装置花键连接，在第二花键轴上连接有一带有轴套的法兰盘，所述第二花键轴与轴套花键连接；所述油封轴靠近第一花键轴设置，用于与待测动力装置配合，在油封轴与第一花键轴之间具有一第一对中轴，在第二花键轴与油封轴之间还设有第二对中轴，所述第一对中轴和第二对中轴均为中部直径大、两端直径小，且轴面呈弧形的轴体，第二对中轴中部与轴套中心孔内壁相抵，并与轴套和第一对中轴同轴心。

Description

高速动力传动测试连接装置

技术领域

本实用新型涉及动力装置测试领域，具体涉及一种高速动力传动测试连接装置。

背景技术

随着工业水平的高速发展，对电机以及减速机的使用越来越多，特别是有些使用环境对电机或减速机的转速、扭矩等参数要求非常严格，所以要检测出电机或减速机在负载情况下的扭矩大小和寿命长短是很重要的。因此，在电机或减速机在出厂前，需要对电机或减速机进行扭力测试，以确保投放于市场上的电机或减速机为合格产品。目前，常见的扭力测试装置包括测试平台，在测试平台上安装有加载电机、扭力传感器和作为被测装置的电机或减速机，加载电机与被测装置之间通过连接轴进行连接，连接轴的一端安装有法兰并通过法兰与加载电机进行连接，连接轴的另一端通过花键与被测装置进行连接。在测试过程中，加载电机与待测动力装置都会产生一定振动，特别是转速较大的待测动力装置，振动更大。而连接轴作为两者的连接装置，当电机长时间振动后，连接轴与加载电机以及待测动力装置之间都会存在一定的对中偏差，从而导致与其相邻的油封位置旋转密封不足，引起漏油现象。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种高速动力传动测试连接装置，解决现有动力传动连接装置的连接轴与待测动力装置的油封处因振动过大出现旋转密封不足，引起漏油的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速动力传动测试连接装置，包括连接轴，连接轴的左右两端分别为加载电机连接端和待测装置连接端，连接轴主要由第一花键轴、油封轴和第二花键轴组成，所述第一花键轴、油封轴、第二花键轴从加载电机连接端至待测装置连接端依次设置；第一花键轴能够与待测动力装置花键连接，在第二花键轴上连接有一带有轴套的法兰盘，所述第二花键轴套在轴套内，并与轴套花键连接，所述法兰盘中心线与轴套中心线重叠，法兰盘能够与加载电机连接；所述油封轴靠近第一花键轴设置，用于与待测动力装置配合，在油封轴与第一花键轴之间具有一第一对中轴，在第二花键轴与油封轴之间还设有第二对中轴，所述第一对中轴和第二对中轴均为中部直径大、两端直径小，且轴面呈弧形的轴体，第二对中轴中部与轴套中心孔内壁相抵，并与轴套和第一对中轴同轴心。这样，连接轴上固定连接的法兰盘可直接与加载电机连接，另一端通过第一花键轴与待测动力装置花键连接，上述连接固定方式，连接结构稳固，能很好的实现动力传递。而在连接轴上所设置的油封轴能够套装在待测动力装置的输出端，所设置的第一对中轴靠近油封轴设置，位于油封轴与第一花键轴之间，第二对中轴靠近加载电机设置，且第一对中轴和第二对中轴的中部直径大于两端的直径，外端面呈弧形，从而使得第一对中轴的中部与待测动力装置的装配位置贴合紧密，第二对中轴与轴套也能始终保持对中，进而能有效减小连接轴的径向构动，确保加载电机和待测动力装置的对中设置，实现对油封位置的密封，避免运行过程中出现漏油现象。

进一步的，在第一花键轴和第二花键轴的轴身上均设有外花键齿，第一花键轴与第二花键轴外径相等，且同轴心。这样，第一花键轴和第二花键轴外径相等，且同轴心，能够有效确保连接后的加载电机输出端和待测动力装置输出端同轴心，有效确保测量结果更为精确。

进一步的，在法兰盘中部嵌设有定位端板，所述定位端板与法兰盘通过紧固件固定连接。这样，所设置的定位端板能够对连接轴的端部进行有限限位，对连接端端部位置进行限定。

进一步的，在法兰盘中部还嵌设有一个缓冲弹片，所述缓冲弹片置于定位端板与第二花键轴之间，且两侧分别与第二花键轴和定位端板相抵。这样，在定位端板与第二花键轴之间设置缓冲弹片后，能够有效对连接轴所受到的轴向力起到一定缓冲作用，保证连接轴的使用寿命。

进一步的，在法兰盘上设有用于嵌设定位端板的定位凹孔和嵌设缓冲弹片的缓冲凹孔，所述缓冲凹孔直径小于定位凹孔的直径。这样，缓冲弹片嵌设在缓冲凹孔内，不易出现移位，同时缓冲凹孔直径略小，使得定位端板能够将其压在缓冲凹孔内。

