CN220849827U - 一种无人机的发动机散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无人机的发动机散热结构，包括腹板和发动机，腹板上设置有用于对发动机进行散热的冷却液散热系统，冷却液散热系统包括循环散热水泵、第一循环管道、第二循环管道、第三循环管道以及散热水排，循环散热水泵的输出端通过第一循环管道与发动机的缸体连接，发动机的缸体通过第二循环管道与散热水排的输入端连接，散热水排的输出端通过第三循环管道与循环散热水泵的输入端连接，以形成冷却液的循环流动管路，腹板上还设置有用于对散热水排进行散热的风路散热系统。该无人机的发动机散热结构具有结构紧凑，散热效果好，续航能力强的优点。

Description

一种无人机的发动机散热结构

技术领域

本实用新型涉及无人机技术领域，具体涉及一种无人机的发动机散热结构。

背景技术

无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，目前运用较为广泛的无人机为电动无人机，其基于高可靠性的电机动力系统，具有机动灵活、反应快速、操作要求低等优点。

无人机进行长时间飞行时，其电动机长期运行发热，容易导致电动机烧坏，因此高效合理的散热系统是确保无人机发动机和机舱内航电设备安全平稳运行的关键装置。现有的无人机通常会将散热水排设置在桨叶底部，利用桨叶对散热水排进行风力散热，然而将散热水排置于桨叶底部会降低桨叶空气效率，而且与散热水排连通的液体管路会铺设过长，导致无人机整体重量增加，续航能力较差，存在一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构紧凑，散热效果好，续航能力强的无人机的发动机散热结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种无人机的发动机散热结构，包括腹板和固定设置于所述腹板上的发动机，所述腹板上设置有用于对所述发动机进行散热的冷却液散热系统，所述冷却液散热系统包括循环散热水泵、第一循环管道、第二循环管道、第三循环管道以及散热水排，所述循环散热水泵的输出端通过所述第一循环管道与所述发动机的缸体连接，所述发动机的缸体通过所述第二循环管道与所述散热水排的输入端连接，所述散热水排的输出端通过所述第三循环管道与所述循环散热水泵的输入端连接，以形成冷却液的循环流动管路，所述腹板上还设置有用于对所述散热水排进行散热的风路散热系统。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第一循环管道、所述第二循环管道、所述第三循环管道和所述散热水排的组数均设置为两组，并分别设置于所述发动机的两侧。

所述风路散热系统与所述散热水排一一对应设置，所述风路散热系统包括固定座、风机和风道，所述固定座固定设置于所述腹板的上侧，所述散热水排盖设于所述固定座上，所述风机设置于所述固定座内，所述风道固定设置于所述腹板的下侧，且所述风道的进风口与所述风机对应连通。

所述腹板上开设有用于容纳所述循环散热水泵的避空槽位，所述循环散热水泵固定设置于所述腹板上，且所述循环散热水泵位于靠近所述腹板的下层空间，所述发动机位于远离所述腹板的上层空间。

所述腹板上还开设有多组通风孔。

所述发动机的缸体上设有多组散热翅片。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的无人机的发动机散热结构包括腹板和发动机，其中腹板上设置有用于对发动机进行散热的冷却液散热系统以及用于对散热水排进行散热的风路散热系统，利用冷却液的循环流动将发动机的热量以水冷的方式散发出去，实现电动机的降温，同时利用风路散热系统对散热水排进行风力散热，实现冷却液的降温，散热效果好；冷却液散热系统和风路散热系统均设置在腹板上，结构紧凑，取代了现有技术中将散热水排安装在桨叶底部，利用桨叶进行风力散热的结构形式，散热水排与电动机更加靠近，不仅能够减少冷却液循环流动管路的铺设长度，降低无人机整体重量，而且当无人机停放在地面时，由于无需开启桨叶进行散热，因此能够做到比现有桨叶散热发动机结构更长时间的地面待机，增加了使用灵活性，续航能力强。

附图说明

图1为本实用新型前视角度的结构示意图。

图2为本实用新型后视角度的结构示意图。

图3为风路散热系统的结构示意图。

图4为本实用新型底部的结构示意图。

图例说明：

1、腹板；101、避空槽位；102、通风孔；2、发动机；201、散热翅片；3、冷却液散热系统；301、循环散热水泵；302、第一循环管道；303、第二循环管道；304、第三循环管道；305、散热水排；4、风路散热系统；401、固定座；402、风机；403、风道。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图4所示，本实施例的无人机的发动机散热结构，包括腹板1和固定设置于腹板1上的发动机2，腹板1上设置有用于对发动机2进行散热的冷却液散热系统3，冷却液散热系统3包括循环散热水泵301、第一循环管道302、第二循环管道303、第三循环管道304以及散热水排305，循环散热水泵301的输出端通过第一循环管道302与发动机2的缸体连接，发动机2的缸体通过第二循环管道303与散热水排305的输入端连接，散热水排305的输出端通过第三循环管道304与循环散热水泵301的输入端连接，以形成冷却液的循环流动管路，腹板1上还设置有用于对散热水排305进行散热的风路散热系统4。该无人机的发动机散热结构包括腹板1和发动机2，其中腹板1为无人机机身壳体的一部分，即发动机2位于机身上，腹板1上设置有用于对发动机2进行散热的冷却液散热系统3以及用于对散热水排305进行散热的风路散热系统4，利用冷却液的循环流动将发动机2的热量以水冷的方式散发出去，实现电动机2的降温，同时利用风路散热系统4对散热水排305进行风力散热，实现冷却液的降温，散热效果好；冷却液散热系统3和风路散热系统4均设置在腹板1（也即机身）上，结构紧凑，取代了现有技术中将散热水排305安装在桨叶底部，利用桨叶进行风力散热的结构形式，散热水排305与电动机2更加靠近，不仅能够减少冷却液循环流动管路的铺设长度，降低无人机整体重量，而且当无人机停放在地面时，通过风路散热系统4对散热水排305进行散热，无需开启桨叶进行散热，能够做到比现有桨叶散热发动机结构更长时间的地面待机，增加了使用灵活性，续航能力强。

