CN213212191U - 一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构 - Google Patents
一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构，布置在车顶，集成有散热器组件、膨胀水箱、线束组件、水管组件及电器件组件，形成模块化，方便安装和检修布置；散热器组件设有两组，对称布置在车顶逃生舱两侧，通过水管组件与膨胀水箱、氢燃料电池发动机形成循环水路；即能极大化的利用车顶布置空间，又能有效减小内部流阻，优化了散热器的散热性能；膨胀水箱、水管组件及电器件组件集成在散热器组件一侧侧边，方便后续安装检修；电器件组件包括有防护盒体，防护盒体内设置有风扇控制器、电气保险盒，通过线束组件分别与散热器组件、电器件组件连接，防护盒体对控制器、保险盒起到保护作用，防止长时间日晒雨淋对电器件的老化失效。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃料电池结构应用领域，具体涉及一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构。
背景技术
氢燃料发动机是一种通过阴阳极氧气和氢气发生电化学反应产生电能的无污染的新能源发动机，目前已广泛用于车载系统。在电化学反应的过程中会产生大量的热，需通过循环水将这一部分的热量带走，水带走热量的同时，会导致温度升高，为了保证整个系统在反应过程中的温度要求，需在循环水路中布置散热器模块进行散热。
现有的顶置氢燃料发动机主散热系统一般是一组散热器组成，散热器宽度方向尺寸较大，横向布置占用的空间很大，导致空间内布置不了其他的零部件，对空间的利用率不高，达不到最优化的集成设计。且电器件组件基本上都是单独布置在其他地方，没有集成到系统本体上，电器件没有做额外的防护，时间过久会导致电器件的老化失效。
实用新型内容
本实用新型提供一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构，布置在车顶，通过集成优化，形成模块化，方便后期安装和检修，且车顶逃生舱布置在两组散热中间，达到布置空间的最优化。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构，布置在车顶，包括散热器组件、膨胀水箱、线束组件、水管组件及电器件组件；
所述散热器组件设有两组，通过水管组件与膨胀水箱、氢燃料电池发动机形成循环水路；膨胀水箱、水管组件及电器件组件集成在散热器组件一侧侧边；电器件组件包括有防护盒体。
作为上述方案的优选，两组所述散热器组件对称布置在车顶逃生舱两侧。
作为上述方案的优选，所述电器件组件还包括风扇控制器、电气保险盒，风扇控制器、电气保险盒设于防护盒体内，线束组件分别与散热器组件、电器件组件连接。
作为上述方案的优选，所述水管组件集成为一个整体。
由于具有上述结构，本实用新型的有益效果在于：
本申请的氢燃料电池发动机主循环散热集成结构，通过对常规车顶布置主循环散热模块进行最大化集成设计，形成模块化，方便安装和检修布置；通过将常规单组散热模块分为两组，布置在车顶逃生舱的两侧，即能够极大化的利用车顶布置空间，又能够有效的减小内部流阻，优化了散热器的散热性能；通过将膨胀水箱、电器件组件、线束组件、水管组件都集成在一个系统里面，方便后续的安装及检修；将控制器和保险盒内置到防护盒体内，起到保护作用，防止长时间的日晒雨淋对电器件的老化失效。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的侧视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2所示，本实施例提供一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构，布置在车顶，包括散热器组件、膨胀水箱6、线束组件3、水管组件5及电器件组件4；
所述散热器组件设有两组，分别为散热器组件Ⅰ1和散热器组件Ⅱ2，通过水管组件5与膨胀水箱6、氢燃料电池发动机形成循环水路；膨胀水箱6、水管组件5及电器件组件4集成在散热器组件一侧侧边；电器件组件4包括有防护盒体。
在本实施例中，两组所述散热器组件(散热器组件Ⅰ1和散热器组件Ⅱ2)对称布置在车顶逃生舱8两侧，最大化利用了车顶的布置空间，使整套散热集成结构的布置空间最优化。
在本实施例中，所述散热器组件包括多个散热风扇7。
在本实施例中，所述电器件组件4还包括风扇控制器、电气保险盒，风扇控制器、电气保险盒设于防护盒体内，线束组件3分别与散热器组件、电器件组件4连接。将控制器和保险盒内置到防护盒体内，起到保护作用，防止长时间的日晒雨淋对电器件的老化失效。
在本实施例中，所述水管组件5集成为一个整体，这样方便安装和检修。
发动机工作时，发动机的高温水通过进水管进入散热器，通过散热风扇的空气强制对流带走高温水的热量，高温水经过冷却后，进入到氢燃料发动机系统，对发动机进行冷却；当发动机内冷却液温度升高、压力变大时，一部分冷却液会回流到膨胀水箱，当冷却液温度降低时，膨胀水箱用于给发动机系统补水，达到平衡发动机系统压力的作用。
本实施例通过对常规车顶布置主循环散热模块进行最大化集成设计，形成模块化，方便安装和检修布置；通过将常规单组散热模块分为两组，布置在车顶逃生舱的两侧，即能够极大化的利用车顶布置空间，又能够有效的减小内部流阻，优化了散热器的散热性能；通过将膨胀水箱、电器件组件、线束组件、水管组件都集成在一个系统里面，方便后续的安装及检修；将控制器和保险盒内置到防护盒体内，起到保护作用，防止长时间的日晒雨淋对电器件的老化失效。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构，布置在车顶，其特征在于：包括散热器组件、膨胀水箱、线束组件、水管组件及电器件组件；
所述散热器组件设有两组，通过水管组件与膨胀水箱、氢燃料电池发动机形成循环水路；膨胀水箱、水管组件及电器件组件集成在散热器组件一侧侧边；电器件组件包括有防护盒体。
2.根据权利要求1所述的氢燃料电池发动机主循环散热集成结构，其特征在于：两组所述散热器组件对称布置在车顶逃生舱两侧。
3.根据权利要求1所述的氢燃料电池发动机主循环散热集成结构，其特征在于：所述电器件组件还包括风扇控制器、电气保险盒，风扇控制器、电气保险盒设于防护盒体内，线束组件分别与散热器组件、电器件组件连接。
4.根据权利要求1所述的氢燃料电池发动机主循环散热集成结构，其特征在于：所述水管组件集成为一个整体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022584837.9U CN213212191U (zh) | 2020-11-10 | 2020-11-10 | 一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022584837.9U CN213212191U (zh) | 2020-11-10 | 2020-11-10 | 一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213212191U true CN213212191U (zh) | 2021-05-14 |
Family
ID=75827943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022584837.9U Active CN213212191U (zh) | 2020-11-10 | 2020-11-10 | 一种氢燃料电池发动机主循环散热集成结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213212191U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114312368A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃料电池系统及氢燃料电池公交车 |
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2020
- 2020-11-10 CN CN202022584837.9U patent/CN213212191U/zh active Active
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| CN114312368A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃料电池系统及氢燃料电池公交车 |
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