进一步的，在连接轴上套设有一个与轴套固定连接的限位端盖。这样，限位端盖的设置能够有限对置于轴套内的第二对中轴进行限位，确保连接轴安装到位。

附图说明

图1为实施例中高速动力传动测试连接装置的立体结构示意图；

图2为实施例中高速动力传动测试连接装置的正视图；

图3为图2中轴方向的剖面结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例所提供的高速动力传动测试连接装置，包括连接轴1，连接轴1的左右两端分别为加载电机连接端和待测装置连接端，连接轴1主要由第一花键轴11、油封轴13和第二花键轴14组成，所述第一花键轴11、油封轴13、第二花键轴14从加载电机连接端至待测装置连接端依次设置；第一花键轴11能够与待测动力装置花键连接，在第二花键轴14上连接有一带有轴套21的法兰盘2，所述第二花键轴14套在轴套21内，并与轴套21花键连接，所述法兰盘2的中心线与轴套21的中心线重叠，法兰盘2能够与加载电机连接；所述油封轴13靠近第一花键轴11设置，用于与待测动力装置配合，在油封轴13与第一花键轴11之间具有一第一对中轴12，在第二花键轴14与油封轴13之间设有第二对中轴15，所述第一对中轴12和第二对中轴均为中部直径大、两端直径小，且轴面为中部高、两侧低的弧形面（该弧形面的弧度较小，能够与待测动力装置内壁相抵）。根据不同型号的待测动力装置，连接轴1与待测动力装置一侧所设置的油封轴13、第一花键轴11以及第一对中轴12的尺寸会有所不同。本实施例中油封轴13的直径大于第一对中轴12的直径，油封轴13靠近第一对中轴12的一端套在待测动力装置内，与油封圈一起形成油封。

采用上述结构，连接轴1上固定连接的法兰盘2可直接与加载电机连接，另一端通过第一花键轴11与待测动力装置花键连接，上述连接固定方式，连接结构稳固，能很好的实现动力传递。而在连接轴1上所设置的油封轴13能够套装在待测动力装置的输出端，所设置的第一对中轴靠近油封轴设置，位于油封轴与第一花键轴之间，第二对中轴靠近加载电机设置，且第一对中轴和第二对中轴的中部直径大于两端的直径，外端面呈弧形，从而使得第一对中轴的中部与待测动力装置的装配位置贴合紧密，第二对中轴与轴套也能始终保持对中，进而能有效减小连接轴的径向构动，确保加载电机和待测动力装置的对中设置，实现对油封位置的密封，避免运行过程中出现漏油现象。

进一步的，在第一花键轴11和第二花键轴14的轴身上均设有外花键齿，第一花键轴11与第二花键轴14外径相等，且同轴心。这样，第一花键轴11和第二花键轴14外径相等，且同轴心，能够有效确保连接后的加载电机输出端和待测动力装置输出端同轴心，有效确保测量结果更为精确。

进一步的，在法兰盘2中部嵌设有定位端板3，所述定位端板3与法兰盘2通过紧固件固定连接。这样，所设置的定位端板3能够对连接轴1的端部进行有限限位，对连接端端部位置进行限定。

进一步的，在法兰盘2中部还嵌设有一个缓冲弹片4，所述缓冲弹片4置于定位端板3与第二花键轴14之间，且两侧分别与第二花键轴14和定位端板3相抵。具体的，本实施例中的缓冲弹片4为具有弹性的波形垫片，波形垫片的中心线与法兰盘2的中心线重叠。这样，在定位端板3与第二花键轴14之间设置缓冲弹片4后，能够有效对连接轴1所受到的轴向力起到一定缓冲作用，保证连接轴1的使用寿命。

进一步的，在法兰盘2上设有用于嵌设定位端板3的定位凹孔和嵌设缓冲弹片4的缓冲凹孔，所述缓冲凹孔直径小于定位凹孔的直径。这样，缓冲弹片4嵌设在缓冲凹孔内，不易出现移位，同时缓冲凹孔直径略小，使得定位端板3能够将其压在缓冲凹孔内。

进一步的，在连接轴1上套设有一个与轴套21固定连接的限位端盖5。这样，限位端盖5的设置能够有限对置于轴套21内的第二对中轴15进行限位，确保连接轴1安装到位。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种高速动力传动测试连接装置，包括连接轴，连接轴的左右两端分别为加载电机连接端和待测装置连接端，其特征在于，连接轴主要由第一花键轴、油封轴和第二花键轴组成，所述第一花键轴、油封轴、第二花键轴从加载电机连接端至待测装置连接端依次设置；第一花键轴能够与待测动力装置花键连接，在第二花键轴上连接有一带有轴套的法兰盘，所述第二花键轴套在轴套内，并与轴套花键连接，所述法兰盘中心线与轴套中心线重叠，法兰盘能够与加载电机连接；所述油封轴靠近第一花键轴设置，用于与待测动力装置配合，在油封轴与第一花键轴之间具有一第一对中轴，在第二花键轴与油封轴之间还设有第二对中轴，所述第一对中轴和第二对中轴均为中部直径大、两端直径小，且轴面呈弧形的轴体，第二对中轴中部与轴套中心孔内壁相抵，并与轴套和第一对中轴同轴心。

2.根据权利要求1所述的高速动力传动测试连接装置，其特征在于，在第一花键轴和第二花键轴的轴身上均设有外花键齿，第一花键轴与第二花键轴外径相等，且同轴心。

3.根据权利要求1或2所述的高速动力传动测试连接装置，其特征在于，在法兰盘中部嵌设有定位端板，所述定位端板与法兰盘通过紧固件固定连接。

4.根据权利要求3所述的高速动力传动测试连接装置，其特征在于，在法兰盘中部还嵌设有一个缓冲弹片，所述缓冲弹片置于定位端板与第二花键轴之间，且两侧分别与第二花键轴和定位端板相抵。

5.根据权利要求4所述的高速动力传动测试连接装置，其特征在于，在法兰盘上设有用于嵌设定位端板的定位凹孔和嵌设缓冲弹片的缓冲凹孔，所述缓冲凹孔直径小于定位凹孔的直径。

6.根据权利要求1或2或4或5所述的高速动力传动测试连接装置，其特征在于，在连接轴上套设有一个与轴套固定连接的限位端盖。