CN220842432U - 一种汽车线束护套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束护套，包括线束主体、护套和钣金，所述护套套设在线束主体表面，所述钣金活动安装在护套右侧，所述护套内部设置有卡接组件，所述护套表面固定安装有第一安装套，所述第一安装套表面右侧设置有第二安装套，所述钣金内部开设有钣金孔。本实用新型通过设置卡接槽、定位环和第一外环，解决了在使用的过程中，当车辆颠簸或急刹车时，线束由于加速度而对护套产生的作用力被波纹缓冲掉一部分，该波纹使用的材质为橡胶材质，但长时间如此会加快波纹的老化，但该护套不具备对波纹进行更换的功能，导致波纹老化损坏后不具备对线束进行缓冲保护的功能的问题。

Description

一种汽车线束护套

技术领域

本实用新型涉及汽车线束护套技术领域，具体为一种汽车线束护套。

背景技术

目前，汽车线束过单钣金孔的护套一般结构为：护套中间开圆孔让线束通过，通孔的两侧(或一侧)有一段套管，作用是方便用胶带将线束和护套捆绑，以起到固定的作用。

目前，公开号为CN201417911Y的中国实用新型，公开了一种应用于汽车线束领域的汽车线束护套，所述的汽车线束护套包括柔性材料的护套，套管，柔性材料的波纹褶皱，卡钣金的凹槽，所述的护套和波纹褶皱均设置为与套管连接为一体的凸起的结构，所述的护套上设置凹槽结构的卡钣金的凹槽。采用本实用新型的技术方案：当车辆颠簸或急刹车时，本实用新型的线束由于加速度而对护套产生的作用力被波纹缓冲掉一部分，降低了凹槽和钣金孔边缘的摩擦力，从而防止接触部分破损脱落，延长护套的寿命；当线束在波纹处有一定弯折角度时，由于波纹可以弯曲和伸缩，因此也降低了线束对护套的拉力，降低了护套的疲劳度。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时虽然可以解决当线束受到外力而产生移动的趋势时(比如车子行驶于颠簸的路面或急刹车)，或者线束从护套孔出来的角度很大时，由于护套是固定在钣金上不动的，所以护套和钣金卡口处就会受到作用力，增加护套的疲劳度，长期或频繁如此就会降低护套的密封性的问题，但是在使用的过程中，当车辆颠簸或急刹车时，线束由于加速度而对护套产生的作用力被波纹缓冲掉一部分，该波纹使用的材质为橡胶材质，但长时间如此会加快波纹的老化，但该护套不具备对波纹进行更换的功能，导致波纹老化损坏后不具备对线束进行缓冲保护的功能。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车线束护套，具备了对波纹老化后进行快速更换的优点，解决了在使用的过程中，当车辆颠簸或急刹车时，线束由于加速度而对护套产生的作用力被波纹缓冲掉一部分，该波纹使用的材质为橡胶材质，但长时间如此会加快波纹的老化，但该护套不具备对波纹进行更换的功能，导致波纹老化损坏后不具备对线束进行缓冲保护的功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束护套，包括线束主体、护套和钣金，所述护套套设在线束主体表面，所述钣金活动安装在护套右侧，所述护套内部设置有卡接组件，所述护套表面固定安装有第一安装套，所述第一安装套表面右侧设置有第二安装套，所述钣金内部开设有钣金孔。

作为本实用新型优选的，所述卡接组件包括插槽、卡接槽、卡块和套筒，所述插槽开设在护套内侧，所述卡接槽开设在护套内侧并位于插槽右侧，所述卡块活动安装在卡接槽内部，所述套筒活动安装在护套内侧，所述套筒表面与卡块内侧固定连接，所述套筒套设在线束主体表面。

作为本实用新型优选的，所述套筒左侧固定安装有定位环，所述定位环左侧固定安装有缓冲波纹，所述缓冲波纹材质为橡胶材质，所述定位环右侧与护套左侧活动连接。

作为本实用新型优选的，所述定位环表面固定安装有第一外环，所述第一外环右侧与第一安装套左侧活动连接，所述第一安装套表面固定安装有第二外环，所述第二外环左侧和第二安装套右侧活动连接。

作为本实用新型优选的，所述第二外环右侧螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓设置有三组且呈环形等距离分布，所述固定螺栓从右至左贯穿第二外环右侧并与第一外环左侧螺纹连接。