优选的，第一循环管道302、第二循环管道303、第三循环管道304和散热水排305的组数均设置为两组，并分别设置于发动机2的两侧。在其他实施例中，第一循环管道302、第二循环管道303、第三循环管道304和散热水排305的组数还可以设置为两组以上，不限于本实施例。

优选的，风路散热系统4与散热水排305一一对应设置，风路散热系统4包括固定座401、风机402和风道403，固定座401固定设置于腹板1的上侧，散热水排305盖设于固定座401上，风机402设置于固定座401内，风道403固定设置于腹板1的下侧，且风道403的进风口与风机402对应连通。在本实施例中，风道403的进风口与风机402对应连通，风道403的出风口与外界对应连通，散热水排305设置在固定座401上方，空气在风机402的作用下依次流经散热水排305、风机402和风道403并流向外界，从而实现对散热水排305进行空气散热，散热水排305的散热效率大大高于被动散热，而且风道403设于腹板1的下侧，达到了隐藏风道403的效果，机身整体看起来更加一体美观。

优选的，腹板1上开设有用于容纳循环散热水泵301的避空槽位101，循环散热水泵301固定设置于腹板1上，且循环散热水泵301位于靠近腹板1的下层空间，发动机2位于远离腹板1的上层空间。在本实施例中，腹板1上开设有避空槽位101，当循环散热水泵301通过螺丝安装在腹板1上时，循环散热水泵301穿设于避空槽位101内，即循环散热水泵301的一部分位于腹板1的上部，另一部分位于腹板1的下部；发动机2安装在循环散热水泵301的上方，以循环散热水泵301的安装空间为下层空间，则发动机2位于上层空间，整机结构紧凑，占用空间小，体积小。

优选的，腹板1上还开设有多组通风孔102。在本实施例中，腹板1作为无人机机身壳体的一部分，腹板1上设有多组通风孔102，便于无人机机身内部与外界之间发生空气流动，有利于提高无人机机身内部的散热效果。

优选的，发动机2的缸体上设有多组散热翅片201，有利于进一步提高发动机2的散热效率。

实际应用过程中，在冷却液散热系统3的管路内注入适量的冷却液，本实施例中，冷却液优选为水；水在循环散热水泵301的驱使下，经第一循环管道302流向发动机2的缸体，从而吸收发动机2产生的热量，吸热升温后的水经第二循环管道303流向散热水排305，并在散热水排305中散热降温，冷却后的水经第三循环管道304流向循环散热水泵301，从而形成冷却液的循环流动；散热水排305设置在固定座401上，空气在风机402的作用下依次流经散热水排305、风机402和风道403，从而对散热水排305进行空气散热冷却，散热水排305的散热效率大大高于被动散热，进一步提高水的冷却效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种无人机的发动机散热结构，包括腹板（1）和固定设置于所述腹板（1）上的发动机（2），其特征在于，所述腹板（1）上设置有用于对所述发动机（2）进行散热的冷却液散热系统（3），所述冷却液散热系统（3）包括循环散热水泵（301）、第一循环管道（302）、第二循环管道（303）、第三循环管道（304）以及散热水排（305），所述循环散热水泵（301）的输出端通过所述第一循环管道（302）与所述发动机（2）的缸体连接，所述发动机（2）的缸体通过所述第二循环管道（303）与所述散热水排（305）的输入端连接，所述散热水排（305）的输出端通过所述第三循环管道（304）与所述循环散热水泵（301）的输入端连接，以形成冷却液的循环流动管路，所述腹板（1）上还设置有用于对所述散热水排（305）进行散热的风路散热系统（4）。

2.根据权利要求1所述的无人机的发动机散热结构，其特征在于，所述第一循环管道（302）、所述第二循环管道（303）、所述第三循环管道（304）和所述散热水排（305）的组数均设置为两组，并分别设置于所述发动机（2）的两侧。

3.根据权利要求2所述的无人机的发动机散热结构，其特征在于，所述风路散热系统（4）与所述散热水排（305）一一对应设置，所述风路散热系统（4）包括固定座（401）、风机（402）和风道（403），所述固定座（401）固定设置于所述腹板（1）的上侧，所述散热水排（305）盖设于所述固定座（401）上，所述风机（402）设置于所述固定座（401）内，所述风道（403）固定设置于所述腹板（1）的下侧，且所述风道（403）的进风口与所述风机（402）对应连通。

4.根据权利要求3所述的无人机的发动机散热结构，其特征在于，所述腹板（1）上开设有用于容纳所述循环散热水泵（301）的避空槽位（101），所述循环散热水泵（301）固定设置于所述腹板（1）上，且所述循环散热水泵（301）位于靠近所述腹板（1）的下层空间，所述发动机（2）位于远离所述腹板（1）的上层空间。

5.根据权利要求4所述的无人机的发动机散热结构，其特征在于，所述腹板（1）上还开设有多组通风孔（102）。

6.根据权利要求5所述的无人机的发动机散热结构，其特征在于，所述发动机（2）的缸体上设有多组散热翅片（201）。