作为本实用新型优选的，所述第二安装套左侧与第一安装套右侧固定连接，所述第二安装套右侧与钣金孔活动安装。

作为本实用新型优选的，所述缓冲波纹左侧固定安装有第一安装环，所述第二安装套右侧固定安装有第二安装环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置卡接槽、定位环和第一外环，通过安装套筒带动卡块进行移动，卡块在进行安装时通过插槽进行插接安装，卡块安装在套筒内部后转动套筒，使套筒带动卡块进行转动，通过卡块转动使卡块转动至卡接槽内部，通过卡接槽与卡块配合对套筒进行卡接，通过定位环对定位环进行安装，通过定位环对缓冲波纹进行安装，通过缓冲波纹对护套进行缓冲对线束主体进行防护，通过定位环对第一外环进行固定，通过第一外环对护套左侧进行插接，通过第一外环对定位环左侧进行防护，解决了在使用的过程中，当车辆颠簸或急刹车时，线束由于加速度而对护套产生的作用力被波纹缓冲掉一部分，该波纹使用的材质为橡胶材质，但长时间如此会加快波纹的老化，但该护套不具备对波纹进行更换的功能，导致波纹老化损坏后不具备对线束进行缓冲保护的功能的问题，具备了对波纹老化后进行快速更换的优点。

2、本实用新型通过设置在护套内部的卡接组件，通过安装套筒带动卡块进行移动，卡块在进行安装时通过插槽进行插接安装，卡块安装在套筒内部后转动套筒，使套筒带动卡块进行转动，通过卡块转动使卡套转动至卡接槽内部，通过卡接槽与卡块配合对套筒进行卡接。

3、本实用新型通过设置在套筒左侧的定位环，通过定位环对定位环进行安装，通过定位环对缓冲波纹进行安装，通过缓冲波纹对护套进行缓冲对线束主体进行防护。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型第二外环处放大结构示意图；

图3为本实用新型卡接组件结构示意图。

图中：1、线束主体；2、护套；3、钣金；4、卡接组件；401、插槽；402、卡接槽；403、卡块；404、套筒；5、第一安装套；6、第二安装套；7、定位环；8、缓冲波纹；9、第一外环；10、第二外环；11、固定螺栓；12、第一安装环；13、第二安装环；14、钣金孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种汽车线束护套，包括线束主体1、护套2和钣金3，护套2套设在线束主体1表面，钣金3活动安装在护套2右侧，护套2内部设置有卡接组件4，护套2表面固定安装有第一安装套5，第一安装套5表面右侧设置有第二安装套6，钣金3内部开设有钣金孔14。

参考图1和图3，卡接组件4包括插槽401、卡接槽402、卡块403和套筒404，插槽401开设在护套2内侧，卡接槽402开设在护套2内侧并位于插槽401右侧，卡块403活动安装在卡接槽402内部，套筒404活动安装在护套2内侧，套筒404表面与卡块403内侧固定连接，套筒404套设在线束主体1表面。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置在护套2内部的卡接组件4，通过安装套筒404带动卡块403进行移动，卡块403在进行安装时通过插槽401进行插接安装，卡块403安装在套筒404内部后转动套筒404，使套筒404带动卡块403进行转动，通过卡块403转动使卡块403转动至卡接槽402内部，通过卡接槽402与卡块403配合对套筒404进行卡接。

参考图1和图2，套筒404左侧固定安装有定位环7，定位环7左侧固定安装有缓冲波纹8，缓冲波纹8材质为橡胶材质，定位环7右侧与护套2左侧活动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置在套筒404左侧的定位环7，通过定位环7对定位环7进行安装，通过定位环7对缓冲波纹8进行安装，通过缓冲波纹8对护套2进行缓冲对线束主体1进行防护。

参考图1和图2，定位环7表面固定安装有第一外环9，第一外环9右侧与第一安装套5左侧活动连接，第一安装套5表面固定安装有第二外环10，第二外环10左侧和第二安装套6右侧活动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置在定位环7表面的第一外环9，通过定位环7对第一外环9进行固定，通过第一外环9对护套2左侧进行插接，通过第一外环9对定位环7左侧进行防护。

参考图1和图2，第二外环10右侧螺纹连接有固定螺栓11，固定螺栓11设置有三组且呈环形等距离分布，固定螺栓11从右至左贯穿第二外环10右侧并与第一外环9左侧螺纹连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置在第二安装环13右侧的固定螺栓11，通拧紧固定螺栓11对第二安装环13和第一安装环12进行固定，通过第一安装环12固定对套筒404和卡块403进行固定，避免卡块403在卡接槽402内部活动从而发生脱落。

参考图1和图2，第二安装套6左侧与第一安装套5右侧固定连接，第二安装套6右侧与钣金孔14活动安装。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置在第二安装套6与钣金孔14配合进行安装。

参考图1和图2，缓冲波纹8左侧固定安装有第一安装环12，第二安装套6右侧固定安装有第二安装环13。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置在缓冲波纹8左侧的第一安装环12，通过第一安装环12和第二安装环13对线束主体1进行安装限位。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，将套筒404进行安装，套筒404安装时带动卡块403进行移动，卡块403在进行安装时通过插槽401进行插接安装，卡块403安装在套筒404内部后转动套筒404，使套筒404带动卡块403进行转动，通过卡块403转动使卡套转动至卡接槽402内部，通过卡接槽402与卡块403配合对套筒404进行卡接，通过套筒404安装带动定位环7进行安装，通过定位环7安装带动第一外环9卡接至第一安装套5左侧，随后拧紧固定螺栓11对第一外环9和第二外环1010进行连接固定，避免卡块403在卡接槽402内部活动从而发生脱落，将线束主体1进行安装依次贯穿第二安装环13、第二安装套6、护套2、套筒404、缓冲波纹8和第一安装环12，随后将第二安装套6安装在钣金孔14内，通过缓冲波纹8进行缓冲防护。

综上所述：该一种汽车线束护套，通过设置卡接槽402、定位环7和第一外环9，通过安装套筒404带动卡块403进行移动，卡块403在进行安装时通过插槽401进行插接安装，卡块403安装在套筒404内部后转动套筒404，使套筒404带动卡块403进行转动，通过卡块403转动使卡块403转动至卡接槽402内部，通过卡接槽402与卡块403配合对套筒404进行卡接，通过定位环7对定位环7进行安装，通过定位环7对缓冲波纹8进行安装，通过缓冲波纹8对护套2进行缓冲对线束主体1进行防护，通过定位环7对第一外环9进行固定，通过第一外环9对护套2左侧进行插接，通过第一外环9对定位环7左侧进行防护，解决了在使用的过程中，当车辆颠簸或急刹车时，线束由于加速度而对护套产生的作用力被波纹缓冲掉一部分，该波纹使用的材质为橡胶材质，但长时间如此会加快波纹的老化，但该护套不具备对波纹进行更换的功能，导致波纹老化损坏后不具备对线束进行缓冲保护的功能的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车线束护套，包括线束主体(1)、护套(2)和钣金(3)，其特征在于：所述护套(2)套设在线束主体(1)表面，所述钣金(3)活动安装在护套(2)右侧，所述护套(2)内部设置有卡接组件(4)，所述护套(2)表面固定安装有第一安装套(5)，所述第一安装套(5)表面右侧设置有第二安装套(6)，所述钣金(3)内部开设有钣金孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束护套，其特征在于：所述卡接组件(4)包括插槽(401)、卡接槽(402)、卡块(403)和套筒(404)，所述插槽(401)开设在护套(2)内侧，所述卡接槽(402)开设在护套(2)内侧并位于插槽(401)右侧，所述卡块(403)活动安装在卡接槽(402)内部，所述套筒(404)活动安装在护套(2)内侧，所述套筒(404)表面与卡块(403)内侧固定连接，所述套筒(404)套设在线束主体(1)表面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束护套，其特征在于：所述套筒(404)左侧固定安装有定位环(7)，所述定位环(7)左侧固定安装有缓冲波纹(8)，所述缓冲波纹(8)材质为橡胶材质，所述定位环(7)右侧与护套(2)左侧活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束护套，其特征在于：所述定位环(7)表面固定安装有第一外环(9)，所述第一外环(9)右侧与第一安装套(5)左侧活动连接，所述第一安装套(5)表面固定安装有第二外环(10)，所述第二外环(10)左侧和第二安装套(6)右侧活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束护套，其特征在于：所述第二外环(10)右侧螺纹连接有固定螺栓(11)，所述固定螺栓(11)设置有三组且呈环形等距离分布，所述固定螺栓(11)从右至左贯穿第二外环(10)右侧并与第一外环(9)左侧螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车线束护套，其特征在于：所述第二安装套(6)左侧与第一安装套(5)右侧固定连接，所述第二安装套(6)右侧与钣金孔(14)活动安装。

7.根据权利要求6所述的一种汽车线束护套，其特征在于：所述缓冲波纹(8)左侧固定安装有第一安装环(12)，所述第二安装套(6)右侧固定安装有第二安装环(13)。